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標題: King Club 改裝相關新聞 option 報導 [列印本頁]
作者: yujet0321    時間: 2008-8-18 08:24 PM     標題: King Club 改裝相關新聞 option 報導


Part 3.新世代車輛組之一Focus 210匹 SCT電腦助益下、干擾問題迎刃而解



只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

這具2.0升引擎本體的強度極佳，連桿也相當粗壯，因此只要供油點火程式寫得漂亮的話，TD-04 0.7bar增壓值的壓榨還在可承受的範圍內，預估馬力約有210匹的水準。



TCS頻頻介入干擾

動力無法完全發揮

Ford Focus這部在2004年底推出的五門掀背手排車款，擁有扮相極佳的外型線條與來自於歐系血統的底盤設計，因此即使車重高達1340kg，在山路上還是具有一定的駕駛樂趣與實力，一上市就吸引許多熱血玩家的青睞，本以為可以順利銜接Civic K8停產後的國產熱門改裝車的空位，不過在經過國內各大改裝廠一段時間摸索後，卻發現其原廠的供油點火監理系統，早已是另一世代的全新設計，想要用過去外加改裝電腦的方式，調整渦輪化的供油點火補正，根本無法完全對應，因此完整度極高的渦輪Focus，似乎成為難以達到的境界。

透過SCT強大的功能，日後Focus改裝渦輪將不再是惡夢，且其所提供的冷卻風扇啟動時機、時速錶修正、後含氧感知器訊號關閉、引擎斷油轉速範圍設定到最重要的供油/點火程式調校等功能，將是輔助技師的最佳工具。

探究其因，過去渦輪化的Focus最常遇到的問題有下列幾項，第一是TCS與電子節氣門的聯合干擾問題，原廠所配備的防滑系統作動機制，是當行車電腦偵測到前方左右兩輪出現滑差時，會開始命令電子節氣門縮小開啟角度，減少引擎馬力的輸出，並啟動ABS系統減慢打滑輪轉動速度，待輪胎抓地力恢復後，節氣門才會恢復正常開啟位置，牽制動力的行動才告終止，如此一來卻容易讓前輪打滑機會大增的渦輪Focus，無法完全發揮性能，一檔全油門根本衝不出去，因此過去本刊在替渦輪Focus進行加速測試時，成績普遍不理想的原因就在於此，如此是無法滿足車主強化馬力的願望。


渦輪化後首先要考慮到的問題便是供油系統的強化，在0.5bar以內原廠噴油嘴還可對應，不過超過此數值就要升級，最經濟的方式是流用Escape 2.3上的噴油嘴。


第二個問題是，原廠行車電腦會偵測中低轉速時節氣門微開與關閉瞬間時，進氣歧管內的壓力，一旦發現訊號異常如微開節氣門巡航，歧管內的壓力出現異於原廠負壓狀態時的正壓情形，故障燈便會亮起，且引擎轉速立即受到限制，最高只能以2500rpm的轉速行駛，即使熄火再發動引擎，行駛一段路後同樣的問題還是會再發生，因此根本無法正常上路，更不用說要激烈操駕。不過這些問題在SCT引進國內後已充分解決，且SCT電腦不只可用來解決干擾問題，還提供供油點火程式撰寫入原廠行車電腦內的可程式功能。





Focus ST彩虹火力全開 KC加持戰力無限(1)
【 Carnews 文/Wen 圖/Francis 】
Ford對於台灣車迷來說，由於常常貫上國產品牌的緣故，所以高單價車種的銷售成績並不是太好，但是Focus ST以純進口及強悍的動力加上C/p值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，在台灣也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。
車主：牛伯
牛伯號大幅成長
原廠輪胎無法對應

