標題: [小發柴] 【資訊】換檔時機參考資訊... (新增 FOCUS ST、TDCI) [列印本頁]
作者:
bird_dancy 時間: 2007-11-21 02:16 AM 標題: 【資訊】換檔時機參考資訊... (新增 FOCUS ST、TDCI)
研究了一下小發柴幾個原廠版本的傳動配置, 作為建立行車模式的參考表...
(註: 這張表都是理論值, 並沒有考慮實際負載, 風阻, 坡度... 等因素!)
[2007/12/21] 修正國產版終傳值錯誤問題, 新增 FOCUS ST 傳動參數資訊
---> [下載 Excel 原始檔] <---
---> FOCUS 系列最有特色的兩部車的引擎特性曲線 <---
---> FOCUS TDCi 與 FOCUS ST 換檔時機參考資訊 <---
作者:
kennenss 時間: 2007-11-21 09:53 PM
基本上運用原有的數據(齒比及輪胎尺寸等資訊)就能算出每個轉速搭配不同擋位的車度，夠專業
作者:
bird_dancy 時間: 2007-11-22 10:55 AM
本來是想直接把 Excel 檔放上來的, 結果那個免費檔案上傳服務好像都連不上, 就貼圖算了...
放 Excel 檔上來會比較方便, 如果車友有別台車子, 或你想改齒比及終傳時, 你可以把數值直接打進 Excel 中, 就會自動算好了... 不然我再找看看有沒有什麼地方可以放著下載好了~ (啊拷~ 檔案忘在家中了, 沒帶來公司...)
嗯... 說明一下這些表格好了 (
----------
這張表是單純由機械規格參數計算的結果, 它的意義代表著最佳狀況下的行車表現. 然而實際上的表現應該都會比表列略差些, 而且在愈高速情況下, 離表上數值會愈遠, 所以這只是參考表. 這些表格主要是揭露原廠設定下, 引擎轉速和行車速度的關聯, 這在作換檔選擇時會有一點幫助; 例如這個問題:
國產版小發柴 5D, 一檔起步, 拉到 3000 轉後, 立刻快速切到二檔, 發現嚴重頓挫, 怎麼解決?
我們可以由查表概算得知:
一檔 3000 轉時的車速約為 32km/h
而 32km/h 在對應到二檔的情況時:
二檔在車速 21km/h 時, 理論轉速大約為 1900 轉 (概算一下就可以了, 不一定要用計算機)
在這種情況下, 離合器接合的瞬間, 引擎的曲軸因為飛輪慣性還處在 3000rpm (或略低, 換檔總要時間吧?) 面對 1000rpm 的降轉量, 這是第一個瞬間衝擊 (這個多半不嚴重, 一顆飛輪的慣性衝擊也沒嚴重到會震車子). 第二個衝擊點, 會反應在當時油門的深度: 如果你當時是完全無補油的狀態 (也就是怠速的供油量), 那由查表法得知:
二檔在怠速時, 合理車速在 16km/h 左右
而你當時的車速在 32km/h, 這個瞬間降速量達 50%, 這是第二個瞬間衝擊, 第二個瞬間衝擊的影響比較大, 因為它會反應在車速上, 發生拖住的現象, 也就是一般說的頓挫. 頓挫有沒有傷害? 我個人覺得多少是有... 一台小發柴車重約在 1.4 噸左右, 這個拖住的力道會由車輪開始, 一路拉扯到引擎曲軸上, 直到慣性力被沖銷到平衡為止 (你把小發柴停好, 放空檔用手推看看要多少力氣才能推到 16km/h...)
要想解決這種頓挫, 主要就是儘量減少轉速/車速的過大差異再讓傳動系統接合起來:
--> 補足油門再接合 (但又不能補過頭, 這個真的不好做, 要累積經驗)
--> 放離合器緩一點, 讓速差在離合器上磨散緩衝掉 (離合器磨光換一片總比壞了傳動機構便宜吧?)
--> 不要拉轉那麼高才換檔, 轉速愈高, 速差愈大
這個例子可以說明查表對理解問題的幫助. 當然, 如果是要談 "競賽模式" 的換檔, 就是另一種 case 了~
作者:
bird_dancy 時間: 2007-11-28 12:48 AM
原帖由
丫翔 於 2007-11-27 10
PM 發表
哇，國產的真的3檔就能破百了嗎QQ，國產的跟進口的0~100到底哪台快阿
這個... 我列的是理論數據 (單純以數學算的), 實測才能知道 3 檔能不能破百哦... (破百我想可以, 只是那個破百的效率夠不夠好是個問題)
如果要我以數據回答的話, 我認為進口的 0~100 應該會比較快, 進口版前四檔齒比較密, 比較有機會讓引擎轉速維持在較佳轉速域; 國產版前四檔齒比較疏, 升檔後降轉幅度較大, 引擎的工作轉速域較無法集中在最佳區域.
