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標題: [KHD] SCT/DS改裝電腦剖析 [列印本頁]
作者: kcmotor    時間: 2009-7-16 12:05 PM     標題: SCT/DS改裝電腦剖析

美歐規傻傻分不清
SCT/DS難分解關係
曾經接觸過SCT的Focus或Escape車主們應該都聽過，這部改裝電腦有美規與歐規的分別吧？這到底是什麼意思呢？筆者剛開始接觸這方面訊息時，也是搞不太清楚，不過後來在美規SCT台灣總代理－法總盧大哥的說明下，才知道原來兩者間的差異，除對應車種不同外，還有軟體技術支援的關係。
所謂的美規就是大家常在講的SCT，至於歐規系統則是一家名為Dreamscience的品牌，兩者間所採用的機型，除其上的貼紙外，整體外觀看起來都相同，不過所能對應的車種卻有著涇渭分明的區別。

先從彼此間的合作關係來說，DS（Dreamscience的簡寫）是美國SCT總公司在歐洲、澳洲與南非地區的代理商，所有這些區域的販售權利都是交由DS所負責，加上DS本身會付費給SCT軟體程式研發團隊，委託其代為設計歐規車型專用之罐頭程式，因此如果您在國外買的車款是歐規Ford，且想要利用改裝電腦進行軟體程式的調整，就必須購買DS所推出的軟硬體工具才能進行。事實上，DS也創造出屬於自己的改裝品牌，只是所採用的硬體工具還是由SCT所提供，所以才會出現同一種機器，機身上出現不同的貼紙與品牌之緣故。

至於國外如何限制雙方使用的權利與範圍呢？除透過硬體驅動韌體的不同進行控制外，兩邊使用者上網進入同一個校準檔案資料庫主機後，所能取得程式的範圍也會有所限制，DS使用者只能取得歐規車型的資料，包含DS自己花錢請人設計的軟體、而SCT玩家則只能獲得美規車種程式，如此一來便能讓DS與SCT使用者，各自擁有屬於自己的使用權限。

換句話說，即使DS使用者能取得美規車種的程式，最後也會因權限並未開放，例如插在USB上的Key不合，而無法開啟軟體加以使用；反之，SCT的玩家即便能獲得歐規車種的罐頭程式，並且順利將灌入原廠電腦裡，最後結果也有可能因程式內碼支援性不同，而導致引擎發生鎖節氣門，甚至無法發動的問題。不過上述的規則還是有例外的，例如當歐美規都是採用同一車型的話，當然雙方使用者就能共享資料庫裡面的基礎與升級程式。

那在台灣呢？雖然台灣目前所販售的Ford車種複雜，有美規的Escape、也有歐規的Focus ST/TDCi，更有偏向歐規的台規Focus S2.0，加上國內都有DS與SCT的代理商，整個市場看似混亂，不過遊戲規則還是沒有太大的改變。

不用外掛改裝電腦
原廠電腦可程式化
上述我們都是針對SCT/DS電腦，是否能夠使用罐頭程式所做的說明，事實上這兩部電腦除可當作軟體傳輸工具外，還可讓原廠電腦升級為具有可程式化功能的改裝電腦。相信大家都知道改裝過的引擎，之所以要外掛或換裝可程式電腦的原因，在於原廠電腦缺乏可程式化的功能，也就是沒有修正供油或點火正時的能力，完全須按照原廠所提供的程式來走，不過這樣的情形在新款電腦上已完全推翻，像Focus S2.0的原廠電腦就是最好的例子。
SCT電腦所對應的車種多半以美規車種為主，品牌範圍涵蓋Ford、GM等。
Dreamscience電腦則以歐規車為主要支援對象，不過品牌較少，像現在大陸對岸正夯的GM車款就無法對應。
新款電腦為方便原廠技師診斷故障與更新供油點火資料，對於內部程式的覆寫並未採用「鎖死」狀態，如此一來台灣的改裝店家們，就有機會進一步將修正好、符合台灣環境使用的國外罐頭程式，灌入原廠電腦中，進而改變原廠電腦的供油點火曲線，使其提供改裝引擎所需的供油量與點火正時，這就是為何筆者會說原廠電腦也有可程式化的功能了！而調整程式的介面與傳輸工具就是這部SCT/DS電腦。
大家還記得這部野馬吧，當初它所使用的供油程式就是透過SCT電腦進行輸入與修改的。甚至這部最近才要推出的Cadillac New CTS 3.6車款，也可透過SCT電腦進行油門反應與動力提昇的改裝。
據法總盧大哥表示，SCT所能調整的程式範圍相當廣泛，比常見的日系改裝電腦都還要來得強上許多，且幾乎所有項目都能調整，數量大約超過數百種以上，連非常精細的地方都不放過，筆者就簡單舉其中的幾個項目來說明。


