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二十二萬里程保養分享
到目前為止，共行進了二十二萬餘公里，一切仍正常運作中，沒什麼大問題。總平均油耗約在16.54 km/l。第一週年平均油耗在16.72 km/l。第二週年平均油耗在16.17 km/l。截至目前的里程約在2.5週年。油耗記錄來源共有290筆，是實際上的記載不是電腦平均記錄。
為什麼第二週年的平均油耗比第一週年大，個人認為主要原因有二：一、離合器來令老化。二、DPF老化。 離合器的老化，沒有如同其他車友擔心的那麼快。也不同於手排S2.0。是比較耐用，到目前22萬為止，還沒更換過離合器來令。估計還可以用上5萬公里或是里程30萬公里。但再用下去會讓油耗更加重。另外，DPF的老化，是難以避免的，而且連帶影響油耗。 大約在120000公里時，刻意使用台塑的柴油。連續使用近一萬公里，而且都只找直營站。台塑的柴油，他們自稱十六烷值比中油高，超過54。理論上是比較有力省油的。在這一萬公里裡所看到的，的確是省了些，比起當時最近的幾十筆加油中，可以省油約3%。除了這一萬公里外，也曾加過幾次台塑，卻沒見到差異很大的狀況。在一般平路上，台塑的柴油和中油的柴油並不會差異到可以辨視。但在上坡或高山路段，台塑的油確實比較有力。為什麼要去加台塑呢？因為沒用過就不知道是好是壞。要加台塑，請找直營站。不要找便宜差很多錢的加油站，小心加到漁船用柴油。 到目前為止，渦輪一切正常尚未更換。內線路尚未出現環保材質的問題。車體異音幾乎沒有，除了車門橡膠聲。電瓶出現老化。繼電器及保險絲可能需要更換。 每一萬公里換機油一次，最高間隔是約12000公里換機油一次。試用過多種機油及機油添加劑、柴油添加劑，以下是清單及使用狀況供各位參考： 由於小弟的車配有DPF舊款需添加燃油添加劑，所以儘量使用符合DPF或是符合VW507.00的機油： 1．福特礦物油15W-40：衰退里程不明，原因用來前磨合期使用，未衰退就換下。 2．福特合成機油5W-40 SL：約6000公里衰退。衰退速度中等。 3．福特合成機油5W-50 SM渦輪車可用：約6000公里衰退速度慢，可到10000公里換下。 4．福特柴油車用合成機油5W-40：和福特5W-40 SL類似。 5．亞拉機油ARAL SUPER TRONIC LongLife III SAE 5W-30：8000公里衰退，衰退時間中等。符合VW507。 6．殼牌機油HELIX ULTRA 0W-40渦輪車可用全合成機油，法拉利車隊使用：加速性上升，約6000公里衰退，衰退速度慢。 7．殼牌機油：HELIX ULTRA 5W-30：符合VW 507。約8000公里衰退，衰退時間中等。符合VW507。 8．VW正廠機油，SPECIAL PLUS VW-NORM 5W-40全合成機油，TDI無DPF用：約7000公里衰退，衰退速度慢。非VW 507。 9．TRC（TOSUN）車隊使用機油（品牌沒記錄）5W-30全合成機油：約7000公里衰退。衰退時間中等。 10．GM車廠機油Genuine 0W-30：約5000公里衰退，衰退速度快。使用上，車子加速性上升，渦輪車可用。 11．Q8 FURMULA TECHNO FORD 5W-30機油：此為符合歐洲福特要求的機油：約7000公里衰退，衰退速度中等。 12．Q8 V LONGLIFE 5W-30：約9000公里出現衰退。