作者:
tomr 時間: 2007-11-29 11:50 PM
今天小跑驗證一下
4D...16吋胎...5檔4500rpm...201km/hr....看對照表還蠻準的
忘了看GPS時速印證....
作者:
toddconan 時間: 2007-11-30 10:43 PM
上禮拜我去小跑了一下跟各位大大報告
我的國產5D在北上西湖服務區前五公里加速到兩百轉速四千轉
在四千五百轉進入紅線而我測試了一下一千轉大概可以多拉二十KM/HR
所以我想國產頂不過六檔二百一轉速就四千五百頂天了~~!
全車無改狀況下
作者:
scsi 時間: 2007-12-5 05:10 PM
從這個資訊來看，第四檔跟第五檔的齒比真的是太接近了
進口版的，前四檔加速比較快，後兩檔又可以讓轉速比較低
在高速公路上進口版的齒比應該可以比較省油吧 
作者:
kkttliu 時間: 2007-12-5 11:49 PM
原帖由
ㄚ閔 於 2007-11-30 12
AM 發表
依照GPS應該再減個5公里左右
阿閔，妳的GPS 也是比表數多5KM 喔...
我的也是這樣爺..
我很懷疑，我們的第一批表速是不是有問題?
因為，我把相同GPS 裝到 corolla 就跟表數一樣...
不曉得妳有沒有試過?
作者:
gameport 時間: 2007-12-22 01:15 AM
原帖由 kkttliu 於 2007-12-5 11:49 PM 發表
阿閔，妳的GPS 也是比表數多5KM 喔...
我的也是這樣爺..
我很懷疑，我們的第一批表速是不是有問題?
因為，我把相同GPS 裝到 corolla 就跟表數一樣...
不曉得妳有沒有試過?
我用導航軟體發現GPS的時速跟時速表也差不多誤差5KM
不過我是表數比GPS多5KM，也就是表速110，導航軟體的時速105
測試軟體是PAPAGO，維持相同時速約10分鐘
我是06TDCI
作者:
hang 時間: 2007-12-22 04:33 AM 標題: 換檔時機圖解 (補齊 TDCi 全車系)
進口 06 Focus 2.0 TDCi:
進口 07 Focus 2.0 TDCi Titanium:
國產 07.5 Focus 2.0 TDCi 4D:
國產 07.5 Focus 2.0 TDCi 5D:
參考用.. 有圖比較容易看
x軸是理論速度
右y軸(細線)是各檔位轉速
左y軸(粗線)是各檔位的理想加速度
- 如果是比加速的話最佳換檔時機在兩粗線的交叉點
- ex: 4檔換5檔是在時速150多一點大概4300轉的時候.. 比亮燈換更好
作者:
dragon0266 時間: 2007-12-22 08:37 AM
這個圖顯示6檔3500轉左右就是最高限速點了
只是一檔與二檔沒有交叉
衝刺時頓挫可能很大
作者:
bird_dancy 時間: 2007-12-23 12:27 AM
原帖由 hang 於 2007-12-22 04:33 AM 發表
進口 07 TDCi 的.. 有空再弄別的..
...
參考用.. 有圖比較容易看...
Hang 大也蠻用心的? 跟我一樣也是工程師嗎? 
您在 "糗" 那一篇中, 提到一些公式, 我想抄過來這兒討論看看:
> 當2000rpm, 油門渦輪全開時, 扭力 320Nm
> 速度 = 2000rpm / 60sec-per-min / 13.15017 * 0.6368m * pi = 5.071m/s = 18.256km/h
> 理想狀態下加速度 = 320Nm * 13.15017 / 0.6368m * 2 / 1415kg = 9.34m/s/s = 33.624km/h/s
基本上, 把公式作 abstraction, 我們可以得到這個結果:
A. 速度 ==> 這個公式概念看來沒什麼大問題, 就是把曲軸轉速換算成傳動軸轉速, 再乘上輪周 = 單位時間內輪子推進的里程數
B. 加速度 ==> [扭矩(扭力) * 減速比] / 輪直徑 * 2 / 車重
公式 B 我看不懂耶... (扭力 * 減速比) 這個還 OK, 可以理解你想計算變速箱對扭力的放大效應; 但輪直徑 * 2... 看起來你似乎想要的是輪直徑除以 2 (也就是想要求出半徑, 而半徑就是力臂), 再以翹翹板/槓桿概念去計算施力及抗力的對應關係? 是醬子嗎? ...
