標題: [小發柴] TDCI-山道討論 [列印本頁]
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-4-27 01:03 PM 標題: TDCI-山道討論
大家可以在這邊討論山道開法或是心得
以及對於山道的疑問！！
這邊純討論以及研究
但請勿在板上相約跑山路
作者:
新FOCUS小柴掀背 時間: 2008-4-27 01:12 PM
見彎殺彎
把彎路當直線來駛
就一職給他直直駛就對了
作者:
柴可富-司機 時間: 2008-4-27 01:48 PM
我會先強化底盤跟煞車來令吧~不然開起來驚驚!!
作者:
TALON 時間: 2008-4-27 01:50 PM
ㄚ閔 發表：
大家可以在這邊討論山道開法或是心得
以及 ...
希望能有山道高手提供圖文並茂的好文章(或是在其他地方看到不錯的文章 提供給大家)
就像籃球教練在跟隊員們解說的方式一樣
拿出圖板 說明各型式彎道入彎時間 地面狀況及位置(包含車型 齒比 轉速 檔位等等相關訊息)
相關的資料越詳細越好 避免像我這種初學者有看沒有懂 謝謝
PS 不知道會不會要求太多 因為來版上就是想有收穫 來點特別的吧 別光打嘴砲
作者:
柴可富-司機 時間: 2008-4-27 02:18 PM
TALON 發表：
希望能有山道高手提供圖文並茂的好文章 ...
其實我贊同你的提議...但是現在所討論滴並非正規的爬山賽!
一般的用車環境並沒有辦法像封路一樣~沒有前車或對向來車~
事實總是殘酷滴~~重要滴應該是要討論如何在安全的狀況下..
達到最快速的彎道跑法~~
作者:
TALON 時間: 2008-4-27 02:52 PM
柴可富-司機 發表：
其實我贊同你的提議...但是現在所討論滴 ...
嗯 我同意你的說法 在安全的前提下 還是希望上完理論課 再實地練習
相信經過實地的體驗 開起車來會更富樂趣
也希望有這種歷練的前輩能來跟新手指導指導 
作者:
TALON 時間: 2008-4-27 03:24 PM
貓董 可不可以請你開班授課
作者:
joch 時間: 2008-4-27 03:28 PM
+1
昨天跟貓董在討論過彎 他的答覆是除了胎皮要換還有經驗
作者:
TALON 時間: 2008-4-27 04:38 PM
就是想說有經驗的車友 能不吝把經驗傳授給新手
如果有師父領進門的話 那徒弟們就能省去摸索及發生意外的機會
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-27 06:47 PM
想要跑山路競速前請先升級
輪胎
煞車
定位角度
底盤強化(如拉桿.避震器)
不然下一部撞山的可能就是你
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-27 06:56 PM
原廠未改有未改的行車路線及極限
改裝後有改裝後的行車路線及極限
所以沒人可以說的很清楚
還是自己多練習方為正道(只可意會無法言傳)
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-27 07:30 PM
有人要加入北山柴嗎
北部(北縣市)山道柴油車俱樂部
聚會內容為車輛討論(每次聚會討論的內容都不一樣)
開山路的技巧討論
車輛底盤改裝討論
車輛底盤設定討論
實際體驗山路開法(心得交流)
另外一些車輛改裝的技術及技巧
以最少的改裝費用
達到玩車的高樂趣
此俱樂部不以山路競速為目的
所以歡迎有興趣的車有可以共襄盛舉
作者:
joch 時間: 2008-4-27 09:51 PM
借一下st line的文
殺彎道必看~~彎道簡介!!
殺彎道必看~~彎道簡介!!
(轉貼的喔..)
