標題: [小發柴] 渦輪錶+排溫錶 [列印本頁]
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-4 08:49 AM 標題: 渦輪錶+排溫錶
這是我上一台車自己DIY裝的渦輪錶及排溫錶...台灣土砲
獻醜了..
作者:
Stanley 時間: 2008-3-4 10:13 AM
感覺還不錯哩
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-3-4 11:19 AM
個人還是比較喜歡指針表
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-4 12:02 PM
DIY 的? 請問一下, 在管路部分也是自己去處理的嗎?
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-4 03:13 PM
原帖由
Asuradagpx 於 2008-3-4 11
AM 發表
個人還是比較喜歡指針表
我也喜歡指針的
因為看到指針在甩比較爽...
指針的我以前也裝過
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-4 03:22 PM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-4 12
PM 發表
DIY 的? 請問一下, 在管路部分也是自己去處理的嗎?
只有排溫sensor的螺帽(1/4" PT牙)要請專門改排氣管的店家燒.
其他都是DIY的
Boost 壓力源就是在過節汽門後找一條真空管接3通就行了.
其他的部分就是走線的問題了
咱們小柴有穿過防火牆的暗管嗎.
也開了1萬公里了,自己連引擎蓋都還沒快過
有機會我再找看看...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-4 04:06 PM
原帖由
briankou2003 於 2008-3-4 03
PM 發表
只有排溫sensor的螺帽(1/4" PT牙)要請專門改排氣管的店家燒.
其他都是DIY的
Boost 壓力源就是在過節汽門後找一條真空管接3通就行了.
其他的部分就是走線的問題了
咱們小柴有穿過防火牆的暗管嗎. ...
我的車接前雷達時, 原廠拉線就直接往副駕那邊有個線孔, 用刀子切一個縫塞進去..
小發柴有幾條軟管, 尺寸看來都是可以接真空三通, 問題是... 我看不出來誰是誰, 管子是幹嘛的...
作者:
溫泉 時間: 2008-3-4 04:56 PM
小發柴引擎室擠的很...用看的也很難看的到誰是誰...
真空三通管長啥樣子阿...小弟不才...麻煩大大回答一下..
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-4 05:33 PM
原帖由 kcs0408 於 2008-3-4 04:56 PM 發表
小發柴引擎室擠的很...用看的也很難看的到誰是誰...
真空三通管長啥樣子阿...小弟不才...麻煩大大回答一下..
就一般的 T 型三通金屬管囉... 把引擎原來的真空軟管剪開, 接在三通的直通部分, 再把分歧出來的管子, 接一條軟管到氣壓 sensor, 就好囉... 去找一些 Y 拍套件應該看得到~
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-4 07:23 PM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-4 04
PM 發表
我的車接前雷達時, 原廠拉線就直接往副駕那邊有個線孔, 用刀子切一個縫塞進去..
小發柴有幾條軟管, 尺寸看來都是可以接真空三通, 問題是... 我看不出來誰是誰, 管子是幹嘛的...
粉簡單
只要在引擎待速下,選擇管路是在節氣門之後的就可以勇敢的解開,如果管子有在吸氣就對了..
作者:
sonrei 時間: 2008-3-4 07:30 PM
smc真空檢知器都搞上車不錯喔
這看起來就不像台灣土炮哈
溫度sensor應該是用k type吧
如東西是公司提供那就更好了
不用錢哈哈原帖由
briankou2003 於 2008-3-4 08:49 AM 發表
這是我上一台車自己DIY裝的渦輪錶及排溫錶...台灣土砲
獻醜了..
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-4 07:36 PM
原帖由 sonrei 於 2008-3-4 07:30 PM 發表
smc真空檢知器都搞上車不錯喔
這看起來就不像台灣土炮哈
溫度sensor應該是用k type吧
如東西是公司提供那就更好了
不用錢哈哈
大大 好眼力
這是用k-type 的sensor
一根sensor 0.2張小朋友
smc 是用正壓型的
作者:
溫泉 時間: 2008-3-5 01:06 PM
對喔...還有sensor的問題...
