標題: [小發柴] 節能機油 [列印本頁]
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-7-1 11:10 PM 標題: 節能機油
這都是在網路上找到的資料！！
可以參考看看！！
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[iframe]http://www.albertec.com/download/FSI-TDI-engineoil.pdf[/iframe]
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淺談機油
新時代的汽車科技，除了追求引擎性能更高表現、操控特性，以及更高行車安全品質外，對於省油性能科技的要求，更是與日俱增。例如美國燃油節約標準CAFE（Corporate Average Fuel Economy），愈來愈嚴格要求汽車製造商須提高節能性能。
美國燃油節約標準CAFE所要求的節能性能，從1978年時每公升汽油平均須跑7.6公里的限制，到最近年每公升跑13-15公里的限制，大幅增加汽油的燃油節約標準。
面對越來越高的省油性能要求，除了增進引擎的燃燒效率（如稀薄燃燒、可變正時氣門，或直噴等）、材質輕量化、使用低磨擦係數材質，或利用無段變速機構等方式外，利用節能型機油來幫助省油及減少廢氣污染，也愈來愈被汽車製造商及各國環保單位重視。
所謂節能型機油就是幫助車主減少汽油消耗，不過，使用好的機油可以節省汽油嗎？可以省多少油？相信這些都是許多車主或消費者心中的疑問。
機油是如何從只能提供引擎保護、轉變成幫助車主省油來提供節能特性呢？其實，正確的黏度特性是提供節能型機油的先決條件，一般而言，黏度要求須為SAE 5W-30或10W-30以下的低黏度，才可以達成節能型機油的要求。必須瞭解的是，汽油燃燒後只有25-30%的能量提供汽車動力，大部分能量是消耗在摩擦上，所產生的熱量藉由冷卻水或廢氣排放。
而節能型機油是利用減少機油流動時的內部摩擦阻力及機油泵送時能量的損失，這兩部分的能量耗損約占總能量損失15%左右。從此數據看來，只利用機油的此一特性來節省汽油消耗，最高只能到15%左右。當然，節能型機油不只單純從黏度來取決省油能力，也就是黏度愈低並不一定代表省油能力愈好。
市售節能型機油通常添加減摩劑（Friction Modifier），來幫助減少摩擦熱量、節省汽油消耗，先進的減摩劑能維持節能週期甚久，通常在下一次換油前，還可保持75%以上新油時的省油能力；而傳統減摩劑節能型機油的省油公里數或時間較短。
傳統上，機油的使用黏度是依照各地氣溫來推薦使用，例如台灣大部分車主使用15W-40（礦物油）、10W-40（半合成），或5W-50（合成）機油，而黏度較高者如5W-50或10W-60阻力較大、耗能較多，因此不能提供節能要求，只有低黏度的機油才可提供節能效果，如SAE 5W-30或10W-30等。
正確的說法是，黏度SAE 30以下才可以提供省油特性，但黏度這麼稀，能保護引擎嗎？這就好比從前車主認為，車輛在冷車啟動時須先暖車再上路，對引擎的保護比較好，但目前而言，幾乎所有的汽車大廠都建議車主以慢行代替暖車，當然這也是由於引擎科技的提升所帶來的轉變。
對機油潤滑科技而言，不再只從傳統上的黏度厚薄來認定對引擎的保護程度，也就是說，黏度稀的機油也可以利用不同的合成基礎油與特殊添加劑配方，達到對引擎的超強保護。對於節能型機油而言，也不再只能從傳統的黏度大小來認定油膜對引擎的保護有多少。
雖然影響節油效果的因素很多，但機油的選購並不會很難，除了選擇具品牌知名度或原廠機油外，只要多多認識機油標識，就能選擇適合的機油。
消費者都很怕買到來路不明的油品，尤其機油本身的性質不是很容易了解，到底是5W-30還是5W-50的油最好？
當然不能只從黏度來決定產品品質的差異性，最簡單的方式，還是多多認識機油的認證，有點像CAS優良冷凍肉品的概念一樣，認識愈多愈有保障，因為這些認證標籤的使用，通常代表此機油是通過第三公證單位的驗證或品質保障。
一般原廠包裝的節能型機油，在美國石油協會API（American Petroleum Institute）的「Donut」黏度說明下方，會標識節能特性「Energy Conserving」。而日本與美國共同發展出國際潤滑油標準及認證委員會ILSAC的「Startburst」標識也代表通過節能測試。歐洲早在 1998年時，便制定歐洲汽車製造協會ACEA A1-98的節能標準，取代原來1996年時所制定的A1-96標準。
所以使用好的油品，自然就替愛車增加保障，有了一層薄薄的面膜，汽缸引擎也無須大整，這樣對荷包確實有幫助。
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ACEA Service是歐洲汽車製造商協會Association of European Automotive Manufactures所提供針對汽、柴油車引擎機油的品質選用作業分類。