在 "糗" 那一篇中, 小弟提過一個簡單問題: 大家認為超快的起步要怎麼做? 我模擬了一顆 200 匹引擎的參數如下:
這顆引擎在 250rpm 時, 可以發揮 82.0 kgm 的驚人力量, 但它的最大馬力點在 6500rpm, 達到 204 匹... 我們可以看到 250rpm 和 6500rpm 是相去甚遠的轉速, 如果你有一個完美的 CVT 變速系統, 它絕不會有動力損耗, 齒輪比範圍為 >0 到無限大, 而且可以動態幫你一直作無段變速, 保持引擎一直運轉在你設定給它的工作轉速...... 那麼, 你若是一直把它固定在 250rpm 工作的話, 其實你的車只是一台 28.6 匹馬力的車子... 另一方面, 若你設定 CVT 要把引擎一直控制在 6500rpm 的話, 事實上, 在任何車速下, 你的車都是一台 204 匹馬力的車子... 馬力代表的是引擎的輸出功率, 也可以想成引擎在單位時間內把每次點火爆炸的動力累起來的總力量輸出... 點火的密度(頻率)跟每次點火的爆炸推力強度就是累積的總力量... 我想差不多就點到 馬力 = 扭力 * 轉速 這種概念了...
網路上很多文章在談扭力跟馬力, 我換另一種說法來解釋它們: 假設有一顆引擎, 它的轉速非常慢, 一小時只能點火一次, 但每一次點火爆炸的動力行程的爆炸力足夠把 1 噸的車子在 1 秒內推動到時速 100 公里, 但你要等一小時後, 才會碰上下一個點火爆炸的循環... 另一顆引擎, 每次點火的推力, 只夠把 1 噸的車子在 1 秒內推動到時速 1 公里, 但它的轉速很高, 每小時可以點火 600 次...
這個例子是在談一個大扭力低轉速引擎, 跟小扭力高轉速引擎的極端例子, 在談他們單位時間能作功的情況, 我相信這個例子會啟發一些想像, 也許對於思考 "最效益的起步/加速" 有些幫助...
作者:
hang 時間: 2007-12-23 03:17 AM
對一半... 從前是工程師.. 現在是無業遊民
關於加速度.. 我不知道是不是這樣算.. 只是把高中大學學過的東西堆一堆而已
不過至少線形應該是對的. 只是數值可能要等比例放大或縮小
因為還沒考慮齒輪dpf風阻等等一堆有的沒的動力捐耗 所以數字的部份也只能參考吧~~原帖由
bird_dancy 於 2007-12-23 12
AM 發表
Hang 大也蠻用心的? 跟我一樣也是工程師嗎?
您在 "糗" 那一篇中, 提到一些公式, 我想抄過來這兒討論看看:
> 當2000rpm, 油門渦輪全開時, 扭力 320Nm
> 速度 = 2000 ...
作者:
bird_dancy 時間: 2007-12-23 06:42 PM
原帖由
hang 於 2007-12-23 03
AM 發表
對一半... 從前是工程師.. 現在是無業遊民
關於加速度.. 我不知道是不是這樣算.. 只是把高中大學學過的東西堆一堆而已
不過至少線形應該是對的. 只是數值可能要等比例放大或縮小
因為還沒考慮齒輪dpf ...
