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轉貼!! 轉PO!! 和你的 DPS6 雙離合器變速箱 和平共處 !
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不錯了!! 總比之前一句話搞定(就儘量用S自動檔開就對了)帶過好多了!! 如文後說的. 希望大家都能享受這完全一滴不浪費的動力 ! 給大家參考!! ---------------------------------------------------------------------------------------- 前言 這顆 DPS6變速箱是一個很有性的變速箱, 儘管原廠認為他是一個自動變速箱 (自排 ), 但是實際相處過後你會發現很多時候 , 他的所謂自動並不是那麼合你意 , 所以本人認為他應該是一具 半自動電子手排變速箱 , 這樣形容會更貼切一些 . 他不是一具只要 D 檔就一路順暢到底的變速箱 , 很多時候你右手不能閒著 , 要前後動一會更好 . 以結構上來說他是一具手排變速箱沒有爭議 , 只是原廠配給你了一位機器人 , 幫你踩離合器也幫你排檔 , 這位機器人就稱他 S 先生吧 ! 事實上 S 先生是很盡責的幫你踩離合器也忠實的幫你換檔 , 問題是在於 ….. ….. S先生有手有腳卻沒有眼睛 (沒長眼 ), 他不知道下一步會遇到的路況是甚麼 ! 所以常常 S 先生給你不是那麼恰當的檔位, 也衍生了許多車主感覺不愉悅的經驗 , 本文的目的就是希望大家能多了解如何駕馭這顆 DPS6 變速箱 , 以及如何 預先 給 S 先生更明確的指令 , 好讓笨笨的 S 先生能順利完成任務 . 首先要說明油門踩踏的方式 傳統的自排變速箱是透過液壓油傳遞動力 , 是間接傳動 , 所以大家都習慣直接全油門拉高轉速 , 在聽到震天嘎響的引擎怒吼聲之後 , 電腦會完成降檔 , 然後漸漸的把車往前推進 . CVT 也是一樣道理 , 所以騎速克達的時候 , 要加速只要全油門即可慢慢讓車輛加速. 即使輸出軸跟接收軸有很大的轉速差 , 摩擦會讓他們逐漸同步化 . 但是騎打檔車或者開手排, 一定是先完成入檔程序之後 , 才開始踩油門拉轉速 , 是完全不同的 ! 如果你一開始就把轉速拉到逼近紅線區 , 電腦貿然退檔釋放離合器會暴衝出去 . 而且你如果行駛中瞬間突然全油門加速 , 你會發現推力突然消失了 , 大概一秒之後才開始往前面暴衝, 因為假設你現在正在 5 檔市區行進中 , 此時因為需要超車所以你瞬間大腳全油門 , 變速箱在拉轉同時判斷應該要給你 2 檔, 這時候如果是熟悉傳統手排車的駕駛會一次從 5 檔直接切到 2 檔. 可是 DPS6 變速箱沒辦法直接從 5 跳到 2 檔, 他必須 5-4-3-2 一次退三個檔需要更多時間 , 才能放開離合器 , 所以你會突然發現推力瞬間不見了 ! 然後推力又突然大幅度湧現 !!! 既不舒服也沒安全感 !!! 所以當你需要急加速的時候 , 油門要分兩段踩 , 例如你先踩深一半 , PS 退一檔是非常快的 . 你會發現轉速爬升了 , 這時候油門再踩到底 , 讓他再退一或兩個檔位 , 分兩段踩就不會有推力瞬間消失的不舒服感覺 ! 其實這樣反而加速還更快呢 ! 一次踩到底轉速拉太高反而更慢. 簡單說就是踩油門要循序漸進的踩深 . 至於放油門也是有訣竅的 , 不要瞬間完全放開油門 . 在 D 檔狀態之下變速箱電腦為了讓你有傳統液壓變速箱的柔順感 , 他們會自動幫你進一檔 , 等你油門踩回去才又退原本的檔位 , 如果習慣用點放點放方式來操作油門 , 電腦要不就是頻繁的進檔退檔, 這樣不停的換檔都是沒有必要的磨損 , 所以沒必要不要放完全放開油門 . 