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那只是一種感覺：改避震器對於抓地力(過彎)有莫大幫助？！
各位好：又抽空來發表一些廢話來跟車友ＬＤＳ。
我的話很多，有習慣閱字的車友再繼續看，沒圖片，所以看圖者可以上一頁了！ 不要批評辱罵，但歡迎討論交換意見 前言: Ａ．針對改裝避震器／原廠低懸吊設定（運動化）：使用二三線的輪胎依然在山路上擁有得宜的抓地力＝並不至於到滑行。 自評二三線輪胎：飛達FD2這類等級。 Ｂ．當然原廠避震器／舒適型的懸吊設定：基本上跑山路有操控感的朋友，應該都會抱怨輪胎不夠力，抓不住乾地／濕地抓地力不夠好，要換一線胎才會改善。 自評一線輪胎：米其林PS3.4這類等級。 自我經驗: 寡人阿~於1990誕生，說年輕也不在了，在2009年的時候開始接觸到大型重型機車，那個時候就一直熱血再滾，有接觸過公升級以上的大排氣摩托(1000cc以上)的朋友，您就會發現一般市售的轎車(350hp以下)動力是得以淡定操控的，當然如果有在騎山路(例如北宜/106/台七…等)的朋友更得以發現，轎車的過彎性不是說輪胎不佳，而是轎車的慣性與避震器的協調感難以抵抗G力，說穿了就是側傾很嚴重，我說我騎GSX1300R(隼)自今快十個年頭，不敢說技術得宜，但也還能上路。進口重型機車的懸吊配比我只能說不是國產車系可以媲美的，比重/懸吊/剎車，都略勝一籌，日系，德系，歐系更又有一片天，當然價格反應是正常的! 說完二輪，那四輪呢? 我第一次扣掉考駕照開的四輪-豐田特雪兒不說，第一次開到的四輪是05年出廠的SAAB 93 AERO，是的，就是跟卡車頭一樣的標章瑞典神獸(皇冠噴火老鷹?)，薩博這廠牌目前已經退居幕後了，至於為什麼我只能說故障率/車廠的落後/等等很多因素被市場淘汰了，也是剛好而已。 好，那這薩博有甚麼特性，簡單說，車速後勁強/非常非常耐撞/車系配重算佳。我們當初開的SAAB就是配上飛達FD2這胎，市場上評價二極的輪胎，但我知道並非以抓地力主流，而是便宜/安靜的取向，之前常常裝個FD2夜跑台3線，說實話龍潭-關西路段幾乎都是大灣，時速約在80~100之間，輪胎會叫，國道上經常240再開…但發現彎道中車況的側傾不嚴重，最後過彎路線可以說相當精準，但我開的是AERO等級，這也許不公平。 一陣子後(快5年)我93因為問題越來越多(天窗壞了/真的耗油/保養費高/家庭成員變多)於是販賣掉，阿娘威冷門車的拋售價，真的捶心肝!! 第二台開得車子是誰? 燈燈燈!!! 2008年FOCUS1.8 4門的…當然是買二手的，不過算很新因為認識的朋友抓得車，里程數記得5萬出，車況算不錯，於是我一如往常的半夜會去跑山路…但…很遺憾的我跑一次後我就打消夜跑的行動了…1.動力非常非常…不足，出彎毫無快感 2.底盤懸吊可以用…鬆散形容嗎…入彎時恐懼感相當大 3.剎車嚴重遲緩…。眾多的原因讓我只開了3個月就賣掉了…好險買賣只差3萬…我從一台210HP的渦輪轎車換成一台132HP NA車系…當然啦，兩部的新車售價差了快3~4倍…。但是我要說的是，我感觸很深，因為FOCUS不只有動力的問題，我記得當時輪胎是固特異的不知道哪個型號(新換的/我記得很吵，可能MK2隔音也差)，但一定比FD2抓地力好很多…發現如果車子的懸吊軟，這時候跑山路/急煞車，你的輪胎抓地力會變得非常不好，可能是慣性車系向前，會癱軟往前衝嗎? 之間我再家人去武嶺看日出，唉…下山剎車皮還冒煙，高山症NA車系好嚴重…不換車受不了… 我把1.8賣掉之後…我聽朋友說FOCUS的柴油…很好玩，於是我們先去福佑試乘，最後買了，2015年的JW，比起1.8動力好多，底盤剎車也有進步，但仍不是很滿意。 