衰退速度慢。符合VW 507。 機油添加劑（更換週期就随著您加入的機油更換就OK）： 1．福特原廠：加了，不知效能在哪。在新車階段常加，不知比較在哪。 2．RESURS 第五元素，柴油機油添加用，金屬補缸劑：會讓機油衰退老化變慢。特別是用在更小番號的機油上。因為金屬會增加油膜的堅固，稍微延長機油使用里程，所以用了約兩、三千公里後，引擎運轉聲變小。小弟認為適合惡操下的聖品。加上Q8機油的V LONGLIFE後，12000公里才出現衰退。稍稍地省油。 3．X-1R：引擎運轉變細緻，引擎聲變小。加速時的引擎運轉順暢。添加前後差異不小。稍稍省油。 柴油添加劑（台灣的柴油裡石臘比較多，易卡在油路。大約五千或一萬公里加一次）： 1．3M 柴油添加劑：加了的差異不大。目的在清潔噴油嘴、油路、積碳…等等。或許不是老車，所以沒有觀差到其他的差異。但不代表沒有清潔力。稍稍的省油，只在添加單桶柴油中有效。 2．SPODIN 柴油添加劑：和3M差不太大。 3．BLUE CORAL 柴油添加劑：拔水劑為主，及清潔噴油嘴的功效。省油沒觀察到。 4．3M 全效型柴油添加劑：省油、拔水、除積碳，清油路。效過比3M 柴油添加劑明顯一些。 5．省油小丸子，中油販售：的確會省油，可省約5%~8%。但經台北小黃老大的經驗解說，常用反而會造成油路積蠟，所以後來很少用。是一種分散劑，幫助噴嘴霧化柴油或汽油。 6．ELF 柴油添加劑。日本產，藍瓶裝。拔水、提升燃燒效率、減少黑煙……等等。省油明顯。 7．FURTH 柴油共軌用添加劑：添加後稍稍有力。稍稍省油。 這台車的最佳行車效能是時速55~75之間，由五檔（時速55公里）和六檔（時速約在70公里）巡航（很低的轉速行車）。在使用五、六檔巡航時，儘量讓轉速大於1200，或是不要聽到齒輪勉強咬合的聲音（發生時，車子大多會小小的震動）。 省油建議，先自我建立省油的油門習慣。把習慣當成你車的行車模式，自然而然就會用得上。比如：不急加速。每到1500轉就進下一檔。如果遇上Impraza，就不必省油模式啦！ 加油時，請找油槍乾淨的加油站。這樣可以減少油箱淤泥及鐵屑。 保養建議： 1．柴油濾心：如果您是到處加油沒固定觀察哪幾家加油站的車友，30000KM換一次。長里程或固定加油站的車友，最長50000KM換一次。 2．機油：一般說來，10000KM是正常的。幾手全程惡操、高流量濾心，3000KM，最長不要超過5000KM。市區約在5000~8000KM換。但這真的要端視您的用油（機油）及用車環境。怎麼判斷市區及高速。小的建議，估計一下您10000KM裡，在市區的里程是否大於三分之一，若是，那就當做市區車保養。小於三分之一就當作高速里程保養。 3．機油心：每次換機油都要換濾心 4．放油墊片：也是每次換機油都更換 5．空濾：每保養時檢查一次。最長可以用到20000KM，如果嫌麻煩的話，惡操、市區內，每兩次保養換一次，但每次都要檢查乾淨適不適用。 6．齒輪油：其實除了一開始的馴車以外，這種油大概是100000KM以上或是三年，再換一次。要看什麼油。有些油是可以300000KM或五年換一次的。常常排檔錯誤磨到齒輪的車，提早一半的時間換。 7．水箱水：每50000公里，或最長一年換一次。小的建議原廠水箱精兩桶。散熱效能會高一點。 8．煞車油：每50000公里，或最長一年換一次。 9．方向盤油：每50000公里，或最長一年換一次。 