還有一個重點 , 開任何小排氣量的手排車 , 在起步的時候 , 我們緩緩放開離合器踏板的同時 , 我們必須要補一點點油門來拉動車身 , 在 DPS6 上面也是同樣的 , 在你起步放開煞車踏板的時候 , 只要開始感覺到有推力出現的那瞬間要順勢帶上一點油門 , 即使一點點也好 , 讓車子能順利的起步 , 並且儘量保持車速在 10 km/h 以上! 儘管原廠宣稱 DSP6 有蠕行功能 , 但是這蠕行功能會隨著機件的磨損而喪失的, 能少用就少用 , 最好是一起步就果決的把車速提升到 40 km/h 以上 . 總結就是油門操作要細膩並且連貫 , 要加速就漸漸踩深油門 , 要減速只稍微放掉油門就有檔煞效果 , 一起步就開始帶油門 , 一路上都帶著油門走 , 由油門深淺來控制車速 , 沒事不要放開油門 . 再來說到排檔桿的操作 , 簡單的分幾種狀況讓大家好上手 . 狀況一 : 速度低於 20 切到 S1 (排檔桿切入 S 再按往下鈕直到螢幕出現 S1 ) 例如繞行停車塔或者地下停車場 , 以及走停的塞車時候 , 寧願手動固定在 1 檔, 讓他不要換檔 , 完全用柔順的踩踏油門來控制車速即可 . 因為常常速度稍微快一點或者收油門 , S 先生就自動幫你排進 2 檔, 但是這時候如果你減速又突然需要加速 , 完蛋了! 2 檔扭力不足以帶動車身 , 就開始抖動了 ! S1 至少可以讓你拉到時速 30+ 不用擔心 , 即使超過了 S 先生也會自動幫你排入 2 檔 S2, 請放心使用 ! 狀況二 : 市區行駛用 S 自動模式 (排檔桿重新從 D 推到 S 不要按任何鈕 ) 在市區的時候 S 自動模式其實更像是一般人開手排車的換檔邏輯 , 讓轉速隨時控制在足以拉動車身的扭力 , 踩煞車的同時 S 先生會盡責的幫你跟指退檔 , 轉速高了也會自動進檔 . 更合乎情理的轉速讓你不至於陷入推力不足的窘境 . 狀況三 : 進入山區切到 S3 (排檔桿切入 S 再按往上下鈕直到螢幕出現 S3 ) 進入山區就切到 3, 是不很容易記得! S3 可以從速度 30 km/h 一直拉到 100 km/h 都沒問題 , 可以說是最實用的檔位了 ! 只要一路順暢沒堵車 , 幾乎所有台灣的山路都可以順暢征服 ! 即使速度過低電腦也會自動幫你退到 S2, 只要速度帶起來在切到 S3 即可 . 只需要升檔 PS 會自動幫你 降檔 . 狀況四 : 上了快速道路切回 D (排檔桿前後推切入 D) 在快速道路或者高速公路上 , 一路順暢的維持差不多速度行駛時候 , 就把排檔桿前後推切入 D , 讓變速箱可以開始使用 OD 超比檔位 (第六檔 )好讓轉速維持在最低狀態 , 以獲取更佳的油耗 . 如果高速公路遇到較長爬坡道 ,例如林口坡三義坡之類的 , 把排檔桿推到 S 檔自動 , 等回到平路時再推回 D 檔會更好喔 ! 常見的問題集 FAQ 1: 常有人說應該要用開手排車的方式去開這台車 ,什麼是手排車的方式 ? 跟自排車又有什麼不同 ? ANS: 很多人以為手排車的方式就是全程用手動換檔, 又或者有離合器踏板可以踩才叫手排 , 其實真正的差異在於 , 開手排車需要 ”預先” 下達指令完成操作 , 例如說 : 預先完成退檔程序放離合器後才進彎 , 這樣才能一氣呵成的征服這個彎道 , 而自排車的操駕方式是遇到狀況了 , 才靠油門深淺去拉動車身 . 也就是一個提前準備 , 另外一個就是遇到了再說 ! 而上面所說的各種預先處置的方式 , 都是預先就下達指令 , 完成任務後才開始征服不同的路況 , 這不就是一種手排車的觀念吧 ? 