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MONDEO 2.5-基礎進化篇-2
根據前篇介紹的基本升級1.在加大節汽門.以及前後中段完成後...很多車友會在"消胚"一陣子後.漸漸胃口養大..
這時進氣系統的整備.就成了高速再加速以及高速巡航能力提升的關鍵了...[請注意近期DIY垃圾桶進氣] 但我想介紹的.是有關於排氣管部分的第二進化...頭段以及Y管.. 原廠頭段的設計.是真的會讓人匪夷所思的.當然.很多人相信原廠"專業"的設計.... 但專業之下.原廠要賺錢ㄚ...這時.符合環保法規之下.就成了"專業"偷工減料的好藉口了.. 下圖中可清楚見到原廠的頭段匯集處.以及下排口前端的設計....只能用"塞"來形容..加上超級密目環保觸媒助威下..讓V6的高速性能打了折扣 而三缸匯集處極為短促.內部也極為粗操顆粒....讓排氣的順暢度.像是便秘一樣....讓4000轉IMRC閥開啟到6500轉.這時間長到可以點支菸了.  反觀改裝頭段...匯集處近可能延伸.讓V6雙邊各缸排氣干涉儘可能降到最低...且白鐵內部平滑.更是排順暢的主因....而且少了觸媒的阻塞.排氣效率因此大大提升  圖為內部匯集處的導管.內部中央為分流島.讓3缸排氣撞擊聲音降低的設計..  接下來就是V6引擎雙邊的會集管路.Y管.下圖為原廠Y管.除了雙層管壁內夾消音棉的隔音設計較為貼心外..其出口壓縮.卻是排氣阻礙的元兇..當然.這樣的設計.是為了讓排氣時的氣流聲降至最低[V6引擎排氣交會處之前.會產生金屬共振敲擊]...但卻會大大影響廢棄流速....圖中可見其口徑已被壓縮.  而我自己實驗多次後發現.."解"Y管.搭配頭段改裝.是高速巡航的一大利器~!其中.高速回油再補.當下的力道才是V6引擎高轉速發威之時..V6引擎的咆哮聲浪.才是真正迷人之處.....  再看看下圖....其中口徑圓度不被壓迫.口徑維持3缸匯集的51MM.雙邊51MM直接匯集至60MM.呈現完整的Y字..這樣的方式.才算真正的順暢~! 當然.各家排氣管使用的管子品質不一....其管壁厚度不足低於1.5MM的話.即會產生嚴重的鐵管共振噪音...[音頻類似敲缸聲]..在改良時.不得不注意~!!![此點非常重要]  下圖為我初始研究完成之ㄧ代粗胚管..........  完成時..才真正讓我體會引擎吞吐順暢的油門反應....還有V6特有的迷人咆哮~~~~當然.會影響的.只有起步瞬間的衝力...但只影響些微~! 自問自答 1.這樣改.聲音不會變大嗎? A.只要保留原廠尾段.這樣的改裝.並不會造成噪音.也不會有共鳴 2.這樣低速流失真的不會太多嗎? A.不會.但前提是有加大節氣門.最好搭配加大噴油嘴.ST220噴油嘴是最好的搭配 3.油耗會變兇嗎? A.會~!!也不會..正常行駛之下.因為回油時的滑行距離變長.所以相對的下油門的時間就會縮短.再者引擎力道提升.油門深度自然不需要太多.. 但耗油的主因..通常來自想聽V6聲浪..而油門踏著不放.進而耗油........  以上 參考  | ||||||||||
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