很多人對賽車的印象就是在直路上，好幾台車前後追逐著，誰的速度快誰就是王者。但常玩 RCG的
朋友應該都會有這樣的經歷：雖然兩人的車子性能差不多，但每過一個彎道就落後一些，即使在直路拉
近距離，但一進彎道又被甩開，每次出彎只見前車身影漸小，慢慢的連尾燈也看不到了 . . . . ，是的！比
賽的勝負通常會是決定在彎道而非直路 (除非那是條沒彎道的直線賽道 )。誰能主宰彎道，誰就能主宰比
賽的大半攻勢，雖然不見得就一定會贏得比賽，但至少也是跟冠軍獎盃相差不遠嘍！
這裡我們先認識三個與彎道有關的名詞，彎道半徑、曲率與路緣石。
曲率是彎曲的程度，曲率越大越彎曲。彎道曲率越大，賽車的過彎速度就越慢。彎道半徑指的是彎
道到彎心的距離，例如半徑為20公尺的彎道我們稱這是個20R彎道，半徑100公尺就稱為100R。
路緣石常出現在彎道內外側，基本上賽車過彎容易衝出去的
地方都會安置路緣石，提醒駕駛不能在出去了，再出去就離開賽
道了。顏色與形狀不一，一般常見的顏色是紅白或藍白相間，有
些路緣石是平滑突起狀，開上去會滑溜溜的，一些則是凹凸間隔
排列，高速開過會感到連續震動。
前幾章已經有提到外內外與慢入快出兩大原則，在這章我們試著結合兩者對常見的彎道種類作進一步分析。
《鈍角彎道》
彎道特色：
賽車轉彎角度不大，通常在30~60度左右，彎道夾角為鈍角，貌似迴力鏢，為高速彎道。
攻略：
因為轉彎角度不大，所以通過的速度非常快，有些鈍角彎道甚至是不需要減速的，可以全速通過。即使要減速，大概在入彎前，鬆一下油門稍作減速，把過彎的角度抓準，就能輕鬆通過，過了APEX點就能繼續全速前進。
潛在危險：
過鈍角彎道並不難，比較要注意的是賽車轉彎的角度 (方向盤舵角)要小心控制，因為過彎速度高，轉彎角度稍有錯失就會以極高的速度撞上護欄，一般常見意外是車手誤判過彎速度，以過高的速度入彎， 等過了 APEX點後才發覺速度太快方向盤來不及轉，通常這時要救已經來不及了，車子會一頭撞上護欄或衝出賽道。
《直角彎道》
彎道特色：
賽車轉彎角度90度，英文稱為Square Corner，彎道夾角為直角。最常出現在由街道組合成的都市賽道。
攻略：
不二攻略，外內外與慢入快出是絕對要求的。入彎前的減速一定要確實做到，過彎時可以利用路緣石佔一些便宜，讓賽車行走更圓潤的路線。大馬力的 RWD車 (後輪驅動車)，在出彎時油門須小心控制，建議柔軟的由小至大加油。
潛在危險：
一般RCG裏直角彎道最常出現在都市街頭賽道，因此轉角處大都是堅硬的護欄或建築物，幾無緩衝區。在這種環境下，過彎路線必須精準無誤，速度寧慢勿快，否則任何層度的失誤都會帶來嚴重的損失。
《銳角彎道》
彎道特色：
轉彎角度可能達到130度以上，彎道夾角為銳角，又稱 " V型彎道、手肘彎 . . . " 過彎速度屬於慢的。
攻略：
攻略方式與直角彎道差不多，慢入快出、外內外絕對不能忘！過彎速度更低，入彎前的煞車點更早。
潛在危險：
煞車點的提早通常也會造成煞車點難抓，建議尋找賽道週邊任何物體來做參考點 ( 旗桿、廣告牌 )，有一個明顯的地標作為參考，煞車點就會比較好抓。
《髮夾彎道》
彎道特色：
英文就稱為Hairpin Corner(這個最好記啦!!就是唸:嘿ㄚ賓...就是蝦子的台語啦!!)，彎道造型就像個夾子一樣，又稱 U型彎。賽車轉彎角度足足達到180度！等於是迴轉。這是所有彎道裏過彎速度最慢的，即使是有 "彎道王者 "之稱的 F1賽車，也會被逼到只能用時速五、六十公里來過彎，過彎速度慢而難度高。
攻略：
慢入快出、外內外是最基本的，有時候髮夾彎會被安排在直線底，因此入彎減速的煞車點會提早很多，甚至會有七早八早就開始煞車減速的狀況發生。車手最好是不停的測試各種煞車點、過彎速度，來找到最佳的過彎方法。過APEX點後的加速動作需小心謹慎，由於過彎速度極低，車手有時會犯了急著出彎而加速過猛的錯誤，RWD賽車就有打滑的危險，需小心。
