標題: [小發柴] 汽柴油車~進氣系統改裝的最大差異心得分享 [列印本頁]
作者:
TRC_SPORT 時間: 2008-10-3 09:35 PM 標題: 汽柴油車~進氣系統改裝的最大差異心得分享
小弟斗膽~再此發表一下~(雖非小發柴車種,但我想這應與車種無關) 想來跟各位大大分享交流 汽油車大家以前都開過~也玩過~就不再多做攥述~
柴油車~~~~已經滿二年了~里程數也突破五萬公里~累積改裝費用當然也......但是經驗=無價
小的"黑柴犀牛"從原廠進氣濾網交車用不到一小時即拆換~直接改成高流量不鏽鋼濾網~~~直到開發出正碳纖維集氣系統~
在約三個月前~閒來無事的情況時~我通常會開始胡搞瞎搞~打開引擎蓋~開始遐想.....
亂喵一通引擎室一下~看到裝了一年的碳纖維進氣組~靠!! 竟累積了不少灰塵~~~當下便去拿工具~把集氣系統拆下好好清理~
當天很閒~所以用藥水慢慢給他整理整理~~~~洗完先拿去自然晾乾~~
到晚上打烊時~已近凌晨~又累又餓~要離開店裡才想到~~~阿!!! 我的進氣還沒裝啦
索性直接先裝上過濾器就好~順便想試試看效果~~~~
直到今天~~我仍然還沒把碳纖維裝回去~~~為何呢??
這就是今天要說的重點了!
開了只裝上超高流量的過濾器三個月~~與以前有整流降溫的碳纖維集氣罩的差異~
整個感覺~~~根本無什差異~結論可知如下:
柴油渦輪車=進氣溫度無關性能引響! 根本不需像汽油改裝著重溫度去考量!
只要注意過濾性與進氣量二大重點! 還有小弟堅持的信仰:渦輪車動力改裝=進排氣順暢即可的不變信仰!
所以我想~~~未來將不會再去改裝加大中冷與進氣降溫方面的改裝~除非加大渦輪
平平柴油車~在此與柴油車友們一起交流與參考! 並請不吝指導^^
作者:
mogwu 時間: 2008-10-3 09:43 PM
深奧.....北斗奧義...魚祥拳
作者:
TRC_SPORT 時間: 2008-10-3 10:19 PM
mogwu 發表：
深奧.....北斗奧義...魚祥拳
或許小弟辭不達義~在此道歉先~以後盡力充實打字清楚~
平平2.0 d.柴油車~馬力 扭力都相近不到1,或許可以互相交流~所以小弟想再補充一下這二年開柴油車的經驗與心得~柴油車三大配備的使用至今心得分享:
1.VGT-可變渦輪葉片幾何設計
除上述優勢外~經驗得知~發現該裝置實際真的對渦輪車減少TURBO LAG助益非常之大~在換檔動力銜接上~明顯可以讓其渦輪開啟時機搭配電腦控制的時機配合的恰到好處~動力源源而來~絕不拖泥帶水~但也因此~這個算高貴的配備~已經發現其耐用度~有點需要被重視! 截至目前已知~已有四部犀牛家族車友渦輪掛點! 其中該四部柴土有個共同點~
均未加裝延遲熄火!
我想~就算汽車公司也不敢說~或許這不是掛點的真正元兇~但這是共同點~提供參考!
2.DIRECT-缸內直噴
也因上述特點與優勢~該配備在比傳統噴油設計上~真正達到提升二大柴油車優點:
一.因增加燃燒~可提升性能表現.此配備在犀牛的強勁性能表示上~也功不可末!
二.也因增加燃燒完整度~對於節能與環保貢獻上~開柴油車的您~無形中也對地球多了一份貢獻囉~
3.COMMON-rail injection-高壓共軌噴射
高壓共軌噴射系統~也因其上述特點~經小弟經營經驗中可知~其噴油嘴設計~屬高科技設計結構~精密且須注意保養~
汽車公司強力告知絕對需使用ACEA-C3規範 5W-30專屬機油的原因~除了因DPF裝置之外~其高精密度的噴油嘴~一般機油~並無LOW EMSSION的特性~也並無5W30較稀薄的機油黏度~在引擎工作高熱的情形之下~造成噴油嘴的堵塞~已有鐵齒的車主~發生過此經驗!
以上補充~希望都能對大大們多少有所助益~也歡迎大大們~一樣柴油一族~不要分車種~一起來分享討論與交流~希望柴油一族一家親~
作者:
溫泉 時間: 2008-10-3 10:21 PM
熱一點反而還更好開喔...
柴油跟汽油相反中的其中之ㄧ...
作者:
Y---謀 時間: 2008-10-3 11:09 PM
TRC_SPORT 發表：
小弟斗膽~再此發表一下~(雖非小發柴車種,但 ...
老熊哥:
用高流量引擎會不會比較容易掛點ㄚ,灰塵的問題??
作者:
tomr 時間: 2008-10-3 11:15 PM
ㄚ---謀 發表：
老熊哥:
用高流量引擎會不會 ...
渦輪車空氣芯粉重要
要常清洗或更換
作者:
TRC_SPORT 時間: 2008-10-4 12:11 AM
ㄚ---謀 發表：
老熊哥:
用高流量引擎會不會 ...
安裝在過濾性OK不鏽鋼高流量原廠交換型濾網~這樣裝就對了!
作者:
RacingTec 時間: 2008-10-4 12:47 AM
TRC_SPORT 發表：
安裝在過濾性OK不鏽鋼高流量原廠交換型 ...
熊老大
作者:
Y---謀 時間: 2008-10-4 06:00 AM
TRC_SPORT 發表：
安裝在過濾性OK不鏽鋼高流量原廠交換型 ...