10．前後輪調胎：每一萬一次，或是每兩萬一次。或是每兩次保養一次。 11．冷氣冷媒：一般來說，幾乎很少人換。您可以每三年或五年，洗一次冷卻排時，一道換新。其實皮一點，也可以不換。只要您不覺得冷氣不冷就可以。 12．電燈類：只要一對的，一顆壞掉，另一顆可能也不久了。現在產品做得真是好，壽命差不多。 13．全車保險絲及繼電器換新，約在二十萬或三十萬公里時，需配合全車的線路檢查。 14．正時皮帶：大約十萬公里，或三年換一次。最長十五萬公里或三年換一次。 另外，最好每次保養車子頂高時，可以親自看一下車底。巡視一下車子的油底殼、變速箱、冷卻排、避震器，看看是否有滲漏的問題。看看底盤是否完整。 以上只是建議，而且是懶人保養建議。因為小的常常皮皮故意看能不能再延長保養里程。請多參照原廠保養手冊，找出您適合的方案。如果您有閒錢的話，1000KM保養一次，引擎大概在您這輩子也不會壞。 由於接下來的文很長，如果看不下去，麻請跳過。 從買車以來已有兩年多。為什麼會寫下這些用車感想？很簡單的答案，油價高漲（當時油價一直漲）。由於想買一台柴油車，又要消耗零件便宜，剛好福特進口TDCI又將量產，這就是解套。一開始接觸福特，耳聞名聲不太好（家人很努力地讓我了解福特有多爛）。但又十分欣賞這台車，又怕福特沒能力保修這款柴油車，加上小弟不懂新式柴油小客車。所以，想到以行車日誌來觀察了解。就算真的發生產品不好，也有行車日誌來佐證。當時這台車是買得又愛又怕，用得戰戰兢兢。 行車日誌寫到現在已有兩年多，也有許多的感想及用車經驗。這台車是第一次讓小弟很認真的態度來了解一台車的構造、設計，縱使開過其他的汽油車。FOCUS TDCI是一台很有趣的車，突破了以前對車的態度–車只是運輸工具。真的省油，真的很好玩，也因此第一次加入汽車俱樂部，認識了一大票的好朋友。FOCUS TDCI不只是一台好車。 經由行車日誌及實際用車的經驗，發現福特不如傳言中的不良。福特的問題在經銷商之間的競爭是小弟認為問題的來源。加上台灣用車的消費水準一直跟著日系車在走。所以用料及零件的選配是沒辨法不減少。比如，您會去買喜美八代1800cc卻要價79萬嗎？在台灣大至上會認為日本車1800cc不會大於70萬。但喜美八代卻是配備較好一點的日本車。在泰國的福特FOCUS S2.0一台要價83萬泰銖（扣稅和汽燃牌照費後，大約等於70萬台幣）。泰國FOCUS TDCI 配有DPF，配備比國產化TDCI要多。一台辦到好售價102萬泰銖（合台幣約100萬，扣稅和汽燃牌照費，莫約88萬台幣）。 問題來自於台灣市場不夠大，消費者對於一分錢一分貨的概念仍不完全。廠商和廠商間過度競價，品質就有問題。買東西要便宜是一定對的，誰不想花更少的代價得到更好的結果。台灣的TOYOTA有部分的零件來自泰國（TOYOTA的亞洲零件生產中心在泰國），台灣的TOYOTA比泰國便宜，但配備比泰國稍差。泰國用車市場大於台灣，所以可以要求更好的品質。所以說，別太抱怨了。台灣有很多的問題，來自於市場小，競爭大。（抱歉！有點離題了） 買這台車時，考慮相當多。價格、後勤保養、油價、耐用、安全。當時只有進口，尚未國產。但已明瞭福特即將國產化，零件價格也會跟著下降。所以就等於買進口車，國產保修零件價格。不過想得太美。因為進口版是白老鼠，進口的這批是從德國經銷商的手上收回來賣的，除了07年進口版（德產台版）。進口版有舊型的DPF，雖然碳粒的排放最低。