潛在危險：
最常發生的狀況就是進入直線底的髮夾彎，因錯過煞車點而減速不及，無法順利進彎一頭衝出彎道。除了不停練習以確保順利過彎外別無他法。
《湯匙彎道》
彎道特色：
英文叫 Spoon Corner。彎道造型像湯匙，也像馬蹄鐵，所以也稱為馬蹄彎，彎道的入口與出口都向內緊縮，可以說是髮夾彎的變種。
攻略：
過彎方式大致與髮夾彎無異，但比較需要注意的是，湯匙彎的進彎路段本身也是彎曲的，如何在這彎曲的進彎路段向先靠外側並進行減速工作再殺入內側便成了非常重要的課題，路線的選擇非常重要！
潛在危險：
為了走外內外的線，在進入彎道通常會先貼近外側，但由於湯匙彎的進彎路段也是彎曲的，所以路線相當難拿捏，一不小心會因為太靠外側而撞牆或衝出賽道。再來就是出彎容易因過早加速而衝撞外側，記住，寧慢勿撞！
《開放彎道》
彎道特色：
英文叫Opening corner。以彎道的造型來講算是很特別也是很賊的設計，彎道的入彎與出彎路段並不對稱 ( 大部分的彎道都是對稱的 )，入彎行程短而轉折急，很容易讓人誤判出彎的部分跟入彎一樣又短又急，但實際上出彎路程較長轉折較緩。
攻略：
首先要看穿一個事實，這是個造型不對稱的彎道，但沒有人在跑不對稱的過彎路線(除非賽道寬度太窄沒選擇路線的權利 ) ，不對稱的過彎路線，曲率不自然不利加速，因此車手即使跑進不對稱彎道仍然要盡量跑對稱的過彎路線。在這圖示裡面，車手不要被彎道造型給騙了，應該要以宏觀的角度來檢視彎道，找出一條曲率最自然的線，然後再以這條線的折返處來作臨界點 (小紅圈)，這跟其他以APEX點來作臨界點的彎道有很大的差異。
潛在危險：
最常出現的狀況是車手被彎道給騙了，以為出彎路段跟入彎長的一樣，誤把Apex點當臨界點而導致入彎減速過多，出彎時才發現路途遙遙卻動力不足。(自排若是錯估會離的更遠..)
《緊縮彎道》
彎道特色：
英文叫Tightening corner。造型恰恰與開放彎道相反 ，是一個入彎行程較長而出彎路程較短的不對稱彎道。
攻略：
跟開放彎道的思考邏輯一樣，不要給彎道騙了，車手還是要以所有可用路面的考量來找曲率最自然的線。在這個圖示裏，車手會發現如果順著彎道到了APEX點才轉向就會出現煞車過晚轉向過急的窘況，真正的路線將會是提早煞車與轉向，適當的分配行程給出彎加速用。
重點就是：要跳脫彎道的造型，而選擇一條曲率自然、路線圓滑的線來過彎( 開放彎道相同 )。
潛在危險：
跟開放彎道一樣，車手無法看穿彎道特色，誤以為APEX點才是臨界點，等看到出口才發現出彎路程又短又急，很有可能會因為減速不足而衝出賽道。
《複合彎道》
彎道特色：
有些彎道相距很近，因此會出現過第一個彎道所走的路線恰好銜接上第二個彎道的入彎路線，變成一條過彎路線卻通過兩個彎道的狀況。我們可以將這兩個彎道視為一個複合彎道，而這個複合彎道也就會有雙頂點 ( Double Apex )。
攻略：
因為要一口氣過兩個彎，所以必須要對兩個彎道作通盤的考量與計算。重點就是要找出一條能一口氣順利通過兩個彎道的路線。
潛在危險：
俗話說「顧前不顧後」，就是車手最容易犯的錯誤，最常發生的狀況就是無法領悟出兩個彎道其實是串在一起的道理，而笨笨的以「先過第一個彎道再考慮第二個彎道吧」的邏輯思考。唯有看穿這是一條曲線能通過的複合彎道才能進而作操控上的調整。
《大型彎道》
彎道特色：
彎道尺寸龐大，大到通過彎道要花上好幾秒鐘的時間。在過彎時會一段時間車子都緊貼內側行駛，難以判斷彎道深淺。
攻略：