不鏽鋼高流量原廠交換型....有這種喔....好心動
作者:
playboy 時間: 2008-10-4 05:26 PM
TRC_SPORT 發表：
安裝在過濾性OK不鏽鋼高流量原廠交換型 ...
全車沒改就先給他換這個了..........
原因原廠沒有料........保養完就直接換不鏽鋼高流量原廠交換型....
作者:
mogwu 時間: 2008-10-4 07:56 PM
大大真的是很用心在研究阿...佩服佩服
作者:
bird_dancy 時間: 2008-10-5 02:28 AM
不錯啊! 一起交流看看也很好! 那我也很簡略地整理一下我的看法:
1. 空濾的部分, 換成高流量, 只要其空氣流通量大於原廠的空氣濾芯, 對於引擎反應多少是會有影響 (吸氣變順了, 進氣阻力小些), 這點在 NA 車上面應該會比較明顯, 主要是因為 NA 靠的是活塞拉出來的真空來吸氣, 這個吸氣阻力會直接反應在曲軸上; 但以 turbo 車來說, 尤其是 VG turbo, 在進氣增壓上有某種程度的可管理性, 所以可能就感覺不明顯, 充其量會讓渦輪吸氣輕鬆鬆些, 也許加減能對 turbo lag 再改善些吧?... 不過, 改空濾, 還是一定要多小心濾塵能力的問題, 更換成大孔隙的濾材, 就表示允許更大的塵粒進入引擎中; 以小弟個人的觀點來看, 可能不如勤勞點, 常常檢查空氣濾芯的骯髒程度!
2. 進氣溫的問題, 大概有兩個影響: (1) 進氣溫過低, 無法壓縮到足以點燃柴油的溫度, 會發不動, 或是燃燒效果不佳 (燃燒三要素: 可燃物, 空氣(氧氣), 溫度... 移除其中一項, 火就熄了, 國中理化有講); (2) 進氣溫過高, 空氣密度太低, 含氧量太差, 燃燒效果一樣不好 (intercooler 就是為了解決這個問題).
3. 進排氣要順暢, 這確實是要讓車子引擎好用不變的道理; 所以最常見的基礎動力改裝, 不外乎加大進氣量/減少進氣阻力/調校排氣管 (還得考慮回壓問題, 所以我說調校, 而不說減少排氣阻力)
4. 渦輪掛點的部分, 要看是壞什麼部分... 軸承損壞的話, 要說是因為未加延遲熄火, 是比較可能; 而若是可變葉片損壞的話, 有可能是原始設計中, 活動葉片機構的耐用度不足或因為某些原因卡住, 使得葉片角度無法正確變化? 其實車廠賣車本來就要講清楚標準操作方法, 如果手冊未寫明要怠速冷車至少多久才熄火, 那要算車廠的疏失, 未充分告知! (開渦輪車要怎麼保護渦輪, 本來就不會是 common sense, 有些人總是不知道)
5. 缸內直噴是柴油引擎原生的特性, 不過新一代的柴油引擎在噴油動作上倒是精緻不少, 前導噴油提溫, 主噴段製造氣缸內燃燒形成高壓氣體, 尾段補噴再把殘餘粒子燒乾淨些, 所以真的是比起以前的柴油引擎精緻多了
6. Fuel injector 的部分, 就小弟所知, 應該無機油經過, 這邊應該完全是燃料路徑, 也就是說, 噴油嘴的內部活動機構完全是靠柴油本身在潤滑, 應該無機油介入吧? 噴油嘴會堵住, 我想燃料過濾效果不佳, 柴油含水造成氧化問題, 噴射口高溫沈積物 (我指的是有些類似汽油引擎火星塞的電極處會有高溫生成物) 應該都可能造成堵塞的情況; 而另一種情況是空氣進氣燃料管路中, 這個就不算是堵住了~
參考看看, 大家研究研究~
作者:
呼吸中 時間: 2008-10-5 09:13 AM
bird_dancy 發表：
不錯啊! 一起交流看看也很好! 那我也很簡略 ...
認同鳥大第六點 因為機油應該與噴油嘴無關係 跟柴油來的品質較有關係
比較熟的原廠技師 我曾經問過他對於小柴到現在他所遇到的問題
他的建議是保養並沒有較大的差異 只建議我柴心最好兩萬換一次 (非總成)
不知道是不是台灣的柴油品質問題還是福特的原廠料問題
他拆一個3萬換下來的 非常的
8百多兩萬換一次 應該算還好的消耗 提供大家作參考
雖然原廠技師並非都很好 不過應該也算對自己的家的車有點認識
大家參考看看
作者:
TRC_SPORT 時間: 2008-10-7 03:05 PM
但當機油與柴油在引擎中~有沒有混合在一起??
作者:
RacingTec 時間: 2008-10-7 03:23 PM
柴油車的機油不是透過噴油系統進去的
而是進氣系統
柴油引擎吹漏氣較大
所以幾乎所有柴油引擎在高溫時
都有點滾機油的現象
在久開或是激烈操駕後
停車熄火把機油蓋打開就會發現一直冒白煙
目前所有車款均因環保問題
把曲軸蓋那均會導通回進氣端
機油氣就從該處吸入進氣系統
因此柴油車的進氣管路內會非常的油
拆管路時甚至是用流出的
機油氣會吸回引擎室燃燒
所以柴油車管路內有油是很正常的現象
一般車行或車主看到會認為是渦輪漏油或是車有問題
這都是不對的
噴油嘴會積東西
主要是燃燒後的覆著物
這個把柴油拿去用瓦斯噴燈燒
看會殘留什麼就知了
當然一部份也會是機油氣造成的