這台黑到發亮的Focus ST是來自新竹的車友「牛伯」，相當豪放的髮型與細心呵護成長至今的黑色ST搭配起來，給筆者一種很微妙的感覺，此車的改裝幅度其實並不算小，340hp的動力配上原廠框與胎這般豪邁的搭配法，果然很有個性。
對於340hp的FF車輛來說，TW280的原廠輪胎簡直不堪一擊，不過框內的AP四活塞可是優質品喔！
原廠的2.5L Duratec直列5缸渦輪增壓引擎，擁有226hp/32.6kgm的最大動力表現，齒比搭配得宜的MMT6速手排系統，戰鬥力十足，渦輪引擎想要提昇動力當然是更換渦輪最有效，車主選用御用廠牌之一英國的Puma Speed渦輪機組，由於ST的渦輪、芭蕉與Golf GTI同樣採一體式設計，所以置換渦輪時必須一併更換，再搭配DS晶片，性能及穩定性都大幅提昇，其實此渦輪Kit與DS晶片是一組Set，依照車主的動力需求可向國外訂購，此Kit最大對應動力在350hp上下，目前的340hp也已接近最大對應範圍。
KC自製的後保桿及後下擾流給人一種GT車輛的感覺，後保桿上的排氣孔設計與前葉子版的導氣孔相輝映的感覺也非常協調。
在這樣大幅壓縮空氣後的高溫，原廠中冷無法消化下，便將中冷更換成Red Tec製品，以確保大幅壓縮空氣後的含氧量，便於提昇引擎爆炸效率，另外進氣方面採用K＆N的高流量空氣濾芯，搭配巨石特製的中尾段排氣管，目前搭配下在3000rpm即可達到瞬間增壓1.3bar、持壓1.1bar的發揮，對於市區或是山路都擁有極佳的反應，不過在原廠輪胎狂打滑下0∼96km/h計測只跑出6.42秒的成績，Eibach短彈簧及AP CP5200也在直線用完前安穩地將車速減低至安全範圍，此車只要換上好點的輪胎，就好比解開封印般的猛虎出閘。
由於原廠ST原本就配有三環錶，所以車主只追加排溫錶來監控渦輪車相當重要的引擎排溫。
完全看不到改了什麼的引擎室，好像是反置引擎的特色！0∼96km/h：6.42秒。
英國Ford專門店
Puma Speed

對於一般玩日系車的朋友來說，Puma Speed或許相當陌生，因為在台灣Ford的改裝不外乎本土自行研發套件改裝，但是在英國Puma Speed就像日本本田御用改裝廠無限、Spoon的地位。
至於文中車主牛伯對應340hp的Puma Speed渦輪機組（Turbo Charger Upgrade ST340），更是該廠的優質套件之一，採用原廠芭蕉、渦輪交換方式。
這套渦輪套件的不同在於，芭蕉內部進行拋光處理、渦輪排氣側挖大、更換進氣端渦輪葉片（改採CNC切削成型）及對應高增壓的強化喔估電再搭配上ECU後即可發揮出340hp的水準，改裝過後的渦輪與原廠相比更是多上20％的空氣流量，提昇幅度相當不錯。
另外，其它還有ECU、空力套件、前置中冷、排氣中尾段及避震器，只要你想要改的Puma Speed都有提供，看到英國超人氣的Ford車輛，台灣車迷是否再度充滿信心，用力改下去吧！
車輛．KC汽車工藝 (02)2268-2970
網址：http://www.pumaspeed.co.uk/xindex.php


Focus ST彩虹火力全開 KC加持戰力無限(2)
【 Carnews 車訊網 】
Ford對於台灣車迷來說，由於常常貫上國產品牌的緣故，所以高單價車種的銷售成績並不是太好，但是Focus ST以純進口及強悍的動力加上C/p值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，在台灣也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。
進排氣強化小小改
橘色ST耀眼萬分