哦, 原來是醬子啊... 其實我都不敢提太多數學的東西, 因為... 這兒又不是在上課的地方... 通常我都覺得... 會看得懂而且會去作參考使用人自然會去用, 平常開車只是一件很日常的行為, 數學和物理... 大概知道就好了~
為了怕談到太多細節數字的東西, 我就直接下結論好了... (當然我也不一定對):
-- 加速性... 回歸作功的角度去看會較容易, 換句話說, 計算範圍, 到曲軸輸出就夠了
-- 計算加速度其實涉及到太多即時的負載及阻抗因素, 不如單純只先看引擎最 optimal 的運轉狀態是什麼, 只要車持維持引擎在此一 optimal status, 引擎都會處於最大功率輸出狀態
-- 請參考馬恰的這篇老文章:【 分享 】強敵！默契 , 有一段馬恰採取退檔拉轉上 3000 再衝, 這是這種應用
-- 紅線邊緣處作的功最大, 而不是在扭力峰值點的轉速, 這也是為什麼賽車一到到長直型賽道時, 就變成油門一拜, 拉轉到紅線就升檔的操作模式, 為的就是要讓引擎一直處於最大功率輸出狀態, 以使車速在最短時間內快速提升
-- 扭力峰值點處, 引擎的扭力是最大沒錯, 但如果轉速不夠高, 以致爆炸行程綿密度不夠, 事實上, 引擎的加速表現可能不如 "扭力低些, 但轉速快很多" 的搭配方式
-- 如果有車友實測過, 可以問看看下面的經驗:
-- 四檔以上, 引擎轉速由略低於 1500rpm 開始, 瞬間急加速去追一台車, 看追得辛不辛苦
-- 三檔以上, 引擎轉速由 2000rpm 開始, 瞬間急加速去追一台車, 看追得辛不辛苦
作者:
hang 時間: 2007-12-25 10:11 AM
有空看完你寫的了. 有一點不對哦~~~ 扭力數據是測量所得 應該是平均扭力而不是點火一次所得扭力
功率(馬力)=2xPIx扭力x轉速 <--這只是一個推導的結果
原本的式子是..
功率 = 力 x 速度 = (扭力 x 減速比 / 輪半徑) x (轉速 x 2pi x 輪半徑 / 減速比) = 2pi x 扭力 x 轉速
理想加速度 = 力 / 質量(車重)
結論看這裏好了.. 跟減速比有關, 跟點火密度無關(其實應該說是較間接關係)
加速度與扭力成正比, 同時 加速度與減速比也成正比
因為「同樣速度」之下轉速與減速比成正比, 最後把這些影響加速度的項目乘起來 就是功率了
最後得出在同樣速度之下加速度與功率(或扭力x減速比)成正比, 所以應該是以馬力大的檔位加速較快沒錯
有一點不對的地方在於.. tdci引擎在紅線那裏馬力正在下降. 拉到紅線再換檔不是最好的選擇
如果有仔細觀察我附的那個圖的話.. 會發現加速度線相交點的地方.. 也會是兩個檔位馬力線的交點
也就是換檔前的馬力=換檔後的馬力的那點. 但之後.. 沒換檔的馬力在下降, 換了檔的馬力在上升
在上面的極端例子中解釋是這樣的..
由上所知.. 加速度與扭力和減速比都成正比
在250rpm時扭力=82kgm, 在6500rpm時扭力=22.5
但... 關鍵在減速比.. 差了 6500/250 = 26倍, 在6500rpm時的扭力被放大了26倍之後....
所以無段是應該定在扭力x減速比的值最大的那點(也就是相等於最大馬力那點)是正確的原帖由
bird_dancy 於 2007-12-23 06:42 PM 發表
哦, 原來是醬子啊...
其實我都不敢提太多數學的東西, 因為... 這兒又不是在上課的地方... 通常我都覺得... 會看得懂而且會去作參考使用人自然會去用, 平常開車只是一件很日常的行為, 數學和物理... 大概知 ...
作者:
bird_dancy 時間: 2007-12-25 01:28 PM
所以說, 有實測組的輔助會更好~
利用計算去推求真理, 會因為每個人採取的計算模型不一樣, 結論會不同; 如果透過大量的車手測試統計, 也能幫助真相的找出~ 雖然不同車手的感覺是人言言殊, 甚至量測不見得精準, 不過在樣本數夠大的情況下, 不失為一種參考喔~
作者:
hang 時間: 2007-12-25 05:03 PM
原帖由
黃小偉 於 2007-12-25 10:42 AM 發表
真的是有看沒有懂~~""~~
沒看懂沒關係~~~ 經過簡單的求證..我po的圖應該是正確的.. 理想加速度的值也是正確的
所以看圖就好了
理論上的話
簡單的結論就是... 馬力反映了所有理想狀況下影響加速度的變因
就是說.. 把引擎維持在最大馬力狀態就對辣
一般來說就是到紅線換檔吧.. 不過07進口tdci的齒比設計使得提早一點點換檔會有更好的加速效果
06或國產的就不知道了.. 等我有空算完再補圖吧~
話說回來.. 我是不會這樣開車的人
有一次一台st的想跟我玩 (因為我一直跟他後面想觀摩一下st長甚麼樣)
最後我們平行走了一下他就衝出去了.. 我沒理他
作者:
hang 時間: 2007-12-26 12:45 AM
BIRD大..請問你po的這個Focus 2.0 TDCi 扭力馬力圖是... 國產的嗎?
