標題: [綜合討論] (轉貼)One Ford全球整合處女作，第三代Focus美國首演亮相(上)(中) [列印本頁]
作者:
無心插柳 時間: 2010-1-11 05:23 PM 標題: (轉貼)One Ford全球整合處女作，第三代Focus美國首演亮相(上)(中)
原文轉貼自U-Car . www.u-car.com.tw
One Ford全球整合處女作，第三代Focus美國首演亮相(上)
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| 記者/Bob、高英凱 |
在2010年的北美車展，Ford將大動作的發表全新第3代的Ford Focus產品。這個產品的發表，不單僅是新產品世代的引介。在集團以及美國汽車發源地的北美車展中發表這項由歐洲部門主導開發的產品，更代表著空降擔任執行長的Alan Mulally，在過去3年整合全球Ford集團努力已經成功，並正式向全球汽車市場宣布全新One Ford時代的來臨。
回顧在2006年年底時，當金融海嘯還沒有發生，次級房貸的泡沫還沒有破裂，全球景氣仍是一片欣欣向榮之際，代表美國汽車文化的Ford卻正面臨著生存的危機，汽車銷售連年下滑，集團出現巨額的虧損，一切的指標似乎都呈現悲觀的氣氛。
但是在抱著破釜沈舟的決心，以包含品牌及工廠在內集團所有的資產向銀行借貸了180億美元的資金，並找來曾擔任777機型總工程師的Boeing公司執行長Alan Mulally掌舵之後，Ford進入了蛻變的時期。一反過去美國主導的企業文化，反向輸入Ford歐洲的產品，在Alan Mulally主導下，全新全球統一的One Ford於焉成形，而全新的Focus，正是One Ford策略下的首個代表作。 |  | | 美國底特律時間1月11日零時整，Ford原廠搶在北美車展11日媒體日上午8:45舉行Focus首演發表會前，先行釋出第三代Focus產品資料與廠圖，讓全球車迷得以搶先目睹。 |
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在美國底特律時間1月11日0時整，Ford原廠搶先釋出第三代Focus產品資料與廠圖，讓全球車迷得以搶先目睹，在此U-CAR於第一時間，以圖帶文的方式將訊息報導提供給臺灣網友。同時，U-CAR也已派出人員參加將於11日上午8:45(台灣時間1月11日晚上9:45分)於北美車展舉行的全球發表會，並將於第一時間傳回第一手資料，敬請期待。
[size=+1]One Ford全球戰略確認 | | | Ford 執行長Alan Mulally表示，全新第三代Focus是首款遵循One Ford架構所打造的全球戰略車款，也明確定義Ford全新戰略方向。 |
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源自歐洲Ford產品線的Focus車系，第三代Focus會選在北美車展進行首演，蘊含極為關鍵的戰略意義－One Ford！對此，Ford 執行長Alan Mulally明確地表示，全新Focus是第一款遵循One Ford架構所打造的全球戰略車款，在全新C級距共用平台－C-Platform基礎上，將Focus推展成為Ford在全球市場的主力車系，也因此，Ford原廠選擇以北美車展作為全新Focus首演的出發點。
[size=+1]Kinetic Design動感美學操刀，五門與四門同時推進
One Ford架構的另一個重要意義，在於以全球戰略車來催生One Focus。揚棄以往Focus車系區分歐規、美規甚至亞太規格的差異化版本，在第三代以後，將只有全球一致Focus版本。同時，以往由Focus車系誕生地的歐洲Ford，率先推出歐洲市場偏好的掀背版本，再由北美與亞洲等海外市場衍生四門版本的模式也正式揚棄。 | | | 在Kinetic Design設計美學操刀下，循著One Ford架構所推出的One Focus成果，讓這款充滿動感的五門掀背Focus，清楚展現將普及全球各地市場的新一代Focus車系的動感樣貌。 |
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第三代Focus車系在研發階段，就確立掀背版本與房車版本同時並進的路線，運用Ford最新的Kinetic Design動感美學設計概念，讓Focus車系各版本擁有最佳的設計成熟度，同時也得以滿足歐洲、美洲與亞洲等全球市場，對於不同車型的偏好。簡單而言，北美車展首演的第三代Focus，就是全球市場將要販售的第三代Focus車系。 | | | 不同於以往歐洲掀背版本先出，其他市場的四門房車版本後來衍生的模式，在第三代Focus車系的開發階段，就確認掀背與房車版同時並進的路線，運用Ford最新的Kinetic Design動感美學設計概念，讓Focus車系各版本擁有最佳的設計成熟度。 |
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[size=+1]新Focus歐美2011年初販售，C-Platform家族2012年銷2百萬
