老車友應該都知道我住山上 , 這也是我喜歡操控性好的車的主因

我出門的山路下山 6KM , 上山6KM ,共12KM

分享一下這幾天的心得




前3天

由於我沒擁有過 TDCI 的車款 , 所以不熟悉柴油引擎的特性

以前拉高轉速換檔的無腦開法 , 在這台車完全不適用

前三天開山路可以說是非常的不順 , 下山切 S檔 3 檔到 4檔才會 "比較滑" , 但減速時 系統會自動切回 S2 檔

檔煞力道大 , 不喜歡 ...

上山的話 , 切 S 檔不僅無法抓到柴引的特性 , 那個加減換檔方式也不就手

大概 4-6 天

稍為習慣了 , 這幾天上山索性只排到 S 檔 , 發現上山力道非常夠 , 檔位換檔迅速

速度開始做出來 , 這幾天下雨 , 由於習慣雨中一樣的開 , 並沒感覺輪胎打滑,  推頭的情形發生

由於並沒開的很極限 , 只覺這車好靈活 , 感覺是幻覺 ...

7天之後

大概開了一周後 上山已經很順的在 2, 3檔間切換 , 速度愈快 , 愈難想像這車怎會逢彎就過 不托泥帶水

也無發生推頭的情況 , 髮夾彎也非常的輕鬆 ...

有天雨中山上被 C63咬尾巴 , 索性就直接狂噴 , TDCI 的加速力道真的是很猛 , 但令我驚訝的是我用了很高的速度

過了我開了 10年的彎 , 在一台全原廠設定加上舒適胎的狀況下 , 竟然能有如此表現


於是這幾天在網路上開始找 MK3 的技術資料 , 並與許多人討論此車的操控為何會如此深不可測

其中包括底盤檢視 , 發現機械結購有些地方與 MK2 並不相同 , 但無法得知是否有影響

再來是看車身規格



我們看 5門部分 , 可以發現 , 車高減低 29mm , 重心降低 , 另外從對岸資料點出

風阻降低也是原因之一

具备突出的流线外形的新一代福特福克斯，经历将近1000小时的风洞测试，风阻大幅降低7.8%，
风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的空气动力表现最佳的车型之一

另外推頭問題 , 也因 TVC 系統的幫助讓車子動態變得非常的順暢

以下為 U-CAR 說明

在TVC扭力引導控制系統的輔助下，可有效避免車輛出彎時因扭力輸出過大造成車輛推頭的狀況發生，
讓駕駛更盡情施展這具柴油引擎的性能潛力，達成更為順暢且快速的過彎速度表現。

以下此影片特別強調 FOCUS MK3 的操控在科技的加持下的動態表現




另外跟熟悉此車的人討論到此車的操控 ,點出了方向盤系統也是功臣之一

上一代 FOCUS ST 死點為 2.4 圈 , FOCUS MK3 為 2.5圈 ...

以上為這些天山路駕駛的心得 , 當然此車還未測試到他的極限 , ESP 竟然沒作動過

人不比車兇阿

以上為連日來山路操駕心得 , 歡迎熱血人士也說說心得