那種東西也是個消耗品吧...
未來壞掉了...那一個應該也貴貴的...
小弟是指那種一般指針型的那一種sensor...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-5 02:08 PM
原帖由
briankou2003 於 2008-3-4 07
PM 發表
粉簡單
只要在引擎待速下,選擇管路是在節氣門之後的就可以勇敢的解開,如果管子有在吸氣就對了..
哎喲... 這個我也知道, 但我拆小發柴的隔音蓋也不止一次, 橫豎就是看不出是哪條軟管; 而且那些個軟管接頭處都是膠黏的, 也不是說隨便就能拔下來測看看... 來吧, 我以前就有拍過照片, 誰來說明一下啊... (點出原寸圖, 在上面打個字標示一下, 再貼回來吧... )
作者:
hang 時間: 2008-3-6 01:41 AM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-5 02:08 PM 發表
哎喲... 這個我也知道, 但我拆小發柴的隔音蓋也不止一次, 橫豎就是看不出是哪條軟管; 而且那些個軟管接頭處都是膠黏的, 也不是說隨便就能拔下來測看看... 來吧, 我以前就有拍過照片, 誰來說明一下啊... ...
咦? 國產的進氣只有一邊哦? 少掉的那一邊是不是熱氣循環押?
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-6 07:46 AM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-5 02:08 PM 發表
哎喲... 這個我也知道, 但我拆小發柴的隔音蓋也不止一次, 橫豎就是看不出是哪條軟管; 而且那些個軟管接頭處都是膠黏的, 也不是說隨便就能拔下來測看看... 來吧, 我以前就有拍過照片, 誰來說明一下啊... ...
昨天下午特地早點下班
翻開引擎蓋看了一下管路
應該是方形紅色實線到方形紅色虛線有跟直徑約8mm的橡皮管
方形紅色實現 : 我猜應該是控制Boost壓力的傢伙
方形紅色虛線 : 在進氣崎管的正下方
如有錯誤請多指教..
[img=http://img512.imageshack.us/img512/7973/resized1ye11mv8.th.jpg]
作者:
lisbeth 時間: 2008-3-6 08:10 AM
幫貼一下
[img][url=http://img89.imageshack.us/img89/6734/0resized1ye11mv8oz0.jpg[/img]http://img89.imageshack.us/img89/6734/0resized1ye11mv8oz0.jpg[/img[/url]]
作者:
兵頭 時間: 2008-3-6 08:13 AM
要點圖 才會放大 本身就上傳很大 ((幫貼))
作者:
溫泉 時間: 2008-3-6 08:57 AM
原帖由 hang 於 2008-3-6 01:41 AM 發表
咦? 國產的進氣只有一邊哦? 少掉的那一邊是不是熱氣循環押?
國產的只有一條管而已...因為台灣的天氣溫度較高...所以不用另外一條來做輔助...
進口的另外一條是因為歐洲天氣較冷...在某個情況下需要些熱氣做輔助...
柴油的特性是越熱越省油的樣子...我爸說的...
但是小弟不知道說...是國產的比較好還是進口的比較好...這個就不知道囉...
如果小弟說錯的話...煩請各位大大指正阿...
作者:
RAVENOL 時間: 2008-3-6 11:39 AM 標題: 小弟也分享一下目前車上的各項數據錶^^
開封了喔~配件先排開以利安裝~
水三通~機油轉接座拆封~
所有配件一覽
渦輪錶電子感應器
油壓油溫轉接座及感應器
電子水溫錶感應器
完工圖
柴油車要裝 渦輪錶一定要裝3.0kg的喔~~~否則保證破錶
作者:
溫泉 時間: 2008-3-6 11:57 AM
3.0KG的表哪裡找阿....