車主小浩一年前剛從加拿大回台，對於Ford在台灣人眼中與國外人看Ford這個品牌的差異性有著不少感觸，在國外Ford是相當具有知名度的品牌，但在台灣車主甚至不好意思對周遭朋友說：我花了100萬買了台ST，讓車主感到相當可悲，不過那只是對外，對內可就熱情如火了，要不然怎麼會買台橘色的ST。
車主：小浩
此車為原廠引擎本體並未更換或是再做內部機件強化，渦輪機也無更換，完全以周邊的提昇來達到最完美、平衡的改裝效率，進氣方面換裝Graham Goode Racing進氣系統，肥大的集氣室可提供渦輪機更多的空氣使用，橘色的強化矽管則是與車色相互呼應，最後一節的渦輪進氣導管換成鋁合金的電鍍製品，另外中尾段排氣管同樣換上Graham Goode Racing產品，增壓反應更加快速幾乎沒有Lag感，Pro-Ailoy中冷器除了提供新鮮空氣外，更將整個氣壩內塞得滿滿的，充滿殺氣的感覺也成為附加價值之一。
DPE鋁圈不僅強度優，看起來更是霸氣十足，內藏的Poruscheux 6活塞卡鉗將框內塞得滿滿，視覺效果一拜。
底盤方面好料用盡，高檔的倍適登PSS9避震器，提昇了車輛彎中操控性但卻又能保持Q度相當令人激賞，另外雙色的19吋DPE大腳特殊的前ET38、後ET36則是應車主特殊要求，框內更換Poruscheux 6活塞卡鉗搭配特製350mm雙片式加大碟，視覺上或實際使用都是滿分，最後全車的Summit拉桿更是提高車輛剛性的好伴侶，惟獨TW280的T1R輪胎不管如何都抓不住地面，所以在0∼96km/h計測只跑出7.12秒的成績，真是非戰之罪。
KC所開發的前下巴、後保桿、後下擾流密合度絕對相當優異，外行人可能還看不出來這是改裝品。
換裝Graham Goode Racing進氣系統後，原廠電腦也被移到旁邊，而支架等配備都是附加的，孔位及角度完全密合。
Puma Speed製Pro-Ailoy中冷器，與原廠相比起來，冷排也變得更大，冷卻要效更不在話下。
內裝完全維持原廠，相當清爽且具運動跑格。0∼96km/h：7.12秒。
多元化名牌
Graham Goode Racing

相較於Puma Speed來說Graham Goode Racing（俗稱GGR）就不屬於Ford車系專屬改裝廠了，如果要與日本改裝廠相比，則較類似於HKS、Blitz之類擁有自我品牌卻又不限定車種的改裝廠，在這樣的時代下，或許這樣的改裝廠會比較容易長久經營。
車輛．K.C汽車工藝 (02)2268-2970


Focus ST彩虹火力全開 KC加持戰力無限(3)
【 Carnews 車訊網 】
Ford對於台灣車迷來說，由於常常貫上國產品牌的緣故，所以高單價車種的銷售成績並不是太好，但是Focus ST以純進口及強悍的動力加上C/p值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，在台灣也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。
40hp全車完整升級
0∼100km/h擠進六秒台

此車可說是來到現場參加拍照車輛中，改裝幅度最大而且也最完整的一台車，不管動力還是底盤都全數兼顧，車主阿文的堅持讓筆者深深受到感動，車就是要這樣玩才對，乾乾淨淨的外觀卻又擁有堅強的實力，KC製Carbon引擎蓋更彷彿原廠般密合。
車主：阿文
動力部分以不拆裝引擎本體為原則，強化周邊套件升級動力為中心進行改裝，並採用御用品牌Puma Speed渦輪機組為提昇動力主軸，搭配340hp為前提撰寫的DS電腦晶片，不論氣候、濕度、汽油都是針對台灣而撰寫，耐用度及穩定度無庸置疑。
KC製Carbon引擎蓋，造型、實用性都納入考量範圍內所生產的套件，質感也很優喔！
BBS鋁圈、R888熱熔胎、JBT大四活塞加上330mm加大碟煞，擺明就是彎道式樣，LSD更是一大聖品。
進氣方面為了扭力考量選用K＆N高流量濾芯，以及非常特別的二次進氣套件，低速時採用原廠進氣系統以保持扭力反應，高速時閥門開啟大量的空氣會從導管內導入，提供加大渦輪後所需要的空氣流量，另外，Nilpek中尾段排氣管造型低調，低沉的排氣聲浪也不會被警務人員刁難，Rad Tec中冷器及KC加大鋁製水箱都是穩定性能表現的好幫手。
Niltec中尾段排氣管，排氣聲浪低沉造型也相當低調，絕對是市區走行最佳版本，車尾的KC貼紙有種王者降臨的感覺。
底盤部分更是好料用盡，超高檔的KW V3避震器、BBS鋁圈、R888熱熔胎，讓整車的底盤猶如固若金湯般勇猛，此外340hp的FF車想要殺彎道，機械式Quaife L.S.D更是不可或缺，相信在山路上的暢快感無法以言語形容。
在動力與底盤如此完善兼顧，且傳動系統也都換裝了強化離合器組的狀況下，車主一次就跑出0∼96km/h計測的今日最速5.94秒成績，實力堅強無需多說，JBT大四活塞加上330mm加大碟煞力十足，完整度之高令人激賞。
較明顯的不同是集氣箱旁被隔熱帶所披覆的管路，那就是二次進氣系統。0∼96km/h：5.94秒。
Focus ST彩虹火力全開 KC加持戰力無限(4)
【 Carnews 車訊網 】
Ford對於台灣車迷來說，由於常常貫上國產品牌的緣故，所以高單價車種的銷售成績並不是太好，但是Focus ST以純進口及強悍的動力加上C/p值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，在台灣也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。
Focus S2.0 NA改
山道專攻式樣

