標題: [動力] [求助]手排車難入檔 >"< [列印本頁]
作者:
tony559 時間: 2005-12-7 07:56 PM 標題: [求助]手排車難入檔 >"<
請教各位也是開手排車的大大一下.
小弟的小佛在低速要入 1、2檔時都會變得很不好入,冷車時更明顯,
也很確定離合器有踩到底了
不知各位有遇到同樣的狀況嗎?
有何方式可改善
作者:
東方浪人 時間: 2005-12-7 08:14 PM
冷車是正常的…
有個建議…
冷車行進時不要做入一檔的動作…即使要做，也等快靜止的時候再打…
二檔時…可以先釋放離合器再踩下企做換檔的動作…
不要硬打…不然對變速箱不好哦
作者:
Jyneda 時間: 2005-12-7 08:24 PM
我之前也是很難入檔，還常常有像是卡住而不能入檔的現象，
後來我換了 Red Line MTL手牌車專用油後，
就改善很多囉!
請參考我之前的文章
http://www.focus-sport.club.tw/v ... highlight=%2BJyneda
Focus建議使用 Red Line MTL 70W80，即使冷車也很好排檔...
作者:
Eleven 時間: 2005-12-7 09:35 PM
一、二檔難入時，先入倒檔再退出入一檔
要養成習慣喔 
作者:
少年仔 時間: 2005-12-7 09:51 PM
應該是所謂ㄉ保護變速箱引勤ㄉ裝置吧~(說錯請指教...)
作者:
怪小孩 時間: 2005-12-7 10:14 PM
Originally posted by
tony559 at 2005-12-7 07:56 PM:
請教各位也是開手排車的大大一下.
小弟的小佛在低速要入 1、2檔時都會變得很不好入,冷車時更明顯,
也很確定離合器有踩到底了
不知各位有遇到同樣的狀況嗎?
有何方式可改善
快來找我吧....這問題我已經解決了
現在換檔只有順...
作者:
shin 時間: 2005-12-7 10:53 PM
新車300km就全部換掉了
將機油,手排變速箱油,水箱水一並換掉...還有方向盤油
都沒難打的問題,方向盤也輕....
作者:
Jyneda 時間: 2005-12-8 04:03 AM
Originally posted by
怪小孩 at 2005-12-7 10
PM:
快來找我吧....這問題我已經解決了
現在換檔只有順...
你怎麼解決的? ;)
作者:
Snake 時間: 2005-12-8 12:09 PM
嗯嗯~說來聽聽~~
這樣才能造福車友阿~
作者:
tony559 時間: 2005-12-9 08:35 AM
多謝大家的建議
怪小孩~ 你所說的方式是如何阿~~ 心養養中
作者:
lawrence 時間: 2005-12-9 08:51 AM
Originally posted by
Eleven at 2005-12-7 21:35:
一、二檔難入時，先入倒檔再退出入一檔
要養成習慣喔
行進間也是這樣做喔....
作者:
Eleven 時間: 2005-12-9 10:13 AM
Originally posted by lawrence at 2005-12-9 08:51 AM:
行進間也是這樣做喔....
行進間…比如說要排二檔排不進去的話
離合器踩不放，把排檔桿打進倒檔再打回二檔
就會比較好進檔囉
了吧
這是開大車(大貨車、拖車)學到的習慣喔
作者:
shin 時間: 2005-12-9 10:53 AM
ㄜ
這種打法,不小心的話可能會造成變速箱齒輪毀損!
個人不建議這種換檔方式.
手排的檔位齒比不同,高檔位齒比較密(4檔以後),低檔位齒比較疏
比較難打也是正常的,只要速度降下來,自然就會變好打一點! 這也是一種變速箱的保護
硬打的時候,會造成低速檔齒比崩毀....
故一般手排車最常會壞掉的齒比就是1,2檔的齒輪...
作者:
Jyneda 時間: 2005-12-9 11:01 AM
Originally posted by shin at 2005-12-9 10:53 AM:
ㄜ
這種打法,不小心的話可能會造成變速箱齒輪毀損!
個人不建議這種換檔方式.
手排的檔位齒比不同,高檔位齒比較密(4檔以前),低檔位齒比較疏
比較難打也是正常的,只要速度降下來,自然就會變好打一點! 這也是一 ...
咦咦?
高檔位是指1檔還是5檔阿?
作者:
shin 時間: 2005-12-9 11:04 AM
Originally posted by Jyneda at 2005-12-9 11:01 AM:
咦咦?
高檔位是指1檔還是5檔阿?
sorry
打錯字了....我改一下
作者:
張育誠 時間: 2005-12-9 12:40 PM
Originally posted by
Eleven at 2005-12-9 10
AM:
行進間…比如說要排二檔排不進去的話
離合器踩不放，把排檔桿打進倒檔再打回二檔
就會比較好進檔囉
了吧
這是開大車(大貨車、拖車)學到的習慣喔
這位大大~大車的變數箱設計跟轎車不一樣啦
一般來說一檔進二檔要先打到空檔
離合器放開再採一次進2檔
有時候懶會用補油門的方式
作者:
Eleven 時間: 2005-12-10 01:35 PM
Originally posted by shin at 2005-12-9 10:53 AM:
ㄜ
這種打法,不小心的話可能會造成變速箱齒輪毀損!