小發柴壓力有打這麼大嗎...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-6 12:22 PM
原帖由 briankou2003 於 2008-3-6 07:46 AM 發表
昨天下午特地早點下班
翻開引擎蓋看了一下管路
應該是方形紅色實線到方形紅色虛線有跟直徑約8mm的橡皮管
方形紅色實現 : 我猜應該是控制Boost壓力的傢伙
方形紅色虛線 : 在進氣崎管的正下方
如有錯誤請多 ...
其實, 差不多能看到的軟管小弟都看了, 問題就在於... 猜不準... 沒有維修用的技術手冊, 都猜不準...
我有找過外國一些 Golf TDI 裝錶 DIY 的資料, 我看到的好像多是裝機械式的錶, 不吃電, 但也是一樣在進氣管路上挖洞...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-6 12:27 PM
原帖由
kcs0408 於 2008-3-6 11:57 AM 發表
3.0KG的表哪裡找阿....
小發柴壓力有打這麼大嗎...
3.0kg/cm^2 嗎? 換算成 bar 是多少?
我去原廠跟技師談時, 他說原廠 turbo 車壓力都打很大, 不像外面改裝, 因為是加套件, 不是全面性的結構強化, 所以壓力一般都打不大, 其次, 柴油車不是壓縮混合氣, 所以沒什麼自燃的危險, 所以壓力打大一點不會有太大關係; 但改裝 turbo 的汽油車不行, 增壓過度的風險太大...
作者:
Stanley 時間: 2008-3-6 12:35 PM
正點
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-6 02:27 PM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-6 12
PM 發表
3.0kg/cm^2 嗎? 換算成 bar 是多少?
我去原廠跟技師談時, 他說原廠 turbo 車壓力都打很大, 不像外面改裝, 因為是加套件, 不是全面性的結構強化, 所以壓力一般都打不大, 其次, 柴油車不是壓縮混合氣, 所 ...
1bar =~ 1kg/cm^2
咱們小柴 boost 真的那麼高嗎?
汽油車打3 Bar 粉恐怖ㄝ...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-6 03:51 PM
我記得標準胎壓也才 2.x bar吧? 3 bar 太誇張, 上面的 sample 照片的 boost guage 也只到 2.0 bar 而已... 
作者:
RAVENOL 時間: 2008-3-6 04:16 PM
回樓上大大 您說的沒錯:記得是2.X
就是超過2.0啦@@~
既然知道是超過2.0 不裝3.0 那要裝幾公斤~
照片是2.0KG沒錯 小弟晚點補現在裝的3.0KG.
就是因為剛裝的時候 連一位知名的改裝前輩也說2公斤就夠了~
哪知裝好去試~柴油車隨便油門大力點就是讓2公斤的破錶~
錶有最高值紀錄功能~目前最高計錄是到2.5公斤多(改過摩司晶片)~~~~
不信柴油車渦輪會超過2公斤以上者~可以自己親身試驗看看囉^^
PS:當然不在乎超過2公斤以後的~要裝2.0的錶~也是沒意見~~~只是就不知道那是要裝幹嘛了@@~
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-6 04:27 PM
原帖由
RAVENOL 於 2008-3-6 04
PM 發表
回樓上大大 您說的沒錯:記得是2.X
就是超過2.0啦@@~
既然知道是超過2.0 不裝3.0 那要裝幾公斤~
照片是2.0KG沒錯 小弟晚點補現在裝的3.0KG.
...
哇~~ 真的很誇張啦, 大大您的是土桑對吧?
作者:
溫泉 時間: 2008-3-6 05:28 PM
屌到拉......
原來壓力這麼大.....
在麻煩大大PO 3.0錶的圖來看看囉...
因為小弟真的只看過2.0而已....
3.0應該沒有幾家在做吧....
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-6 05:46 PM
原帖由
kcs0408 於 2008-3-6 05
PM 發表
屌到拉......
原來壓力這麼大.....
在麻煩大大PO 3.0錶的圖來看看囉...
因為小弟真的只看過2.0而已....
3.0應該沒有幾家在做吧....
真的要 po 來看一下才行... 沒看過...