彎道中的等速前進是一大重點，需要多多練習才能找出彎道中能用多少速度等速前進。大型彎道沒有明顯的APEX點跟臨界點，甚至什麼時候脫離"等速過彎"進入"加速出彎"的點也很模糊 (圖示中的小綠圈 ) ，除了多練習摸索外別無他法。
潛在危險：
大型彎道的過彎速度通常都很快，速度極難拿捏，最常發生的狀況就是車手在彎道中速度過快越跑越偏外側，但又捨不得放掉速度，最後不是擦撞外牆就是死撐著勉強撐到出口。但即使撐到彎道出口，事實上對出彎的再加速也早已喪失優勢了。
《連續S型彎道》
彎道特色：
偶而會遇到這種連續S彎道，速度的拿捏是最大的挑戰，太快 . . . .過的了第一彎卻過不了第二彎， 太慢 . . . .整個過彎的節奏亂無章法，車手自己一定會感到很不愉快。但是拿捏到訣竅的話，過彎就像蜻蜓點水一般，方向盤跟油門稍微一轉一點一放，過彎如削泥，痛快無比。這是極具駕駛樂趣的彎道。
攻略：
路線的選擇沒有別的特殊之處，就是以連接各彎道最短的路線，速度只要達到控制賽車走在這線上即可，但基本上還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還要達到加速出彎的目的。
潛在危險：
危險的地方就在於高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的線，車手經常冒險將車子逼近彎道內側，即使騎上路緣石也在所不惜，但這必須謹慎拿捏，稍有閃失 (特別當彎道是山路時)，就沒有救車的機會了，鐵定出局。
《閃電彎道》
彎道特色：
閃電彎是我自己取的名字，英文稱為Chicane，一般譯為減速彎。實際上也可說是非常小巧緊實的S型彎道。通過這種彎只消電光火石"啪 "的一聲車子就飛快通過了，有如閃電出現般的瞬間與驚險。
攻略：
只有一條線能迅速通過彎道，速度也必須快慢適中，車手只有一次的機會。通常不會有人選在這種彎道超車，因此車手只要全心全力放在路線與配速上就可以了。圖示中的配速只是參考，有些時候甚至是全油門通過，極為驚險！
潛在危險：
這大概是最讓人緊張，最需要精準操控的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機會，一回定生死的彎道。
以上就是常見的各種彎道簡介，路線應該沒有多大問題，但速度的分配實際上會因不同賽車而有很大的差異，例如同樣是通過直角彎，駕駛F1跟駕駛AE86的配速、煞車點就絕對不同，這部分有待玩家本身摸索適應，無法一概而論。不過可以確定的是！外內外、慢入快出一直是進攻彎道最重要的原則！
謝謝觀賞.. 
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-4-28 08:52 AM
先換條抓地力好的胎皮
再來就是經驗了，路熟不熟差很多
FOCUS的原廠底盤其實夠用了~~~
作者:
瑋爺 時間: 2008-4-28 12:35 PM
Asuradagpx 發表：
先換條抓地力好的胎皮
再來就是經驗了，路 ...
+1+1
作者:
阿榮 時間: 2008-4-28 12:41 PM
北山柴，我有興趣。
不過我還是原廠狀態....正在摸索原廠車的極限當中!!!
不知小黃大都是什麼時候聚會阿!!!
作者:
kevin7112 時間: 2008-4-28 12:52 PM
阿榮 發表：
北山柴，我有興趣。
不過我還是原廠狀態.. ...
當你滑出去時 就是極限了
作者:
阿榮 時間: 2008-4-28 01:05 PM
那好加在我還沒試到極限....
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-4-28 01:55 PM
阿榮 發表：
北山柴，我有興趣。
不過我還是原廠狀態.. ...