個人不建議這種換檔方式.
手排的檔位齒比不同,高檔位齒比較密(4檔以後),低檔位齒比較疏
比較難打也是正常的,只要速度降下來,自然就會變好打一點! 這也是一 ...
唉~~可能我還是沒說清楚吧
絕不可硬打喔！
手排車推任何檔位如果推不進，可別硬推喔
像樓上的大大說的，齒比的關係…
一、二檔偶爾比較難入檔是正常的，換推其他檔位
再進原本要進的檔位，可以參考試試看，只是開車多年的經驗分享
不認同的車友可別嚐試！
作者:
Eleven 時間: 2005-12-10 01:44 PM
Originally posted by 張育誠 at 2005-12-9 12:40 PM:
這位大大~大車的變數箱設計跟轎車不一樣啦
一般來說一檔進二檔要先打到空檔
離合器放開再採一次進2檔
有時候懶會用補油門的方式
二者變速箱設計的確是不大一樣
但…這位大大說的不是很了解…
作者:
Snake 時間: 2005-12-14 09:39 PM
Originally posted by
Eleven at 2005-12-9 02
AM:
行進間…比如說要排二檔排不進去的話
離合器踩不放，把排檔桿打進倒檔再打回二檔
就會比較好進檔囉
了吧
這是開大車(大貨車、拖車)學到的習慣喔
文中提到的打進倒檔是指R檔ㄇ???
正常來說~應該是打不進去....
萬一打進去~齒輪也應該會崩掉~
還是說FOCUS的變速箱設計上跟傳統的不一樣??
至於1-2檔常壞..應該是腳比手快.....造成同步齒輪跟同步環損壞..
低檔位似乎是比較密(1.2.3檔) 高檔位比較疏(4.5檔).....
作者:
shin 時間: 2005-12-14 10:32 PM
Originally posted by Snake at 2005-12-14 09:39 PM:
文中提到的打進倒檔是指R檔ㄇ???
正常來說~應該是打不進去....
萬一打進去~齒輪也應該會崩掉~
還是說FOCUS的變速箱設計上跟傳統的不一樣??
至於1-2檔常壞..應該是腳比手快.....造成同步齒輪跟同步環損壞 ...
懶的打了,轉貼文章來看看:
直接拿FF的手排變速箱來談..
它裡頭有2支主要的「軸」。
直接連接離合器那根軸稱為「主軸」，又稱為「輸入軸」。
主軸上的齒輪就有1~5檔及倒檔，共6組齒輪。
另一根跟主軸的齒輪咬合的軸叫「副軸」，又稱為「輸出軸」。
副軸上的齒輪也是有1~5檔及倒檔，共6組齒輪。
齒輪比 = 被動齒數 / 主動齒數
假設..
主軸第一檔齒輪齒數為12齒，副軸第一檔齒輪齒數為40齒。
那1檔的齒輪比就是 40齒 / 12齒 = 3.333
-------------------------------------------------------------------------------------------------
這樣可以知道何謂密齒比,何謂疏齒比
看哪位有心人士可以拿到focus各檔齒比
第一檔的齒比大多超過3
二檔以後約是2以下遞減...
focus的終傳好像約4左右....
以下為國外美規1.5L CIVIC的手排齒比給各位參考
一檔：3.461
二檔：1.869
三檔：1.241
四檔：0.911
五檔：0.756
R檔：3.230
終傳：4.111
以上的計算可以知道
低檔位應該是疏齒比,可以應付較大扭力輸出
高檔位是密齒尺,可以應付較大馬力輸出
扭力大,齒比要疏才不會崩牙!
謝謝指教!
作者:
Snake 時間: 2005-12-15 11:30 AM
各檔位的齒輪組合情況
無論是手排還是自排,都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作,而『齒輪比』我們定義成:
被動齒輪的大小(半徑)/驅動齒輪的大小(半徑)";我們以一台'99 Acura TL 2.5 V6的汽車來舉例:
這台車有1490kg重,VTEC設計的它有200hp/6200rpm與24.5kgm/4600rpm的動力性能,原廠提供的
齒比資料是:一檔(1速)是2.534;二檔(2速)1.502;三檔(3速)是0.947;四檔(4速)是0.632;而倒退檔
是1.846;就一檔而言:2.534就是被動齒輪的大小(Output)/驅動齒輪的大小(Input)是2.534,因此,
如果以一檔而言,當引擎在4600rpm時有24.5kgm的扭力值,此時(4600rpm),真正推動車身上的
扭力就是:24.5kgm*2.534=62.08kgm;以四速變速箱而言'99 TL的齒比是很普遍化的例子!