調整項目超細微
當作玩具來操作
發電機開關：車輛雖然要發電才能有源源不絕的電力使用，不用在加速測試時，多負載就多耗損，因此Tuner可透過此項目控制發電機於多少轉速後關閉發電功能，使引擎減少些動力耗損，以爭取更好的成績。
透過SCT台灣總代理法總盧大哥的說明，讓筆者對於SCT有了更深一層的了解。
對於SCT與DS使用者的權力劃分，是透用插在USB上的Key來進行，因此即使拿得到程式，在電腦上也不見得能夠開啟或使用。
EGR閥開關：EGR閥門的功能在引進排氣廢氣於進氣管路中，降低其含氧量，使燃燒溫度不致過高，以減少一氧化氮等有害物質的產生，不過如此多少會降低引擎輸出效率，因此若能適時關閉EGR閥門，將能使引擎吸入更多氧氣，以發揮性能。
此介面是用來設定EGR閥門開啟時機的MAP，能減少引擎因吸入過多的回收廢氣而影響到性能表現。
只要有了SCT/DS電腦，往後即使升級胎圈也不需再進行直徑換算，擔心時速錶會不準的問題，只要在使介面上設定加大前後的胎圈比例，即可使時速錶正確無誤的工作。
風扇啟動時機：日系車主經常會花錢改裝的風扇開關，在Focus車上就沒有這個必要，只要透過SCT/DS的設定，就能提早冷卻風扇作動以降低水溫，讓引擎隨時保持在正確的工作溫度中。
時速錶修正：過去車迷在加大胎圈時，經常會遇到換算的問題，目的在避免造成時速錶不準的情形發生，不過現在只要在SCT/DS程式上修正一下，想換什麼胎圈都沒關係。

含氧感知器訊號修正：新款車輛為準確掌握燃燒狀況，都會設有雙含氧Sensor，一再觸媒轉換器前方，另一則在後方，如此在改裝頭段排氣管時都會遇到電腦燈亮起的問題，現在有了SCT/DS電腦後，就可以直接將後含氧訊號關閉，使車輛不會再發生上述的問題。
這是美規Focus的模樣，沒看車尾的字體壓根想不到它也是Focus。
換檔時機：除舊款Mondeo車型因自排變速箱電腦與供油電腦分開無法調整外，其他車型皆可透過SCT/DS電腦調整每個檔位的換檔時機，讓車輛隨著車主的需求，自動切換所需的檔位。
透過這個介面可順利設定引擎最高的轉速範圍，讓Tuner視引擎改裝程度進行破轉的設定。
過去許多改裝排氣頭段的玩家都會遇到第二顆含氧訊號異常的情況，現在只要透過SCT/DS電腦程式將其回饋訊號功能關閉，不論改什麼排氣管都沒問題。
供油點火調校：當然對於重度改裝車會使用到的供油量與點火正時的補正，SCT/DS電腦也可進行相當細微的調校，並且完全對應原車系統，完全不會出現任何相互牴觸的問題，畢竟整個系統都是原廠配備，這一點是日系改裝電腦所無法比擬的。
至於基本的怠速控制則是交由此介面進行設定，包含有無入檔與車輛是否行駛中等，皆可進行微調設定。
車主也能一起玩
有限項目樂趣多
以上是筆者針對SCT/DS電腦所做的簡單介紹。事實上，車主想要享受上述的功能，是不需要購買硬體設施的，也就是SCT/DS電腦，只要找到授權經銷商或店家，委託他們代為調校原廠程式並灌入原廠電腦後，即可享受程式調校後的便利性，如此只需花費購買軟體的費用即可，比較經濟。不過筆者會建議大家不妨自己買台SCT/DS電腦，因為它所能提供的功能，絕對會讓您增加許多改裝樂趣，且整個費用不到3萬元！
單就供油部分的設定項就將近數百項，如果要一一調整可是會累死人的，好在SCT/DS網路資料庫裡就會提供車輛原廠的基本程式值，Tuner只需針對所需的項目進行調整即可。
這位Bill便是目前國內Dreamscience系統的台灣代理商，其接觸SCT/DS系統已有五年以上時間，調校功力自然不在話下。
或許您會問：車主能擁有什麼功能呢？一旦車主向店家購買SCT/DS硬體與軟體系統後，店家會根據車主對改裝技術的高低，開放程度不同的調校項目，供車主自行連接手提電腦調整使用，這些項目的範圍包含供油補正、點火正時調整、怠速運轉位置、斷油轉速範圍、自排箱換檔時機設定等，雖然不多但也能提供不少調校樂趣，說不定在您更換全段排氣管、高流量進氣系統，並稍微補正一下供油量後，引擎才能完全發揮改裝套件的效能也說不定。
連不同電壓時噴油嘴的噴射時間都可進行補正，範圍相當精細。
至於點火正時的控制範圍同樣相當細膩，只要車主功力夠絕對可以將原廠電腦當作高階可程式電腦使用。
此外，一旦遇到引擎故障燈亮起，也可透過SCT/DS電腦進行故障碼讀取與消除，讓車主迅速得知發生何種問題，以決定能否繼續行駛或直接送修保養廠，減少後續維修費用的增加。值得一提，萬一日後換車時，只要車型同樣受到SCT/DS電腦的支援，還可繼續使用，可說是方便多多。
透過此介面可以調整Focus ST於不同轉速範圍內的最高增壓值，使引擎能在耐用度與性能間取得最佳的平衡。
作者: Ben.chung    時間: 2009-7-16 01:52 PM

原來如此 ...
  又多上了一課 !
作者: ren0923    時間: 2009-7-16 05:23 PM

果然....

改裝雜誌編輯懂得「電腦」的真的沒幾個

唉～