”A”開頭表示針對汽油引擎機油的規範，
目前分為A1﹑A2﹑A3&A5四個等級；
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”B” 開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油的規範，
目前分為B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五個等級；
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”E” 開頭表示針對重負荷柴油引擎機油的規範，
目前分為E2﹑E3﹑E4&E5四個等級。
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汽油引擎車輛用機油：
SA 適合老式引擎；沒有效能要求。惟有製造廠特別建議時才可使用
SB 適合老式引擎。惟有製造廠特別建議時才可使用
SC 適合1964~1967年出產之引擎
SD 適合1968~1971年出產之引擎
SE 適合1979年前所有出產之引擎
SF 從1980年開始之客車及部分卡車汽油引擎作業典 型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性
SG 用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳
SH 此標準制定於1992年，在揮發性， 清淨性…等有更嚴苛的測試
SJ SJ性能標準制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型，SJ級機油對低溫流動性， 揮發性，過濾性， 抗泡性， 及高溫抗氧化安定性…等方面優於SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的毒化。
SL SL性能新標準， 制定於2001年7月， 符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。
SM 為目前最新標準， 制定於2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產生以及優異之低溫表現要求更高之機油耗損，並同時符合最新ILSACGF4的規格比SL之標準要求更具省燃費性。(也是法雅現行販售機油使用標準層級)
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柴油引擎車輛用機油：
CA 適用1940及1950年代輕負荷引擎。
CB 適用1949年至1960年中負荷引擎。
CC 適用於1961年出廠引擎。
CD 於1955年開始，用於高品質柴油之增壓式柴油引擎。
CE 1987年10月問世，對引擎沈積物之控制抗氧化抗磨損、節省燃油均較過去為佳。
CF2 1994年開始，用於重負荷引擎，以取代CD-II油品。
CF4 1990年開始，用於高速自然吸氣和渦輪增壓之柴油引擎，以取代CD及CE等油品。
CG4 1995年開始，用於使用燃料油硫含量低於0.5%的CG-4係用於符合1994年排放標準引擎。
CH4 1998年開始，針對柴油硫含量並符合1998年排放標準的高速、四行程引擎所設計之柴油引擎機油規格。
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歐洲 ACEA認証 汽油有 A1 A2 A3 A4 A5
柴油 B1 B2 B3 B4 B5
商用柴油 E2 E3 E4 E5 E7 & C3 C4 C5
美國API & SAE認証 SH SL SL SM 還有 CD CE CF CG CH
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順帶一提
SAE黏度規範為 Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，
其黏度標示的 W 為英文 Winter 冬季的意思，代表『低溫黏度』值，用以判斷低溫啟動時的難易：
如 0W、5W、10W、15W、20W....；
黏度標示後者之數字用以判斷『高溫環境』下的油膜韌度，
如 SAE 20、30、40、50、60。
從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。
例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。
作者:
Kukalaja 時間: 2008-7-1 11:33 PM
好文
推一下
作者:
ㄚ閔 時間: 2008-7-1 11:34 PM
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