預先準備 ,完成任務 ! FAQ 2: 我為何要這麼麻煩去配合台車 ? ANS: 如果您是誤入歧途的小白兔 , 不小心買到一台乾式雙離合器的車 , 又不願意改變習慣去適應他 , 換台配置間接傳動變速箱的車可能才是一勞永逸的解決方案 . 例如流行的 CVT 或者 6AT 都是不錯的選項 . FAQ 3: 為什麼在極低速的時候會感覺到抖動 ? 為什麼其他的變速箱就不會 ? ANS: 因為他的結構是一具完全鎖定的手排變速箱 . 輸出軸跟接收軸是不允許有轉速差 , 假使輸出軸轉 速 1500rpm 輸出軸也應該要有 1500rpm, 在極低速的時候兩邊如果轉速不一致 , 壓板就會開始刮離合器片而產生滑動 . 當離合器還很新的時候 , 靠消耗離合器片來讓你不感覺到跳動 , 當離合器已經磨損的差不多的時候 , 跳動感就會越來越明顯 , 所以前面有說蠕行功能要省著用 , 用完就沒有了 . 至於 CVT 或者 6AT 都是靠摩擦帶動 ( 間接傳動 ), 所以輸入軸跟輸出軸有轉速差的時候 , 頂多就是浪費油耗而已 , 隨時在打滑的變速箱讓你不會感覺到不舒適 , 相對的浪費動力與油耗自然是無可避免 . FAQ 4: 為什麼螢幕顯示變速箱故障 ,原廠卻要求我先更換電瓶 ? ANS: 當你起動引擎的時候 , 全車上下許多模組同時會啟動 , 而 TCM (變速箱電腦模組)是對於電壓特別敏感的模組 , 只要偵測到電壓過低就會發出警報 , 所以儘管你起動後一樣可以行駛 , 但是很有可能電瓶壽命將至 , 所以觸發了變速箱故障訊息 , 不代表一定是變速箱電腦故障 , 回原廠插診斷電腦會同時看到電瓶壓過低以及變速箱異常的訊息 , 此時則建議更換電瓶 . 即使你不願意貿然的花這筆買電瓶的錢, 也請先用 110V 的電瓶充電器對舊電瓶充飽再判斷 , 如果充飽之後就正常了 , 再來考慮是否更換新的電瓶 . FAQ 5: 為什麼變速箱會發出喀啦喀啦的聲音 ?是壞掉了嗎 ? ANS: 變速箱正在換檔中 , 撥叉跟滑套是在移動狀態下 , 是會發出金屬敲擊聲音的 , 當完成換檔之後 , 撥叉跟滑套到達定位點被固定住 , 就不會發出聲響了 , 這並不是代表變速箱壞掉 , 聽到的聲音也不是齒輪的聲音 . FAQ 6: 到底需不要暖車 ? ANS: 建議剛上車先發動引擎 , 然後東摸西摸再開始移動車輛 , 至少讓他有 30-60 秒的時間先運轉 一下 , 各機件也能得到充分的潤滑保護 . FAQ 7: 如果準備減速停等紅綠燈 ,煞車到快靜止時若剛好變綠燈 , 為何我油門踩下去會有不順的情況 ? ANS: 因為車子滑行減速時 , 變速箱會在 2 檔, 這是怕回到 1 檔會有強烈的檔煞 , 如果此時需要再加速 , 油門踩下去時變速箱會認為需要退至 1 檔, 這時候會有較強的退檔頓挫. 為了避免這情況 , 建議腳先含著一點油門 , 在你感覺到確實的推力之後才再踩深 , 避免剛好在換檔的同時你拉高引擎轉速 . 還有一種情況是變速箱在 2 檔, 你油門補下去的時候 2 檔扭力太低不足以順暢拉動車身 , 但是電腦又認為不用退回 1 檔, 而用 2 檔硬拉就會抖 , 這時候我會放開油門再緩緩補回油門, 讓電腦重新配置檔位 . FAQ 8: 在執行手動換檔模式的時候 ,到底該不該放油門 ? ANS: 沒必要也不需要, 現在的 ECU 處理速度非常快 , 在你給他換檔指令的時候 , 電腦會自動調節引擎的轉速 , 而且是一瞬間就完成 , 不管是進檔或者退檔, 都完全不需要收油門 . 你按下換檔鈕就是給一個指令 , 你如果提前收油門再按下換檔鈕 , 你等於多給他了一個指令 , 反而換檔沒那麼順暢會感覺到頓挫 . 