原廠車有原廠車的極限和過彎方式
改裝車有改裝車的極限和過彎方式
以我的心臟和技術，原廠設定就差不多夠用了
經驗第一，路線決定速度~~~
作者:
hza 時間: 2008-4-28 03:22 PM
先保乙式以上的車險再來玩山道會好一點....
若不幸親山壁負擔會比較小....
作者:
indigo 時間: 2008-4-28 03:22 PM
原廠或改裝都一樣
路熟為速度之母
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-28 04:05 PM
阿榮 發表：
北山柴，我有興趣。
不過我還是原廠狀態.. ...
目前還沒有確定的時間ㄝ
不過原則上以一個月聚會一次為主
預計都會在每月的
第二個星期三或六晚上8點開始
作者:
溫泉 時間: 2008-4-28 04:32 PM
路夠熟...心臟夠大...這樣就夠了...其餘都是選配...
作者:
indigo 時間: 2008-4-28 05:26 PM
kcs0408 發表：
路夠熟...心臟夠大...這樣就夠了...其餘都是 ...
真的
曾經開S2.0在不熟的山路上被連輪胎都是原廠的原廠Matrix狂電海放
自己的條件已經是引擎底盤都一拜了
光看對方過彎時和護欄的距離
就甘敗下風了..
作者:
samlee0916 時間: 2008-4-28 05:41 PM
indigo 發表：
真的
曾經開S2.0在不熟的山路上被連輪 ...
光看對方過彎時和護欄的距離
就甘敗下風了..
看到這段描述,腦海閃過頭文字D的片段
太神了
作者:
bird_dancy 時間: 2008-4-28 06:22 PM
hza 發表：
先保乙式以上的車險再來玩山道會好一點.... ...
那也撐不了幾次吧? 出險太多次, 第二年就給你大漲保費或拒保...
跑山道, 或者說跑一般的山區公用道路, 我個人最怕的就是無法控制的因子... 我們可以換高抓地力胎, 可以減重, 可以改懸吊, 可以練技術, 可以選晚上沒人時間... 但路上多了砂石, 坑洞, 油漬, 積水... 那不是每天都會一樣的情況... 以前玩兩輪時, 跑省一甲 (還是省一乙? 忘了, 太久沒去那邊了) 時, 高速壓車吃進一個彎, 入彎後才看到地上一堆砂石 (那邊砂石車不少, 所以應該是砂石車掉的), 嚇一大跳, 最後雖然沒事, 但我的行車線完全偏離掉, 離護欄已經沒剩多少了距離了...
作者:
TALON 時間: 2008-4-28 08:15 PM
bird_dancy 發表：
那也撐不了幾次吧? 出險太多次, 第二年 ...
有太多的變數無法算計 我慢慢開好了
作者:
阿榮 時間: 2008-4-28 08:29 PM
我想，你碰到的是拓海吧....
可是說真的，路熟真的差很多!!!
以前在陽明山碰到住那邊的人其一台狄爵，雖然我住山腳下，但是我還是輸他我還騎野狼...
看他壓車切線真的是一敗的!!!我也敗的心服口服....
路熟真的是最好的選擇!!!
還記得我同學說，你在你家附近的巷子騎的真是夠快了......
作者:
dragon0266 時間: 2008-4-28 09:54 PM
阿榮 發表：
我想，你碰到的是拓海吧....
可是說真的， ...
對阿
路熟真的有差
想當除我再跑北宜時
除了有一次被保時捷追著走外
幾乎沒有人可以跟在我後面
但是現在不行了
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-29 12:37 AM
先不談改與不改
光是人的因素就差很多了
一個70歲的ㄚ伯跟一個25歲的年輕人
同樣開一部原廠車跑(同型車)
你說誰會贏?
如果職業車手開原廠車跟業餘車手開改裝車跑(同型車)
你說誰會贏?
如果基礎一樣的話這樣就比較客觀
那改與不改自然就有差別了
重點來了
玩車是在提升自己的開車技術及知識(超越自己)
並不是要和別人尬車
尬贏又怎樣又沒獎金或獎杯
有必要這麼計較嗎?