上面的數字跟我手上的不太一樣呢~
我手上的DM寫最大扭力是 32.65kgm = 320Nm,dm上的圖也一樣, 但是你的是310Nm呢~
作者:
marcha 時間: 2007-12-26 04:53 AM
原帖由
bird_dancy 於 2007-12-25 01
PM 發表
這... 就是我怕看到的反應啊~ 因為數學或物理課會嚇跑一票人啊啊啊~~~
不會！不會！！這才是真正的問題。
一個是力，一個是功。
難的是，在中文都以「力」稱呼。所以大多的人霧沙沙。
在下也對這些感興趣。
作者:
bird_dancy 時間: 2007-12-26 11:36 AM
原帖由 hang 於 2007-12-26 12:45 AM 發表
BIRD大..請問你po的這個Focus 2.0 TDCi 扭力馬力圖是... 國產的嗎?
上面的數字跟我手上的不太一樣呢~
我手上的DM寫最大扭力是 32.65kgm = 320Nm,dm上的圖也一樣, 但是你的是310Nm呢~
我是翻拍 DM 上的啊~ 所以是廠方數據, 除非他們自己弄錯了~
(補充一下好了, 我第一次是摘自 www.focustdci.com.tw 的內容, 第二次是翻拍自 DM... 除非 DM 有改版)
作者:
hang 時間: 2007-12-26 11:49 AM
原帖由
bird_dancy 於 2007-12-26 11:36 AM 發表
我是翻拍 DM 上的啊~ 所以是廠方數據, 除非他們自己弄錯了~
(補充一下好了, 我第一次是摘自
www.focustdci.com.tw 的內容, 第二次是翻拍自 DM... 除非 DM 有改版)
抓到原兇了~~DM和www.focustdci.com.tw 的數字刻度都錯
上面寫最大扭力是32.65kgm. 32.65kgm=320Nm 不是310Nm
我的進口tdci的DM是320Nm正確的刻度
作者:
bird_dancy 時間: 2007-12-26 11:51 AM
原帖由
marcha 於 2007-12-26 04:53 AM 發表
不會！不會！！這才是真正的問題。
一個是力，一個是功。
難的是，在中文都以「力」稱呼。所以大多的人霧沙沙。
在下也對這些感興趣。
哈哈哈~ 終於把馬恰大引出來了...
馬恰是標準的實測組的, 有十萬公里的操駕經驗, 還有跟 Golf TDI 對上的經驗, 講實戰就是你啦~
向馬恰及另一位 Golf 車主致敬, 在顧及自己, 對方, 以及用路大眾的安全前提下, 兩人很有風度地交個手! 不過... 仍然是一切以安全為要, 另外... 紅單自理... 
作者:
marcha 時間: 2008-1-2 02:58 AM
原帖由
bird_dancy 於 2007-12-26 11:51 AM 發表
哈哈哈~ 終於把馬恰大引出來了...
馬恰是標準的實測組的, 有十萬公里的操駕經驗, 還有跟 Golf TDI 對上的經驗, 講實戰就是你啦~
向馬恰及另一位 Golf 車主致敬, 在顧及自己, 對方, 以及用 ...
客氣啦！實測算不上我。只是想了解而已。特別是TDCI剛上市的時候，一切的數據，用法，知識，通通都不多。事實上本篇的圖。我也有做過。只不過是準確率更差一點的圖。因為目測，不是數位化的數據。想知道，最佳的效能及最佳的加速換檔時機。還有最省油的極限。這一切，只為了讓自己了解，的確買了正確的車。因為，福特的名聲實在太糟了。買這台車，一直被笑傻。福特的名聲大多就是，易壞啦！不易維修啦！維修貴啦！服務差啦！不負責啦！ 特別是，第一批進口。還是被當白老鼠的。
之後，因為當時沒買TDI，所以就有點「失之交臂」的感受。不買TDI是因為了解TDI的維修費用，全面依賴進口，所以比較貴。TDCI的零件，大約有百分之八十與國產汽油版共用零件，所以維修上比較便宜。買車，如果不是考慮錢，那大可不必買這台。但，如果是有經濟上的考量，那麼「後勤維修」的問題，會比車價重要。多方考量之後，才選定TDCI。在當時，身邊一切的聲音都是不利這台車的。但，只有我相信自己的眼光。
和TDI跑，那真的是一場興奮的邂逅。目前為止，沒再遇上過這樣的互動。只記得，和TDI跑的其中一個原因，是為了証明TDCI是一部好車。TDCI在歐洲車市裡，鎖定的目標就是TDI。你有過那種感覺嗎？就是有別的男人娶了你夢寐以求的女人。但，自己娶了另一個女人。當兩對情侶相見時，我只想知道：「你老婆好不好用？」
（這當然是笑話啦！）
總之，也因為了解後，才知道沒買TDI的遺憾是多餘的。VIVA！TDCi。
多虧了你們（bird dancy 和hang）還有其他大大們的努力，讓我們更了解自己的車。
作者:
indigo 時間: 2008-1-2 08:37 AM
原帖由 marcha 於 2008-1-2 02:58 AM 發表
客氣啦！實測算不上我。只是想了解而已。特別是TDCI剛上市的時候，一切的數據，用法，知識，通通都不多。事實上本篇的圖。我也有做過。只不過是準確率更差一點的圖。因為目測，不是數位化的數據。想知道，最 ...