溫泉大, 怎麼辦? 老問題... 要怎麼裝上去啊?
作者:
RAVENOL 時間: 2008-3-6 05:52 PM
回樓上大大:
真的不誇張拉~~~狗夫俱樂部那邊也有討論 柴油車渦輪就是會超過2kg 要裝渦輪錶當然是裝3公斤以上的咩~
3公斤的渦輪錶據我所知 還是有廠商做 如您所說 不多就是了~
小弟發言 純屬小小心得只想與同是眾柴油車友們一起多交流討論 若有得罪之處 請多包含^^
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-6 06:04 PM
原帖由 RAVENOL 於 2008-3-6 05:52 PM 發表
回樓上大大:
真的不誇張拉~~~狗夫俱樂部那邊也有討論 柴油車渦輪就是會超過2kg 要裝渦輪錶當然是裝3公斤以上的咩~
3公斤的渦輪錶據我所知 還是有廠商做 如您所說 不多就是了~
小弟發言 純屬小小心得只 ...
RAVENOL 大, 賣啊內共! 小發柴這邊的車友也研究許久了, 就是一直缺乏足夠的資訊去安裝這種東西... (我真的是第一次看到這種規格的壓力錶); 據我知道, y 拍上的套件, 大部分也只宣稱撐到 3 bar, 像一些在賣 MAP sensor就是... 那個軟管不會爆掉吧? 壓力挺大的...
作者:
RAVENOL 時間: 2008-3-6 06:18 PM
感謝大大您的回覆~基本上因為也有改晶片~暴管這部分也有考量到 所以也找大拿總代理幫我製作SAMCO的管子~
真的~~~~目前國內對於柴油改裝實在很缺乏管道 所以現在只有請一些大大先當敢死隊做白老鼠~
犧牲小我~造福車友~ㄎㄎ~~~
但是我想以後應該會越來越多了^^
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-7 12:01 AM
原帖由 RAVENOL 於 2008-3-6 06:18 PM 發表
...所以現在只有請一些大大先當敢死隊做白老鼠~
我.... 我好怕死啊~~~
作者:
溫泉 時間: 2008-3-7 09:50 AM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-7 12:01 AM 發表
我.... 我好怕死啊~~~
小弟也是阿....
小弟已經名列2007年度保固王了...
可不想再出啥差錯阿....
雖然已經過保了.....引擎是還沒拉....
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-7 10:20 AM
原帖由
kcs0408 於 2008-3-7 09:50 AM 發表
小弟也是阿....
小弟已經名列2007年度保固王了...
可不想再出啥差錯阿....
雖然已經過保了.....引擎是還沒拉....
溫泉大是不是本版唯一蝸牛出過問題的人啊? 我去爬以前的文, 看你的小柴好像也是苦命阿信...
作者:
溫泉 時間: 2008-3-7 03:26 PM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-7 10
AM 發表
溫泉大是不是本版唯一蝸牛出過問題的人啊? 我去爬以前的文, 看你的小柴好像也是苦命阿信...
唉...賣哥共阿....反正至少原廠有處理好就算及格了...
對了...大大...1bar好像不等於1kg/cm^2喔
作者:
jokojeffrey 時間: 2008-3-7 10:20 PM
那台是甚麼車啊???
怎麼看起來不像FOCUS???
那這樣不能買DEFI了ㄝ~~
作者:
jokojeffrey 時間: 2008-3-8 11:58 PM
(以下轉錄自柴狗幫)
第一，柴油引擎的運作方式與汽油車不同這個眾所皆知，但我不認為汽油車渦輪作動的原理跟柴油車不同，簡單來說，渦輪作動的方式都是透過排廢氣去推動渦輪，然後增壓進入歧管及燃燒室。如果同一C.C.數引擎配同一種渦輪，如果不談洩壓的控制的話，裝在汽油車上或柴油車上增壓的力道都應該相同的（物理限制）。如果講到可變渦輪VGT設計，它只是渦輪葉片具有幾何角度的活動設計，讓渦輪葉片可以調整在不同的排氣力道時，具有最佳的"迎風面"以最省力的方式推動渦輪，就是我們所說的"輕推"而減少turbo lag的現象。但這似乎跟瞬間力道沒有關係，因為VGT的設計原理不是這樣，也不會這樣...