安全才是回家唯一的路
這是我的玩車心得與各位車友分享
作者:
bird_dancy 時間: 2008-4-29 02:09 AM
xyz350314 發表：
先不談改與不改
光是人的因素就差很多了
...
+1, 完全同意, 磨練自己的技術比較重要!
其實說到熟不熟, 真的是差很多; 但是一般在說: "溺水的通常是善泳的人" 也是要注意的... 一條路開到很熟時, 會容易不自覺地把駕駛行為往極限去逼近, 如果此時突然路況不如預期, buffer 留得不夠, 可能就不妙了~ 這要看對路線的人事時地物有充分的掌握及信心...
山道討論這邊, 我覺得可以由案例 (最好有照片) 來分案討論交流; 同一個彎, 大家選定的行車線都不太一樣, 思考的角度也不盡相同, 都很有研究的價值!
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-29 02:45 AM
bird_dancy 發表：
+1, 完全同意, 磨練自己的技術比較重要 ...
山道討論這邊, 我覺得可以由案例 (最好有照片) 來分案討論交流; 同一個彎, 大家選定的行車線都不太一樣, 思考的角度也不盡相同, 都很有研究的價值!
並非潑冷水ㄛ
即使有照片也沒有用
除非大家車上的配備都一樣
不然都是沒有用的
簡單的說定位角度不一樣馬上引響入彎點及出彎點
最簡單的測試方式為自己開同一個彎
車速由低至高(每次加5-10km)
選擇不同的入彎點及出彎點
當輪胎四輪同時發生慘叫時
差不多就是你車子的極限了
並非鼓勵大家改車
而是每個人用車習慣及需求不同而定
作者:
TALON 時間: 2008-4-29 09:25 AM
xyz350314 發表：
山道討論這邊, 我覺得可以由案例 (最 ...
只是想要有個圖例說明
再由自己實際驗證變化
並沒有要統一題型的作法
所以恕小弟愚昧
是真的無法圖解說明 只能由自己經驗累積嗎
那專業駕駛訓練都是自己練的嗎?完全沒有教練上課????
我很懷疑.........
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-4-29 11:42 AM
TALON 發表：
只是想要有個圖例說明
再由自己實際驗 ...
個人看法提供參考
圖解過彎路線，比較適用於封閉型賽道
路面平整、沒有對向來車、不會有流浪狗或是一些有的沒的
而一般的公用山路，不可預期的狀況太多
就算可以藉由微弱的燈光反射判斷對向有無來車
也永遠無法知道一個盲彎之後，會不會有隻笨狗站在路中央(139上很常見
)
或者正在切入彎角的時候，是否會碰到積水、甚至是油漬
當然完美路線是一定存在的
但在時間相近的狀況下，是否要執著於那條路線，是個值得思考的問題
看看頭文字D中，拓海對神之手的那場比賽，探討的就是這個問題
只要能跑出一樣的時間，路線就不是那麼重要了
作者:
bird_dancy 時間: 2008-4-29 12:36 PM
TALON 發表：
只是想要有個圖例說明
再由自己實際驗 ...
小黃大說的也不算錯; 如果用頭文字 D 來比喻, 像啟介跟拓海是感覺型的車手, 透過不斷的 trial-and-error 來提升自己的技術; 而涼介則是理論偏重的車手, 重視先由理論角度來看問題... 兩種做法是切入點不同, 但目的都在於找出最佳運動狀態... 而每個人的最佳, 定義又不同, 有人求快, 有人求穩, 有人求最低車輛損耗... 目標不一而足~
最典型的例子就是平常開車靠右側路邊停車時, 大家都會抓右前輪是否會撞到人行道緣石, 沒抓對, 輪圈或下巴右前側就 A 下去了... 這種問題就不是紙上模擬能解決的, 這是日積月累練出來的感覺... 
作者:
TALON 時間: 2008-4-29 02:11 PM
好吧 我用感覺來開車了
反正娃娃車也開不快 自己高興就好
大家爽就好 大家說對不對
來山道版灌水了 灌水 灌水 淹沒它
作者:
specter9897 時間: 2008-4-29 02:14 PM
TALON 發表：
好吧 我用感覺來開車了
反正娃娃車也開 ...