此台黃色Focus為KC車業店東Mr.JF的愛車，光看外觀可是會讓人誤會是台ST，當然店家自己的車多數套件也都是用上自家製產品，首先外觀上當然換上自製引擎蓋、前下巴、後下巴、後下擾流、後中尾翼及ST後上尾翼，將整車點綴得猶如正ST般，不！不！是比正ST還充滿戰鬥感。
動力部分選用了IN/EX 255度的Hi-Cam來提昇引擎高轉速時的肺活量，且一併更換ITG的高流量濾芯來增加進氣量及流速，排氣芭蕉、中尾段也特別請巨石定做，清脆的聲浪有種A組喜美的感覺，另外點火方面則換上強化考耳及REV點火放大器，最後再使用SCT電腦整合硬體設備將動力提昇至170hp左右的程度，也足以堪稱2.0L界的王者。
KC自家製空力套件，充滿設計感又不過分突兀的設計，難怪讓那麼多車主愛不釋手。
由於JF是完全的山道一族，動力方面只要夠用即可，底盤方面才是精華，高雄詠信的避震器提昇整體操控後，為了加強車尾的反應換上了後魚眼羊角調整器及現今大人氣的NUTS滑動式魚眼，整個車尾的流暢感更不是改裝前可比擬的，另外e Spec鍛造四活塞卡鉗與前後330mm加大碟、金屬油管在多彎的山道中也扮演起保護車主安全的重要角色，Summit全車拉桿更提高了車輛面對左右G力時的強度。
底盤好料都在裡面，不愧是山道一族，該換的可以換的也都換得差不多了。
加大到4.6終傳更是NA車必改的項目，將扭力提早釋放對於NA車較微弱的扭力有著很大的效用，強化壓板、六爪金屬離合器確保不浪費絲毫動力在傳動轉換上，1.5Way LSD更是殺彎不可或缺的重要部品，當天由於此車的三檔同步齒輪受損下並未做加速計測，車主之前曾用D-BOX進行測試0∼100km/h跑出8秒的實力，相當不錯。
巨石訂做的全段排氣管，換裝後油門變得更加輕快，催起來相當令人興奮。
內裝換上兩張Impreza原廠可調賽車椅，及碎鑽三環錶增加車內戰鬥氣息。
SCT是目前國內Focus電腦改裝的最大宗選擇。0∼100km/h加速推估8秒左右。
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Focus ST渦輪增壓派
Model 3. 原廠外觀黑武士 底盤優異樂趣十足
DS晶片改裝將動力提昇至270ps，著重底盤設定，讓動力徹底發揮。
雖與前述的二輛同屬Focus車系，但此車為2007年出廠的ST車款，搭載與Volvo 850T5R相同的2.5升五汽缸渦輪增壓引擎，原廠輸出數據達225ps，因此車主在動力並未大幅度更動，僅換裝Devil排氣尾段同時搭配DS動力升級晶片，重新調整供油點火模式，讓輸出表現小幅提昇至270ps。
引擎蓋換裝KC碳纖維製品，仿WRC戰車的造型，多了二個散熱孔，有效地降當引擎室溫度
外觀方面也幾乎維持原廠設定，僅更換了KC碳纖維引擎蓋，仿WRC戰車的造型，多了二個散熱孔，有效地降低引擎室溫度，同時與黑色車體相呼應所以不甚明顯，剛好符合車主低調的個性。底盤則是此車改裝的重點所在，輪圈維持原廠18吋規格，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調整器等，讓底盤的靈敏度大幅提昇，當然操控表現也會同步升級。
維持原廠18吋規格的輪圈，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調整器等，底盤靈敏度大幅提昇、操控表現同步升級
動力部分僅換上DS SCT晶片升級系統，在Model B的狀態下，此車擁有270ps的輸出實力
零四成績：14.9sec＠158.2km/h
上車實測，ST給人的感覺與2.0S相去甚多，雖然內裝鋪陳大同小異，但組裝品質卻有很大的差異，尤其是底盤清晰的路感回饋，以及車身剛性所帶來的紮實感，令人信心十足大腳油門。動力提昇後的加速力道果然不是蓋的，2500轉左右即感覺強大的貼背加速，經過DS調校的程式，讓最大增壓值不斷維持在1.0kg/c㎡上下，直到斷油前依舊維持相同表現，換上四檔不久即通過400公尺，此時D-BOX螢幕顯示的最佳成績為14.9秒、通過時速則為158.2km/h，對於重達1.5公噸的中大型房車來說，這樣的成績可說是相當優異。
引擎室幾乎為原廠設定，唯一的改裝品僅為KC進氣強化套件，以提昇進氣效能
換裝Devil雙出式排氣尾段，聲浪低沉飽滿且安靜，同時兼顧排氣效率
Model 4. 300ps Up暴力版
TD-06 20G＋手工管路
動力至上的改裝典範