VGturbo作動原理請看下列連結（引用現代汽車網頁）
http://www.nanyang.com.tw/technology/VGTurbo-2.asp
第二，我們很難去瞭解何時EGR閥會開啟何時關閉。依我自己針對TDI EGR閥作動的瞭解，EGR並非恆時開或恆時關，忚並非是那一個轉速會開那一個轉速會關，簡單來說，它的啟閉並非有規律性的。如果再從EGR閥設計及作動的原理來看，EGR是汽車控制廢氣排放的重要機構，車子在冷車及低速時排放的廢氣最大，理論上來說，EGR閥就會開啟，但在高速行駛時，因引擎燃燒效率佳，EGR會關閉才對。所以，當turbo在作動時，其實並不一定EGR閥會開啟，再加上EGR的作動原理是透過進氣的高流速來將排氣管中的廢氣"吸"進歧管中，並非靠排氣壓力"沖"回歧管（如果是用沖的，一定會有擾流設計，但我們的EGR閥沒有，這樣一來，不要說渦輪車，連NA車都可能因為這樣的擾流而熄火），加上EGR閥的孔徑不大，所以擾流的部份應該不會產生才對。
第三，渦輪表安裝的正確位置如果愈接近turbo本體愈好，所以汽油車都會接turbo的那條真空管來當作真空壓力值。但柴油車的真空全來自於真空幫浦（以前國產的柴油貨車也是一樣），所以，真空管內的真空都是"假的"，就算接上了有負壓，也不能正確顯示實際的負壓，當然更不會有正壓值。正因如此，所以turbo表的sensor就必須裝在愈接近turbo的位置才正確。但這些管路大多為塑鋼材質，或是軟管，在固定上及日後維修上不方便，甚至會有漏氣的問題，所以比較方便的位置就是安裝在EGR閥上，固定及日後維修都能兼顧。因為我們的turbo錶sensor並非利用真空管來讀取數值，而是直接安裝在進氣管路上，加上柴油車進氣的壓力的確比汽油車大，所以turbo表量到的壓力值的確是較高，但這似乎是正常現象，破表的問題，就像改晶片的汽油車一樣，有時在瞬壓也是超過原本的設定值，但阿哭店會立即作動進行洩壓，其實在汽油turbo車上也是常見，並毋需大驚小怪。若要談論裝在EGR上的位置不夠理想，這我倒認同，只不過，如果考量安裝穩定性及日後維護性，我就不知還有那一個位置最為理想了，這還要請大家思考看看。
上面是我在福斯的俱樂部看到的，想問問我們小發柴的EGR在哪啊???
作者:
溫泉 時間: 2008-3-10 02:08 PM
請問各位大大...
錶頭有到3kg的...哪幾個牌子有在做阿...
能分享一下嗎...感恩....
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-10 02:50 PM
嗯... 也許我該認真點到柴狗區問問才對... 我是有在國外的站找找柴狗車的實例, 但都是看到裝機械式 sensor 的錶...
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-10 03:13 PM
原帖由 jokojeffrey 於 2008-3-8 11:58 PM 發表
(以下轉錄自柴狗幫)
第一，柴油引擎的運作方式與汽油車不同這個眾所皆知，但我不認為汽油車渦輪作動的原理跟柴油車不同，簡單來說，渦輪作動的方式都是透過排廢氣去推動渦輪，然後增壓進入牧垓z限制）。如果 ...
小發柴的 EGR valve 在哪我看不太出來, 但是 EGR 流回進氣的管子, "應該" 就是進氣岐管在一分四處, 有根白鐵管接側邊流進來... EGR 溫度較高, 不似大氣進氣口, 所以材質不能用塑膠的...