跟TDI實測
早在進口TDCI推出沒多久
就和花蓮幫把試乘的TDCI開出來
在60外環上和家裡的1.9TDI"實戰"....
結果是黑色饅頭開著golf TDI在一陣黑煙中揚長而去...
TDCI還在努力的換檔...
別說我不熟手排，我開9年的手排車了...
TDCI在加速上輸給TDI
完全是輸在柴油引擎+DSG的完美組合
這個完全反應在售價上
真的沒話說
不過上面大大說得對
TDI的零件及保養真的有點嚇人...
平常換換機油倒是差不多
但DSG變速箱二萬換一次的自排油+工錢要7500就很可怕
更不敢去想幾十萬公里後DSG的翻修費用..
其他零件相對也是不便宜
況且坦白講，品質也沒比國產車好到那裡去
開到現在回廠保固的零件比我的Focus還多....
不過那個DSG真的令人回味無窮
開的過都知道...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-1-3 01:08 PM
原帖由 marcha 於 2008-1-2 02:58 AM 發表
客氣啦！實測算不上我。只是想了解而已。特別是TDCI剛上市的時候，一切的數據，用法，知識，通通都不多。事實上本篇的圖。我也有做過。只不過是準確率更差一點的圖。因為目測，不是數位化的數據。想知道，最 ...
馬恰那麼謙虛啊... 我覺得你實務上跑的里程那麼多, 就算沒有什麼參考表, 光聽引擎聲及震動你就可以決定換檔的時機了... 我是覺得一部分的車友們在換檔這件事還是有些捉摸不定, 我跟 hang 大大抵都算是由理論演釋極力在找出一個實用的簡易參考給大家試用, 不過實測角度所歸納的經驗更實際也很好用, 所以爬舊文時, 特別把你和 Golf TDI 那篇留下來研究了幾次...原帖由 indigo 於 2008-1-2 08:37 AM 發表
...TDCI在加速上輸給TDI
完全是輸在柴油引擎+DSG的完美組合
這個完全反應在售價上
真的沒話說...
至於 DSG, 沒辦法... 手排變速箱大概必須用稍傷齒輪的方式可能才勉勉強強跟得上 (跟趾補油半踩離合器等等招數全用上), 若是比 0-100 或 0-200 加速賽, 我想 TDI + DSG 贏是預期中的事; 不過像馬恰上回和 TDI 的情況算是追逐, 而不是比換檔準的短距衝刺, 所以我覺得在馬恰該文中看起來兩車差異不太明顯是合理的情況...
說到 DSG... 其實我一直看著我感興趣, 但卻又不喜歡的 CVT 系統在進步; 我在想, 如果有一天 CVT 解決了目前的動力損失問題, 那說不定就是 DSG 的頭號競敵了... 我記得 Ford 有一顆 Durashift CVT, 但沒研究過它就是了... TDCi + CVT? 感覺上是極省油又好開的非熱血實用型組合...
作者:
marcha 時間: 2008-3-23 11:23 AM
這篇挖出來大家，經典。
特別是在短加速上的換檔時機。
若要省油，在 1800 RPM（轉速）前換檔。
若要急加速，可以參考本篇的圖。
這篇和鳥大的換檔時機的那一篇可列為精華。在下認為，特別是給新進或新手。
作者:
riddle 時間: 2010-4-5 02:29 PM
看完這篇
每檔最佳換檔時機還是不了解= =
還有一點就是
小發柴的油門大小也影響很大
不像汽油大腳就一拜
AM 發表