台灣福特卻沒有合適的處理方案，DPF一老化只有換新的方法。一開始以為國產化後，DPF價格也會下降。然而台灣福特為了降低售價，減少了幾項零件。甚至為了省去DPF的困擾，連電腦、進排氣迴路也改了。事實上，除了引擎、車廂幾乎已快變成另一型的TDCI。簡單說，進口版的零件，還是進口的，價格也是進口的。除了小弟之外，也應該有進口版的車主失望過吧！ 題外話，進口的售價是真的為了怕賣不掉才很低賣，雖然有人不同意。但經小弟的調查及幾位福特內部人員的談話得知每台進口車大約賺十至十五萬，含業務員獎金。台灣當時的關稅及貨物稅比現在高，光稅和貨運就十幾萬了。當時歐洲FOCUS TDCI 2.0陽春版一台要價24000歐元，歐元台幣比值約為42。 之前有耳聞版上有人說買進口的車主如何又如何驕傲，總覺得這話是很傷害大家的感情和信任。大家替對方想一想，這有必要嗎？進口版車主買車是冒風險，至少DPF的困擾不是國產版車主能想像的。 進口版是價格低，卻是福特照顧不了的一群實驗老鼠，縱然配備較完善。很多的問題是必須承擔的。雖然進口版在歐洲的定調是比較運動化，然而國產版卻沒有DPF的問題，省油也是更佳的表現。國產版的引擎和車廂也是國外進口。引擎是英國，車廂是德國。加上沒有DPF，國產版的車是可以改裝更大，光是引擎動力改裝就比進口容易，加上疏齒比更合適重改。進口版光是有DPF就不能重改，況且進口版還是歐洲FOCUS TDCI的陽春版，有啥好驕傲的。所以幫幫忙，每一代車主都有自己車的問題。現在又來了Powershift，您說？誰又要驕傲又要羨慕誰？醒醒吧！別被無意義的話挑撥，別沒事亂比較，攪亂了一池春水。題外話，Powershift也重新配備新式鍍膜式DPF，一支快八萬，也有sensors，能重改？！難吧！ 另外（以下有幾段碎碎唸），從國外的福特網站、國外的福特原廠產品及原文維修手冊得知。國外的FOCUS的可配備零配件還蠻多的。意思就是，國外有高級版、甚至更高階的FOCUS及TDCI。比如，敞篷車FOCUS CC（也有CC TDCI），多安全氣囊，定速方向盤，原廠化HID，衛星電視，前檔除霧（07年進口版有），前座椅加熱器（05年冬天進來台灣的第一台展示用TDCI就有），左右後視鏡除霧，後視鏡照地燈，車內多個置物空間（類似GOLF），原廠前椅枕LED電視，原廠PLUG & PLAY計程車表，急救包……等等。小弟一直希望有更多的零配件可供車主選擇。 這些都是在台灣不太可能出現的，原因就是台灣的市場不能接受超過100萬的TDCI。但是，卻相信GOLF TDI值100萬。這是福特在台灣沒人能接受的事實，所以我們只能用到陽春型的FOCUS。一台FOCUS CC TDCI（敞篷） 折算起來要價超過140萬的台幣。這是一般在台消費者比較難相信： “哇！holo仔呢！哪可能有這種車哦！“。是福特真的爛嗎？個人不全然認為福特不好。 不知道是否有車友記得，2006年HONDA喜美八代在歐洲也有掀背柴油車款，其內配備也是傾向高級配備，來到台灣就沒有柴油版及掀背版。歐洲福特也是有相同高階的車款。無奈，這種車來到台灣遇上了日系車的低價挑戰，只能讓高級配件少一點來應對了。所以，台灣的福特有些真的容易出包的原因在此。比如，有些零組件沒有防銹處理。日系車比較懂包裝，防銹處理過，但零組件部分強度不足。一個耐撞不好看，一個好看不耐撞。 個人經驗，小弟所認為福特在台灣品牌差的主要幾個原因：一、歐洲車造價過高。二、面對日系車的競價。