手工管路、大型前置Intercooler、加上大渦輪高增壓，日系動力提昇手法上身！
此車為本單元中所介紹Focus車系的動力之王，依照所使用的渦輪機與增壓值來換算，此車的最大輸出應介於300～350ps之間，不過其改裝手法對於歐系車來說相當特別，幾乎完全採用日系車外掛渦輪的動力升級方式，來進行改裝，前保桿內碩大的Intercooler，似乎在宣示此車不凡的動力輸出。以原廠引擎為基礎，將原本的K-03渦輪機升級到TD-06 20G，搭配手工燒製的進氣管路、進氣洩壓閥等全數上身，動力升級後的引擎管理仍交由原廠ECU執行，再加裝一顆Haltech F10A供油電腦來控制外加的二支噴油嘴，以供應加大渦輪機後充足的油料！至於增壓值則以加裝的Tial Wastegate控制在1.0～1.2kg/c㎡，如此作法對於採用歐系管理系統的Focus ST車系來說似乎不太恰當，極有可能造成ECU供油點火模式不穩定，長時間處於閉路模式(引擎有問題的狀態)，或者學習階段，而直接影響此車的輸出與行路表現。
ST車型原廠配備的空力套件相當富有運動風格，當然成為其他Focus爭相流用的最佳選擇，保桿內隱約可見的Intercooler則說明此車不同凡響的輸出實力
引擎室仍舊維持原廠配置，來自Volvo 850T5R所搭載的直列五缸2.5升渦輪增壓引擎，為此車的動力來源
底盤則是此車另一精髓所在，首先換上Tuner自製的強化引擎腳，徹底克服ST車款引擎腳耐用度不佳的缺點，搭配小一級的17吋OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調整器、NUTS滑動魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高，唯一美中不足的是前車主所換裝的不知名國產避震器，以及原廠不夠犀利的煞車系統，讓人無法有充足的信心面對彎道。
換裝小一級的17吋OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調整器、NUTS滑動魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高
此車引擎管理沿用原廠ECU，但加裝Haltech F10A以控制外加噴油嘴來供給充足的油料
此車為2006年所引進的第一批ST車款，原廠配備的大型尾翼，頗有WRC戰車的競技風格
離合器打滑＋爆管
零四測試殘念
實際測試，此車的輸出表現的確可以用「暴力」來形容，由於大渦輪高增壓的設定卻缺乏相對應的引擎管理統，讓動力輸出相當「不安定」，甚至有時好時壞的現象，測試當天，此車一檔起步輪胎連連尖叫，伴隨著陣陣白煙，車身幾乎停留在原地不動，換上二檔好不容易車身終於向前推進，但卻發生離合器嚴重打滑現象，轉速錶不斷狂飆、時速卻無法相對提昇，甚至傳出濃厚的燒焦味，第二趟上訴，甚至出現渦輪管路破裂、無法增壓的狀況，零四測試只得以「殘念」收場。
為了確保引擎在激烈操駕時維持正常運作，車主加裝Defi D-Link排溫錶與國產Boost Meter來掌握引擎狀況
後保桿上的拖車勾為車主加裝的飾品，原廠配備的雙出式尾管與車尾線條融合出濃厚的運動風格
底盤達人信安展哥特製的超短防傾桿李仔串，能有效抑制ST原本嚴重的推頭與側傾現象，讓操控表現更上層樓
手工管路、手工排氣頭段，以及Tial Wastegate等日系車外掛渦輪的改裝方式，在此車上通通看得見
Model 5. 協調性一流的彎道式樣
極致外觀＋緊繃底盤
300ps最佳代步車

