首先是水溫錶（Weater Temperature Meter）與油溫錶（Oil Temperature Meter），這兩種儀錶的結構完全相同，只是針對測試的液體不同，一般來說是可以相互共用，不過許多製造廠商會針對不同的液體而有不同的設計，如果要有區分的話，在選擇時應該使用專用的型號；另外在安裝方面，水溫錶的Sensor是接於水箱上水管，而油溫錶的Sensor則是安裝於油底殼之上。這兩種儀錶的用途都是在監控引擎狀況，只要您仔細看過車輛行駛時的儀錶，便會發現這兩種儀錶都不是一直保持在固定值上，而是隨著車輛行駛的狀況有所變動，不過大部分還是會保持在一定的範圍內，若發生超越固定範圍的數據，就表示散熱系統出了問題，除此之外，也可對於機油的品質做出衡量性參考。另外是能見度也不低的油壓錶（Oil Pressure MEter），感應器安裝於機油泵浦與引擎之間，讀數代表進入引擎的機油壓力，不過此儀錶的重要性相當可觀，因為一旦機油壓力過低，引擎會因而缺乏潤滑會造成過度摩擦，而導致溫度一路提升，讓活塞以及汽缸損壞的機會十分大，因此機油品質的好壞也可從此錶獲得一些資訊。通常在經過激烈操駕之後，因為溫度的關係讓機油黏度下降，所以機油壓力也隨著降低，而加裝機油壓力錶就可針對油壓的改變，判斷出機油能否承受連續激烈的惡操，對於一些重視機油穩定性的重改及渦輪車輛而言，可說是必備的監控部品之一。
一般安裝於進氣歧管上的真空錶（Vacuum Meter），主要工作為測量歧管內的真空值，簡單地說還是同樣偵測引擎狀況。或許會有人說：「廢話！哪個儀錶不是做此用途啊？」，請想像一下打針用的針筒，當你用力拉出針筒內筒時，是否會產生吸力才能由針頭將液體吸入針筒內呢？同樣想像在引擎內的活塞及汽缸，當引擎運作時汽缸上下活動，就如針筒一般產生吸力，而此吸力便是歧管的真空壓力，那真空錶就是針對引擎的狀況監測器。基本上引擎的密封程度可從這具儀錶來研讀，當車輛在怠速時的負壓應該保持某種範圍內，若在真空錶會有所變動，就表示引擎內可能有一定程度的耗損，因此許多店家會拿真空錶來測試引擎狀況，不過會直接安裝在車上卻為少見。接下來為許多重改及渦輪車必備的排溫錶（Exhaust Temperature Meter），雖然同為溫度計的設計，但是接於排氣管頭段的排氣溫度計，功能與一般溫度計所容許的範圍大大不同，主要工作從排氣管頭段即時顯示引擎的燃燒狀況，通常排放的廢氣中含有較多一氧化炭，會使得排氣管的觸媒轉換器之還原效率降低，而且容易產生高溫，甚至是爆震。其中最危險的為壓縮比高的引擎（渦輪引擎雖然壓縮比低，但是在增壓時的壓縮比還是相當高），更加容易有爆震的現象，此時排溫錶就是為了避免這種情況而產生。許多重改車輛（尤其是渦輪車款），經過空燃比調整的狀況下，若是供油不足相對排溫就會升高，雖然空燃比錶顯示的數據正確，可是實際上的燃燒會因為供油壓力而產生差異，這時只要發現負責把關的排溫錶出現過高的現象（超過1000℃以上），就不要在引擎過度運作，以免發生不可彌補的損傷。
Originally posted by 白色小傑 at 2005-11-15 11:
首先是水溫錶（Weater Temperature Meter）與油溫錶（Oil Temperature Meter），這兩種儀錶的結構完全相同，只是針對測試的液體不同，一般來說是可以相互共用，不過許多製造廠商會針對不同的液體而有不同的設計， ...
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