標題: [ST LINE] 《動力》Jerry，你怎麼改ST？ [列印本頁]
作者:
lenin 時間: 2008-4-24 02:28 PM 標題: 《動力》Jerry，你怎麼改ST？
你講的那種改ST動力的方式，
可以介紹一下嗎？
之前有改過的，狀況如何？
作者:
jerryfocus 時間: 2008-4-24 06:03 PM
lenin 發表：
你講的那種改ST動力的方式，
可以介紹一下 ...
ㄜˊ
什麼時候冒出這篇
那真要再來做做功課了
基本上渦輪車
如果度內不動的情況下
要先慢慢摸索他的極限在哪
然後向下鎖定最穩定的安全範圍
外掛電腦一定是不可以缺席的
這樣的調整也是最直接最安全
也是在動力方面可以看的最清楚了
增壓值的改變與設定
基本上也參考原廠的渦輪AR值
最大出力是在哪
不排除更換大一號的渦輪
將紐力在釋放出來
ST本身有幾個優勢
第一 cc數大
第二 五缸(動力重疊角勝過四缸)
第三 原廠本來就允許正壓的出現(不像2.0的原廠程式,一有正壓,就鎖節氣門.)
第四 以收集到的資訊,st的引擎強度可以承受更高的增壓值,就改裝的層面來說
高壓縮比還可以承受高增壓的動力,絕對是最可怕的
就連小喜美目前最可怕的 10.5的壓縮比 打1.5BAR 炸出六百多匹的軸輸出
前提是 度內要夠
所以要改st
第一個前提
渦輪改調
也不要用可以直上的系統
連頭段與當派都重新設計過
搭配軟體
修出漂亮的供曲線
若可以在動到度內
那絕對是最可怕的
2.0自排度內全鍛
打一公斤
可以炸出三百匹
我的2.3 打0.8 也拉出250的軸輸出
所以我真的很相信
兩千五的st
絕對是極品
可以嚐試看看
作者:
lenin 時間: 2008-4-24 06:18 PM
你講的肚內是什麼意思？
引擎內壁嗎？還是汽缸？
外掛電腦後，
若原廠渦輪不動，是不是就不會有太多差異？
作者:
帥可愛 時間: 2008-4-24 06:23 PM
列列！
肚內指的是引擎內的零件，就是活塞、連桿、曲軸，因為2.0或2.3引擎零件強度不夠承受大增壓直，所以要強化，但ST引擎本體及零件以目前知道的資訊來說是可承受的了的！很OK！
作者:
marc10125 時間: 2008-4-24 06:32 PM
jerryfocus 發表：
ㄜˊ
什麼時候冒出這篇
那真要再來做做功課了
基本上渦輪車
如果度內不動的情況下
要先慢慢摸索他的極限在哪
然後向下鎖定最穩定的安全範圍
外掛電腦一定是不可以缺席的
這樣的調整也是最直接最安全
也是在動力方面可以看的最清楚了
增壓值的改變與設定
基本上也參考原廠的渦輪AR值
最大出力是在哪
不排除更換大一號的渦輪
將紐力在釋放出來
ST本身有幾個優勢
第一 cc數大
第二 五缸(動力重疊角勝過四缸)
第三 原廠本來就允許正壓的出現(不像2.0的原廠程式,一有正壓,就鎖節氣門.)
第四 以收集到的資訊,st的引擎強度可以承受更高的增壓值,就改裝的層面來說
高壓縮比還可以承受高增壓的動力,絕對是最可怕的
就連小喜美目前最可怕的 10.5的壓縮比 打1.5BAR 炸出六百多匹的軸輸出
前提是 度內要夠 →看一些volvo車友在ST LINE上的心得分享，這顆引擎的強度卻似乎是不太夠的？
何以您有這樣的看法？
所以要改st
第一個前提
渦輪改調
也不要用可以直上的系統
連頭段與當派都重新設計過
搭配軟體
修出漂亮的供曲線
若可以在動到度內
那絕對是最可怕的
2.0自排度內全鍛
打一公斤
可以炸出三百匹
我的2.3 打0.8 也拉出250的軸輸出
所以我真的很相信
兩千五的st
絕對是極品
可以嚐試看看
看過您很多的經驗分享，就紅字部份有一些疑惑，冒昧提問一下。
作者:
jerryfocus 時間: 2008-4-24 07:38 PM
marc10125 發表：
看過您很多的經驗分享，就紅字部份有一 ...
這點就要先請浩上來說明一下了
他在國外取得的資訊
是這樣告訴我的
如果再以阿文的車對照
打到1.5bar
如果以這樣的對照與所接受到的資訊
確實是有不錯的強度
當然
我有說過
要慢慢測試極限
然後向下鎖定致一個安全範圍
順帶一提的是
所有個改裝
不能只就單一個項目來看
整體的規劃與搭配
確保每一樣東西可以在安全的極限內發會最大力量
所以VOLVO的改裝
之前有聽過胖哥有提到一些
或許某些環節上
需要在近一部了解後
才能斷定引擎強度的範圍為何
ST當然也是一樣
沒有無敵的
只有一在摸索與測試
當然還有真的是要用正統的思考邏輯下去(不是說我喔,我當然還是有師父可以請教的)
土法煉鋼已經不是現今時代的車輛
可以任其駕馭的
作者:
jerryfocus 時間: 2008-4-24 07:49 PM
lenin 發表：
你講的肚內是什麼意思？
引擎內壁嗎？還是 ...
渦輪出氣量不能再向上提升時
就像是一台家用風扇
你在怎麼改線圈提高轉速
他還是不能跟工業用風扇的風量來比較
葉片轉速到達一個層度之後
其實已經沒有能力再將更多的空氣向前堆近
又好比引擎轉速馬力到了一個峰值
任由你油門一直補
轉速有在上去
可是馬力已經衰退的道理
是一樣的
所以不換渦輪
修好漂亮的供油
功力是會有提升
但是不能說多暴力或是差異很大
一兩成的提升
更順暢 更飽滿
大概是這樣
肚內
就是帥董說的
參考一下摟
有相關PO圖
我在弄過來