我開一趟你的車 你坐旁邊就知道了....嘿嘿!!
東西來了...星期六喝咖啡來拿...
作者:
TALON 時間: 2008-4-29 02:31 PM
specter9897 發表：
我開一趟你的車 你坐旁邊就知道了... ...
嘿嘿嘿
作者:
specter9897 時間: 2008-4-29 02:51 PM
TALON 發表：
嘿嘿嘿
回顧一下..N年前~
http://photo.pchome.com.tw/specter9897
http://http://photo.pchome.com.tw/sptotoro
所以小弟我 當年沒有 FOCUS開...
只有改裝MARCH 跟機車比賽....唉!!!
太嫩了~~
各位前輩不要嫌棄我嘿!
作者:
西瓜 時間: 2008-4-29 02:58 PM
哇..玩的好像金卡納...小弟我則是去龍潭那邊的極限GO kart玩場地的..還有高雄Prk跟台南安定的Ark...
作者:
specter9897 時間: 2008-4-29 03:03 PM
西瓜 發表：
哇..玩的好像金卡納...小弟我則是去龍潭那 ...
原來你跟我一樣老......msn pm一下~
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-4-29 03:33 PM
皮衣吶
我只穿得下防摔衣而已
作者:
西瓜 時間: 2008-4-29 03:37 PM
specter9897 發表：
原來你跟我一樣老......msn pm一下~
我在公司不能用MSN..只能用SKYPEㄝ....
作者:
specter9897 時間: 2008-4-29 03:46 PM
西瓜 發表：
我在公司不能用MSN..只能用SKYPEㄝ....
我都可以....嘿嘿~
作者:
新FOCUS小柴掀背 時間: 2008-4-29 05:52 PM
好漢不提當年勇
而且歲月催人老
你就是怕犁田才會改開四輪
不然下次來表演小發柴卡普
作者:
Asuradagpx 時間: 2008-4-29 06:21 PM
新FOCUS小柴掀背 發表：
好漢不提當年勇
而且歲 ...
我比較想看腳踏車卡普
作者:
klevinlin383 時間: 2008-4-29 06:27 PM
hza 發表：
先保乙式以上的車險再來玩山道會好一點.... ...
我覺得是一個笑點
但也時最實際的
作者:
王子麵 時間: 2008-4-29 11:06 PM
龍貓大~ 你拿冠軍的那張照片好帥阿
只是~ 當時的防摔衣 你現在還能穿嗎~
作者:
xyz350314 時間: 2008-4-30 12:27 AM
TALON 發表：
只是想要有個圖例說明
再由自己實際驗 ...
專業駕駛訓練都是自己練的嗎?完全沒有教練上課????
專業的駕駛有封閉式的賽車場練習及教練上課(路線固定且安全)
就如同當年的龍潭賽車場一樣
可是如果要在山路上的話就有困難了
因為每條山路及每個彎的彎度都不一樣
還有很多不可遇見的問題
所以很難實現以圖片說明
不論山路還是賽車場要快就要截彎取直(問題是山路有安全上的考量)
另外一提就是拿別人的車輛來做說明也不對
因為可能配備不一樣所產生的結果也不一樣
所以只能靠自己開自己的車多練習了
若有得罪請見諒
作者:
TALON 時間: 2008-4-30 01:57 PM
xyz350314 發表：
專業駕駛訓練都是自己練的嗎?完全沒有 ...
沒事多灌水 多灌水沒事
作者:
specter9897 時間: 2008-4-30 02:16 PM
王子麵 發表：
龍貓大~ 你拿冠軍的那張照片好帥阿
...
你................. 
作者:
溫泉 時間: 2008-4-30 02:58 PM
其實就算熟悉了路線...每個人要抓的線不盡相同...
小弟之前很喜歡看F1...現在比較少了...沒啥時間看...
那時候看很喜歡他們怎麼在抓路線...對於不是職業車手及常常開賽道的人...
會顯得比較吃力...小第一開始在開山路也是這樣...很容易走錯路線...不過這跟經驗有關係...沒辦法..
有時候光是同一個灣...路線就2.3條囉...