所以我今天要發表的故事進入重點區域，剛剛太多廢話了，抱歉。 我新車3個月內就陸續升級:晶片/加大碟/進氣/GG剎車皮…終於柴佛經過一番升級有一點找回以前SAAB 93的扎實感覺，晚上變成我會去跑台七乙(三峽-復興段)，很嗨，輪胎雞雞叫真的很會叫，開福特的自我感覺良好又上來，覺得穩定性還不賴吧~~挑眉其他國產車系，就在某一次的復興段(急彎賣水果的地方)前面有幾台的朋馳A等級的小鋼砲、寶馬E46。嘿嘿我秉持著緊咬你屁股(以前我開93確實是這樣)，畢竟我騎重車那麼多年，入彎角度出彎角度…嗯! 我覺得我可以，心臟也沒加速…。我前面確定是A250，我倆時速約60左右，入彎:角度相同 OK! … 灣中:A250繼續順利的切彎，完了!我已經開始向外線滑行，最後我大踩剎車，趕快回正! 是的，我越線了(跨越對象)，賓士A250順利的完成出彎了，副座看著我:你快失控了?! 我感覺到車子非常的不穩…! 寡人:我知道，所以我沒有繼續轉，我踩剎車了…。 副座:你不要跟他們跑，我們車子不行，打不贏，完全輸了。 寡人:好…我知道了，一路低著頭，龜速回程，途中不斷的檢討與改進。 當然此時輪胎雞雞叫，不少。我副座即是我女友，一路走路騎車-開車幾乎都跟著我，算是副座老經驗。 我睡了一覺起來，我說:我要去改避震器，我覺得原廠的避震器，支撐度太不好，高速過彎反應不及，連續過彎更是不行。 副座:好啊!你安排我再撥款。 最後就去高雄改…哪家不說，但我要求要特製的。 最後總結: 我們JW/9W柴佛/汽佛，原廠很有誠意的都是配上 米其林的LC，我目前里程數快4萬，我約是2.5萬的時候改避震器，我發現一件事情，輪胎應該是初期抓地力會最佳，排水/噪音也是，但我一樣的路段一樣的條件下，原廠型式過彎非常非常容易叫，改避震器後過彎非常不容易叫，輪胎叫代表甚麼? 我個人解讀:就是所謂的漂移吧，當輪胎與路面產生劇烈橫向拉力的摩擦聲，但這前提似乎是橡膠胎才有聲音…重車跑一趟山路下來，都脫膠了，鼻涕般的也沒聲音…熱熔胎拉! A. 原廠避震器:過彎不穩、山路間很容易發出摩擦雞雞聲。 B. 改裝避震器:過彎穩定、山路間變得不易發出摩擦雞雞聲。 這是我的經驗分享，原因不外乎就是因為避震器的支撐度足夠，所以我的總結有再跑山路的車友，反應輪胎抓地力不好，是不是要先改避震器…我補充一下:我開過MK3.5(1.5T那台)、MK2.5(1.8)、MK2(1.8)、9-3(2.0)、CLS(3.5)、9-5(2.3)、MONDEO(TDCI)跑過山路…懸吊軟的車系，輪胎在連續彎道/大彎時…非常容易叫，反觀懸吊設定硬朗的車系沒聲音一下就過去了…。 因為我發現很多國產車系討論區…動力乍看下也可能不超過200HP，怎麼可能說有些胎的乾地抓地力不好，指名要PS3/PS4/F1A3之類的性能胎，我不解…您貴寶車動力有大到…會發現乾抓地力不好?…當然如果說下雨天水飄，我新車LC就飄過好幾次，ESP亮好幾次，最近更會亮… 討論事項: 1. 是否使用改裝避震器對於輪胎的磨擦力操控上有幫助 2. 當嫌棄輪胎抓地力不佳時候，您的懸吊使否已經鬆散狀態。 3. 補充一下，我胎壓冷胎幾乎不超過34psi。 4. 動力大到起步雞雞叫，在我柴佛上沒出現過，SAAB起步要叫很容易…。 謝謝各位收看，雖然我也不知道在打甚麼…但就當作上班中的廢話度時間了。 | ||||||||||
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