作者:
briankou2003 時間: 2008-3-10 05:22 PM
原帖由
kcs0408 於 2008-3-10 02:08 PM 發表
請問各位大大...
錶頭有到3kg的...哪幾個牌子有在做阿...
能分享一下嗎...感恩....
SMC 的錶頭可達 10 KG
作者:
jokojeffrey 時間: 2008-3-16 03:44 AM
原帖由
briankou2003 於 2008-3-10 05
PM 發表
SMC 的錶頭可達 10 KG
婀~~~SMC??
這不是公司的PROBER在用的嗎???
作者:
jokojeffrey 時間: 2008-3-16 03:47 AM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-10 03
PM 發表
小發柴的 EGR valve 在哪我看不太出來, 但是 EGR 流回進氣的管子, "應該" 就是進氣岐管在一分四處, 有根白鐵管接側邊流進來... EGR 溫度較高, 不似大氣進氣口, 所以材質不能用塑膠的...
SOGA~~
看來還是需要前鋒部隊!!
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-17 01:26 AM
問題就出在這個前鋒部隊很難產, 我之前之所以找原廠技師談, 主要就是希望能弄清楚管理哪兒是什麼, 哪邊有可能可以裝... 只是原廠的態度總是希望車主不要去動這些東西, 也似乎不太願意講得太明白引擎各部管路; 在知識有限情況下, 想自力安裝就顯得很難了... 如果我們有原廠技術手冊, 起碼哪些管子是做什麼我們不必猜, 會查得到... 
不否認指針錶甩來甩去看起來很爽, 大家都喜歡這個, 但若就系統診斷的角度來說, 那些 OBD-II 數位顯式的監控錶也足夠幫助我們了解車子的工作狀態及車子不正常時, 看出可能的原因...
我的態度是傾向請求原廠提供技術協助或諮詢 (付費也沒關係, 只要合理, 畢竟這不是動力或結構改裝, 只是增加車輛監控儀錶), 只是目前看起來, 跟基層技師去談的話, 技師結論太過保守, 我想也許和技師工作有關, 不管怎麼說, 他們只是拿薪水做事情, 萬一講了不該講的, 客人照做後把車弄壞, 也擔不起吧...
想個天方夜譚一點: 如果說國內 TDCi 車主有一致的聲音去要求六和提供這個配件, 六和也沒什麼道理不去開發, 這對他們來說畢竟也是個商機嘛...
好吧, 回歸現實, 畢竟這是小眾需求吧~
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-3-17 09:08 AM
路上tdci的能見度越來越高了，大家團結的話，或許有機會喔~~~
作者:
hza 時間: 2008-3-17 09:56 AM
原帖由 Asuradagpx 於 2008-3-17 09:08 AM 發表
路上tdci的能見度越來越高了，大家團結的話，或許有機會喔~~~
等自排上路就更多了
作者:
tomr 時間: 2008-3-17 10:19 AM
原帖由
hza 於 2008-3-17 09:56 AM 發表
等自排上路就更多了
這不一定....
萬一上市價格接近NEW MondeoTDCi入門版
會互相打到....
作者:
溫泉 時間: 2008-3-18 09:36 AM
bird大大...
請教一下...你知道柴油的油溫油壓....跟汽油車的範圍值一樣嗎...
還是更大...我是怕壓力會更大...溫度倒是沒啥差....
我最近有再看表頭...3kg的是有...
我有問歐盟大大的表頭是哪個牌子的...但是好貴...
也有看到便宜的...但是又不敢用....
這一方面真的有必要去柴狗幫 or TRC爬爬文會比較有心得點...
另外在請教一下各位大大...渦輪錶的型是有機械式跟電子式...
是不是機械式比較容易壞SNESOR阿...但是比較準...是嗎..
作者:
bird_dancy 時間: 2008-3-18 01:28 PM
我沒確切數據, 說不準, 不過...
1. 油壓: 都是 oil pump 在推動, 沒聽說柴油的 oil pump 就會特別強, 壓力超大...