小弟覺得還蠻好玩的...
相對的可以運用於怎麼去抓山路的路線...
這對於車體的穩定性有很大的差異性喔...
作者:
popoandypopo 時間: 2008-4-30 03:25 PM
想WRC一樣，旁邊一個報路的，不知不覺就快起來了。
個人習慣將基準線擺在右側，不知道各位有何看法?
作者:
xyz350314 時間: 2008-5-1 02:31 AM
popoandypopo 發表：
想WRC一樣，旁邊一個報路的，不知不覺就快起 ...
如果請一個有跑山路經驗及技術好的人開車
而你座在附駕學習的話會比較實在
必竟不可能每次都載一個附駕報路
作者:
kevin7112 時間: 2008-5-1 09:32 PM
如果是團跑 頭車上有副手會比較理想
副手功用在於報路況通知後車 例如:對向來車 路面不好等等
這樣頭車駕駛可以專心於開車上
作者:
xyz350314 時間: 2008-5-1 09:40 PM
kevin7112 發表：
如果是團跑 頭車上有副手會比較理想
副手功 ...
+1
沒錯要有無線電
作者:
xyz350314 時間: 2008-5-3 12:13 AM
op
避震器改完了嗎?
效果滿意嗎?
作者:
阿榮 時間: 2008-5-5 10:55 PM
無線電好用的拉!!!
我現在上班都開國道台來聽.....
路報的速度絕對比警廣還要快太多!!!
作者:
OPOPOP 時間: 2008-5-5 11:18 PM
xyz350314 發表：
op
避震器改完了嗎?
效果滿意嗎?
我覺得不賴.....哈哈.....有開心......可是我覺得你的比較舒適耶......有秘密武器喔.....還是因為外國的月亮比較圓.... 至少沒有後悔.....哈哈......爽
作者:
xyz350314 時間: 2008-5-5 11:21 PM
OPOPOP 發表：
我覺得不賴.....哈哈.....有開心......可 ...
5/24來聚會時座座看
應該不至於吧
作者:
indigo 時間: 2008-5-6 01:07 AM
山道就是要考驗對路況的反應能力和路線的熟悉度
如果還要前車報路況就遜掉了
作者:
wayoutwest206 時間: 2008-5-6 01:09 AM
之前完GT2 就學會了
就外內外 外內外 HA....
作者:
xyz350314 時間: 2008-5-6 01:18 AM
indigo 發表：
山道就是要考驗對路況的反應能力和路線的熟 ...
報路況是為了安全及一些新進人員和其他用路人的安全
必竟安全才是回家唯一的路
實在沒必要冒險
萬一撞車可是勞民又傷財
作者:
avery 時間: 2008-5-6 11:19 AM
分享一下自己意見！
同一條山路，找一個在地人開一次！通常路線就是最正確的！Why?
我不認為賽道上的最佳路線可以直接應用在山道上！
山路上有很多因素存在：
ex
1.這個彎容易有積水（路線一定要避開）
2.前面大灣後有住家，常有野狗....
3.這段容易有落石....
4. 連續彎道路面崎嶇不平
....
所以跟在後面會發現他的路線雖然奇怪，但開起來卻很順暢....基本上山路只要開的順！大半就算快了！要ㄍㄥ？我覺得吃那一拜的線很對不起其他用路人，因為我們會變成定時炸彈！
再來，我的開法基本上都把對面的車道裝作是沒有～以自己車道來做外內外路線！除非兩灣中可以直視對面
車況，我才會吃線！所以，有時候會跑得很辛苦！=_="
沒辦法！膽子小、保險不夠、責任多....只好這樣開...
作者:
阿榮 時間: 2008-5-6 11:41 PM
的確，吃到別人的線真的很危險...
作者:
specter9897 時間: 2008-5-6 11:49 PM
xyz350314 發表：
報路況是為了安全及一些新進人員和其 ...
贊同歐..
報路況是讓 後面車友有安全空間..且有狀況 隨時提醒..
畢竟不是封閉賽道..
多一點資訊 比 練直覺反應安全多了...
並不是 要收聽路況就是.....
出去玩安全第一..