不論是外觀、內裝還是底盤設定，都有優異的水準與表現，加上300ps左右的動力輸出，令人愛不釋手的性能鋼砲首選！
此車不論在外觀、內裝以及底盤上的改裝搭配，都是本單元所介紹車輛中最為緊繃的，加上300ps左右的最大輸出數據，實在是性能鋼砲的最佳代言人！
外觀部分換裝KC製全套空力套件，包含前後下巴與側裙，經過手工加工的後保桿，相較於原廠部品多出了散熱孔與後下擾流裝置，整體視覺效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼砲」的運動風格
外觀方面，換裝KC全套空力套件，包含前後下巴與側裙，經過手工處理後保桿，多了散熱孔與後下擾流裝置，讓此車的外觀更加動感。內裝方面則大量採用手工碳纖維飾板，包含中控臺檯、前後門把等多處小地方，都可以見到車主精心妝點的個人特色。
外觀部分換裝KC製全套空力套件，包含前後下巴與側裙，經過手工加工的後保桿，相較於原廠部品多出了散熱孔與後下擾流裝置，整體視覺效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼砲」的運動風格
18吋大腳搭配225/40R18 Continetal跑胎，視覺效果提昇許多
動力部分，此車以原廠引擎與渦輪機為基礎，僅以DS SCT量身撰寫的300ps模式，將原廠ECU內的供油點火模式改寫，最大增壓值提昇至瞬間壓力1.2kg/c㎡、持續恆壓為1.0 kg/c㎡，為了對應這樣的動力，同時保持引擎最佳的工作環境，車主同時加裝了NUTS加大水箱、大型Intercooler，加上手工製作的進氣管路，以及76mm全直通雙出排氣中尾段等，大幅提昇引擎周邊與散熱系統的工作效率，讓改裝升級後應有的動力表現完全釋放。
保桿內的大型Intercooler有助於降低進氣溫度、提昇渦輪增壓效率；車牌固定處的碳纖維飾板，是車主用心妝點的個人風格
中控檯、中央扶手、排檔座以及前後門把上，皆可見到手工碳纖維飾板的蹤跡，這是此車與眾不同之處
「底盤」則是此車最為精彩的改裝部分，首先換上18吋大腳，搭配225/45R18跑胎，視覺效果與抓地力大幅提昇，其他如特別訂製的YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調整器、YX魚眼前三角台、自製強化引擎腳、以及NUTS滑動魚眼鐵套等所有底盤關節幾乎全數改為魚眼結構，再搭配信安展哥特製的超短防傾桿李仔串，讓此車底盤脫胎換骨，彎中表現極為犀利，同時保有優異的乘坐舒適。
此車的動力主要來自於DS SCT晶片改寫程式，目前使用的為300ps的運動模式，最大增壓值約在1.0 kg/c㎡左右
離合器嚴重打滑
零四成績：14.8sec＠160.1km/h
在測試之前筆者就已預測此車將可在本單元中，拿下零四成績最佳頭銜，不過在實際測試時卻發生小小插曲，第一回合以拉轉速的方式起跑，結果輪胎尖叫連連，從一檔到三檔都在打滑，不僅做不出好成績，還造成離合器過嚴重打滑的狀況！經過休息與冷卻後，離合器回復正常，這回採用3000轉、半放離合器的方式起步，加速表現果然不同凡響，車身不斷向前衝去，換檔之際雖仍有輪胎尖叫，卻不至於產生打滑現象，最後0～400m衝刺的成績為14.8秒、通過時速160.1 km/h，以些微差距奪下本單元零四最速頭銜，不過在二檔換三檔、與三檔換四檔等高轉速區間進行檔位變換時，也再度暴露離合器不敷使用的困擾，測試完畢同樣產生濃濃的燒焦味，不過筆者相信只要克服離合器嚴重打滑的困擾，此車應有機會挺進14秒頭，甚至挑戰13秒台的加速實力！