Acura TL 2.5 的引擎輸出曲線圖
我們再看看另一部車Peugeot 206 1.4它的一檔齒比是3.418,二檔是1.810,206 1.4 手排是
五檔位的設計,當206由一檔換到二檔時,它的齒比上的落差就有些大了,應此換檔的頓挫感
應該會比較明顯!
但是,206在一檔時高達3.4的齒輪比,原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,
走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺;而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異,再再都是
影響車子的運動性能,如低檔的高(密)齒比是為了扭力,而高檔(四檔或五檔)的低(疏)齒比就是為了高速
行駛與引擎極速的發揮了;再加上又要考慮換檔時的動力差異不致於過大,那到底要如何設定
齒輪比呢?因為齒比過高,就轉的慢;齒比太低又有扭力不足的可能,又不能各檔齒比差異過大;
怎麼辦呢?嗯,ㄟ你一定想的到:那就發展更多的檔位囉!如TL的檔位只有四速而已,如果再加入
一個檔位,那一檔(1速)的2.534就可以再高些,那末檔位第五檔就可以再比0.632再低一些些,
且各檔間也可以調整成更縝密的齒比變化!而緊密的齒比變化就是動力銜接順暢,拉轉速換檔
快速的優點,因此,高性能車款都是採多檔位且緊密度良好的變速箱,如:五檔位的自排變速箱,
或六檔位甚至於七檔位的手排變速箱!
同樣的道理,市面上也有更換變速箱齒輪比的套件供車主使用,如果希望低檔位扭力再高一些
就把齒輪比改的大一些;如果車主希望在尾速的Top-speed再加以突破的話,就可以把高檔位
的齒比調的小一些,Of course,不能調的太離譜,小到扭力不足以驅動飛輪哩 @_@
轉貼自:哲也三菱 車輛改裝技術文件專區
終傳比是引擎輸出功率的關鍵!!!
因為我的車也是更換密齒比高終傳(4.625)...印象中前3檔的確比較綿密....
純粹交流討論~如有錯誤也請大大指教~
作者:
黑騎士 時間: 2005-12-15 03:02 PM
換手排油看看,我ㄉ換ㄌ是有那麼點感覺順暢喔
作者:
deicide 時間: 2005-12-15 08:47 PM
不是故意設計的嗎
我發現一檔要幾乎停止後才能順利排入
行進間感覺要用蠻力才行 當然我不敢啦
只要是停止狀態 一檔都能順利到位
作者:
Snake 時間: 2005-12-16 12:23 PM
那是減速比落差的關係~也可以說是保護裝置~
一般手排車速度高於某一刻度就不易排入一檔..
作者:
mcmteam_xtr 時間: 2005-12-21 07:24 PM
原廠的變速箱油是長效型的變速箱油
不要隨便換外面的˙70w80、75W90、80w90這些油換檔都會卡卡的
聯原廠技師可能都不知道這個油
我之前換了很多油試結果是原本變速箱油換檔最順
找了原廠技師查了focus大本的修護手冊
才發現這是專用機油
在國外這個機油可以終身不用換喔
所以想要換變速箱油的千萬要三思
我偷偷透露一下這個變速箱跟上一代的st170用一樣的喔
如有不懂可以直接問原廠中間料號是m200c前後我忘記了
查到我會在po上來
作者:
shin 時間: 2005-12-21 07:45 PM
油........有終身不換的嗎?
壞掉的話,ford也不會承認啊!
其實手排的結構只是齒輪的組合,簡單的機械結構,與自排變速箱不同!
常換油最重要!
手排油有比較特別嗎?
貼個原廠長效油的外觀的英文來討論看看!
作者:
TOYO 時間: 2006-5-2 03:15 AM
Originally posted by
怪小孩 at 2006-04-29 14
:
快來找我吧....這問題我已經解決了
現在換檔只有順...
你是整麼解決?能否煩請大大交一下!感謝!
作者:
黑色饅頭 時間: 2006-5-3 11:18 AM
是不是釋放軸承的問題~~
作者:
indigo 時間: 2006-5-3 11:25 AM
這個話題講很多次了
這是正常的~~
要嘛油太黏，冷車不好入檔
要嘛就是同步齒輪掛掉了
一般手排車，在沒有同步齒輪的情形下
轉速不對很難降檔，會卡卡的入不進去
此時就要補油門來同步，就會好入檔
開過沒有同步齒輪的手排車都知道該如何做
速度不對１２檔不好入.....
放在空檔離合器放掉補點油門
就很好入了
這叫雙重離合
排倒檔再入2檔，以前開十噸半時用過
不過房車上倒沒這樣，有時胚山路電光火石的
這樣玩很容易出差錯
光是想像就很可怕．．．
作者:
indigo 時間: 2006-5-3 11:27 AM
至於手排油
操得凶的話大概2-3萬就該換了
作者:
BABAWU 時間: 2006-6-1 11:37 PM
入不了檔硬入的話，同步器容易掛點，我已經用掉1個變速箱了