還是請記得沒事不要放油門 . FAQ 9: 停等紅綠燈的時候到底需不要推回 N 檔? ANS : 如果停等時間超過 30 秒我會推回 N 檔, 事實上常常遠遠看到紅燈 , 當車速不快的時候我常常就提前直接推回 N 檔, 因為這樣可以讓變速箱直接回到空檔 , 而不是笨笨的從 6-5-4-3-2-1 這樣的退檔, 是浪費離合器以及消耗釋放桿 , 當然前提是我有把握光靠煞車就足以停止車輛 . 如果此時又變綠燈了我會推回 D 檔, 當我感覺到已經入檔了才緩緩的補一些油門 , 這時候切勿直接大腳油門唷 ! FAQ 10: 其他還有什麼要注意的地方 ? ANS: 建議一陣子要做ㄧ次變速箱學習 , 讓電腦能知道離合器釋放桿的間隙 , 以避免離合器釋放桿卡死 . 建議大概三萬要做一次比較妥當, 也不用太頻繁的學習 , 但是一陣子要做一次比較好 . 建議可以大保養的時候請原廠幫忙施作. FAQ 11: 我的車是FIESTA MK7 1.6,沒有換檔按鈕怎麼辦? ANS: 偷掉SelectShift技術的MK7是比較吃虧點, 排檔頭左邊有個斜坡輔助按鈕, 按下去就等於上面所說的S自動模式, 其實這就只是一個OD OFF的選擇鈕, 福特只是想給他一個感覺很高科技的名詞:斜坡輔助! 事實上這個按鈕按下去變速箱就只會用到1~5檔, 不會進入超齒比的第六檔位, 很多人誤會只有斜坡才能按? 其實只要行走於市區, 載重或者載很多人, 速度會一下快一下慢的時候, 都可以按下這個斜坡輔助按鈕, 你也可以把他想成是加力按鈕的概念, 讓變速箱少換一次檔就省一次. 至於L檔是luck鎖定的意思, 例如你還沒起步時就先切到L他就會一直鎖定在1檔, 就等於上面所說的走走停停或者爬地下停車場所用的S1模式. 上了山路, 如果車速符合你需求並且引擎轉速在2500~3500轉最合適的區域, 就把排檔桿拉到L讓他固定在這個檔位, 如果轉速過低或者太高就推回D檔, 等他換完檔之後再拉回L, 這樣就等於上面所說的S3山路模式. 最後就是高速公路推回D檔啦 反正覺得好用就給他L鎖定,不好用就推回D,習慣之後也是OK的. FOCUS MK3 還有建議 AGS/BMS 能夠把它廢除 , FIESTA MK 7.5 則是 BMS 廢除以及原廠搭鐵需要強化 . 為了不離題就不在此贅述 . 關於 BMS 這裡補充說明一下 : 新一代的車很多配備了 START/STOP 自動啟閉引擎系統 , 但是由於常常引擎是熄火狀態 , 普通電瓶勢必是很快就沒電了 , 所以廠商改配置了一種快速充放電的 EFB/AGS 電瓶 , 由於這種電瓶充非常快速 , 所以為了保護避免過充 , 廠商又配置了BMS 電瓶管理系統 . 這三樣東西應該是成套的 ! 而我們的車剛好生產於交接的年代 , 沒有配置 START/STOP 廠商自然也就沒給我們 EFB 電瓶 , 但是卻給了我們 BMS 電瓶管理系統 , 這反而導致傳統電瓶沒辦法充飽 , 所以如果你沒打算更換 EFB 電瓶則建議可以廢除 BMS . 其他參考文獻 : http://go.peakauto.cn/fks01.html(福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB) 本文同步分享於 FSC 及 SFC 各群組 ,歡迎自由分享 ,希望大家都能享受這完全一滴不浪費的動力 ! By RC@FSC / 阿西哥@SFC / a. k.Dino Lee 2017/4/28 | ||||||||||
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