2. 油溫: 主要看引擎工作溫, oil pump 加壓還不至於造成升溫, 一般都認為柴油的工作溫是較高的, 主要原因是認為增壓進氣溫及高壓縮比; 但我最近有些不確定的是, 柴油排溫較低, 轉速也較慢, 這表示動力行程的密度應該也較疏, 柴油引擎, 一定會比較熱嗎?
3. 錶頭: 我個人沒什麼品牌情結 (事實上我也不太瞭解品牌差異在哪), 站在電子業工程師的角度, 選用料品, 不外規格/精準度/耐用度/誤差範圍/價格的總合評比, 符合就是可用
4. 柴狗幫: 我目前去過幾回, 但... 目前沒什麼結論, 各位有的話麻煩分享一下~
5. sensor type: 一般均認為機械式的 sensor 壞得快, 主要是因為長期施壓造成機構彈性疲乏所致, 以前我看那種成衣廠的機械式鍋爐壓力錶, 用久了之後, 都會無法回到零, 原因就是 sensor 長期都在高溫及高壓狀態, 壓久了, 彈簧就回不來了; 電子式的應該是用壓電元件去製作 (http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1007061310032), 雖說久了也是會衰老, 但耐用性會好很多~ 機械式的, 它是壓力會直接反應在連動機構上, 不但準, 而且反應很快, 指針甩起來會很爽, 缺點就是剛才所說, 久了有可能指針回不到零; 電子式的, 會把氣壓轉成電壓, 電壓再看要不要 A/D 轉換 (數位化), 再轉換成步進馬達的步進量, 去移動指針... 若其中含有數位計算的話, 可能會有一點點 delay, 但基本上人類感覺不出來啦~
作者:
溫泉 時間: 2008-3-18 01:49 PM
原帖由
bird_dancy 於 2008-3-18 01
PM 發表
我沒確切數據, 說不準, 不過...
1. 油壓: 都是 oil pump 在推動, 沒聽說柴油的 oil pump 就會特別強, 壓力超大...
2. 油溫: 主要看引擎工作溫, oil pump 布O認為增壓進氣溫及高壓縮比; 但我最近有些不確定 ...
大大謝拉...又上一課...
小弟剛有去註冊TRC...要兩天之後才能看圖片...
小弟再看裡面有啥好東西來互相交流...
作者:
jctseng 時間: 2008-5-19 01:22 AM
不好意思,請問鳥大這渦輪錶您裝上了嗎?
因為我也想裝~~~呵呵
作者:
bird_dancy 時間: 2008-5-19 01:34 AM
jctseng 發表：
不好意思,請問鳥大這渦輪錶您裝上了嗎?
因 ...
我還沒裝咧... 這件事我跟溫泉大談了很久, 因為要動管路, 而且就目前已知的資訊來看, TDCi 引擎的進氣壓力有可能可以達到近 3.0 bar (約 43.5 psi, 壓力比標準胎壓還要大), 所以考慮很多, 如果您有想法, 歡迎一起討論看看... 
最近我試著在畫一些零件設計圖, 想說有無可能找到工廠能夠協助做出樣品, 目前主要是想做在進氣節氣閥前的部分 (中冷之後, 蝴蝶閥之前), 利用自己設計的零件分流出一個 sensor 的接點, 而且該接點也要能夠安全地鎖起來 (如果未來不想上 boost guage 時, 可以拆下, 並把 sensor 孔堵起來), 不過想法很粗糙, 而且我很可能無法週到地考慮到這些零件在高壓及高速運轉時對進氣氣流的影響, 所以目前也僅止於在紙上畫畫玩玩的階段...
作者:
jctseng 時間: 2008-5-19 03:47 AM
bird_dancy 發表：
我還沒裝咧... 這件事我跟溫泉大談了很 ...
畫圖嗎?呵呵~~~這小弟應該可以幫上忙喔..
看是要2D就好,還是3D都可以...