三、台灣福特經銷商多。四、台灣市場小、競爭大。五、福特高層官僚氣息重。 一、歐洲車造價過高。歐洲車原本設計理念上「過度」重視安全。鈑件、底盤等等都是要實實在在，所以車重是很難避免。車重，鋼鐵多，成本較高。加上歐洲車人性化的內裝、電子化的車控。這些都是歐洲車的特色，也是較高價的主因。另外，歐洲的薪資也比較高價（德國汽車工業在這波經濟海嘯衝擊下，工人薪資反而是各車廠的痛處及競爭的短處），加上歐元的助長。所以，歐洲車整個來說，就是高價。那為何和台灣福特有關呢？因為台灣福特走歐洲路線。想要和歐洲福特一樣較高品質受歡迎，市場卻又不能接受歐洲價，生產成本（用鐵較多）偏偏又比日系貴。這就是問題的源頭。 二、面對日系車的競價。日本汽車工業很早就知道日本本國的工資不低，所以很早紛紛在東南亞或中南美洲設廠，減少工資的開銷，以利競爭。日系車的主要設計理念是以省油開始（日本很早就有省油的觀念，特別是TOYOTA）。走向輕（輕就是省油的王道），又因為輕，所以轉向反應快。日系車就不重安全嗎？依小弟看，不是這樣。日本車，大多是以輕鈑件及大多沒有底盤為主。在日本，行車是比較規矩的。也因應中低速及輕量化，所以很重視潰縮鈑件的設計。車輕，所以慣性低，潰縮鈑件反而是有效保護車內人員的安全。但，這樣的設計理念鎖定在大部分人的用車習性，中低速域（台灣不適用這個習性）。簡單說，日系車大多走向PRO、省油、中低速域的設計。（像小的我這個人就不適合用日系車，慣性太大） 因為輕的關係，用鐵量少。加上工資低，在東南亞開發資金也低。所以能生產成本更低。日系車在台灣，因為人口不多，雖價格低，但面臨更多車廠競爭，於是又減少一些零組件。所以福特就更難用高級的組件來面對日系車。 三、台灣福特經銷商多。這個問題來自更早以前。以前的福特在台灣可是一哥大廠。當時的服務廠之量不是一就是二。但近十幾年來就不是如此了，特別是MONDEO事件之後，市場信心一落千丈。但經銷商沒有銳減，而且彼此競爭更大。沒辦法，台灣人口就這麼大而已。市場不大，除了和外廠牌競爭，還要搶同廠牌內單。搶就算了，亂開低價。亂開低價就算了，服務差。服務差就算了，還要不認帳。加上一些官僚的上司硬拗，我們又奈你何？！福特，除了外面競爭的問題之外，你的問題就在經銷商之間的惡性競爭、服務及技術人員能力不一致，流動性大，人事成本開銷大。 四、台灣市場小、競爭大。沒辦法，台灣人口就只在兩千三百萬很久了。人口多，市場就大。市場小，競爭大就很難活下去。這是每個在台灣車廠要面臨的問題。而且，台灣的市場很容易信心潰散，一個小小的流言不管真不真實，市場的信心就會變小。加上台灣的生產毛額還達不上日本、歐洲的水準。自然而然，市場人擇狀況下就會出現目前福特這樣的情形：要很好，好不了。在不該差的地方比人差。 五、福特官僚氣息重。這個是很嚴重的問題。有事就踢皮球，沒事就當官。把車主的反應當個案。個案一多就當沒看見。上不達天聽，下不達辭意。永遠有斷層。要車主怎麼認同？ 其實，福特中的很多人是很努力，產品本身設計理念不差。但以上碎碎唸，直屬小弟周旋在多位福特人、幾家服務廠（包含其他車廠）及國內外所見，寫成的真心話。沒想到買車前一直不了解福特。買車兩、三年後才了解福特。買一台車讓小弟了解車的架構，而後了解一個車廠（或許還不了解吧！）。 | ||||||||||
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