對於由新一代Focus領軍的C-Platform全球戰術計畫，Ford賦予相當重要的任務，在共用平台架構下全球市場將衍生出多達10款新車，首款作品是2009年法蘭克福車展首演的C-MAX與Grand C-MAX車系，第2款作品正是第三代Focus，C-Platform最終將推出10款新車系，並規劃全球投產計畫於2012年完成，因此，Ford所設定的目標是在2012年，達到年銷售量200萬台的龐大規模，成為Ford品牌的全球銷售主力家族。 | | | 先前早先一步於2009年法蘭克福車展首演的C-MAX與Grand C-MAX車系，也是C級距共用平台的新世代產品。 |
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至於各界關心的第三代Focus生產與販售時程，原廠表示將於2010年底同時在歐洲與北美投產，2011年初開始販售，接下來包括亞洲、非洲與南美市場也將隨後跟進推出。
[size=+1]首演動力版本2.0 DI Ti-VCT搭六速PowerShift變速箱
至於傳動系統方面，北美車展首演的Focus，將搭載一顆提供北美市場的全新2.0 DI Ti-VCT直列四缸汽油引擎，運用Ford EcoBoost渦輪增加缸內直噴技術，以及Ti-VCT雙可變氣門正時技術 (Twin Independent Variable Camshaft Timing) ，最大動力較現有Focus車系搭載的2.0 Duratec直列四缸引擎提升20匹，油耗卻同步精進10%以上，至於變速箱則搭載最新研發的六速PowerShift乾式雙離合器變速箱，節能表現比傳統四速自排變速箱提升9%。 | | | 除擁有酷炫的儀表板與中控台設計外，新一代Focus更是訴求節能環保的精進，在傳動系統具備更高的競爭力。 |
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 | | | Ford表示新Focus將搭載最新研發的六速PowerShift乾式雙離合器變速箱，節能表現比傳統四速自排變速箱提升9%。 |
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至於歐洲市場部份，除了Ford新研發的1.6 EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎外，較現有柴油動力提升10-20%油耗的新世代Duratorq TDCi共軌直噴柴油引擎，也將供應給歐洲市場。
最後，第三代Focus規劃量產的電動車版本，生產進程也在原廠新聞有所提及，這款針對北美市場開發的電動車版本，將由密西根產線量產並於2011年販售，該款Focus電動車也將成為Ford品牌第一款純電動量產車。
[size=+1]新一代Focus產品細節，下篇見真章
在上篇初步提及新一代Focus的演進大方向，以及One Ford全球戰略架構後，U-CAR將緊接著在下篇詳細交代第三代Focus各項設計特點與性能數據，讓網友對新Focus有更為全面的理解。 |
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作者:
無心插柳 時間: 2010-1-11 05:24 PM
有點像大台的Fiesta
作者:
阿甫 時間: 2010-1-11 05:27 PM
作者:
jackie13 時間: 2010-1-11 05:32 PM
造型變成熟了～～～～～～～～
還我五門D柱尾燈來～～
；總覺得D柱的尾燈設計才是FOCUS的重點呀！
作者:
閒雲野鶴 時間: 2010-1-11 05:32 PM
無心插柳 發表：
有點像大台的Fiesta
四門 Focus → 變小的 Mondeo
五門 Focus → 變大的 Fiesta
不管怎麼變
只要動力提昇 油耗降低 安全係數提高
就值得了
作者:
河馬 時間: 2010-1-11 05:33 PM
水喔~~~~~~
台灣那時會進
作者:
evo318 時間: 2010-1-11 05:50 PM
4門的好看多了
5門的尾燈還是要直列式
才有味道
大燈也比較優
蠻接近RS的感覺
作者:
albert1122 時間: 2010-1-11 05:50 PM
老實說跟之前的一些概念設計圖差很大
,四門車型的尾燈有夠像這次車展三菱的那台五門"連蛇"的尾燈
,五門款也沒比4門款動感反而更老實 ,真的是沒啥驚喜,2代美多了,唯一可取的是內裝還蠻炫ㄉ,以上為個人小小看法.勿筆戰喔
作者:
jrchen17 時間: 2010-1-11 06:19 PM
內裝蠻靓的..
作者:
小富安 時間: 2010-1-11 06:24 PM
作者:
小帥哥 時間: 2010-1-11 06:38 PM
很漂亮...但是我還是喜歡現款的尾燈...
作者:
ywang724 時間: 2010-1-11 07:47 PM 標題: One FORD首波力作！全新第三代Focus預賞現身，四門五門齊同登場
好帥
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/1/b0010246.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/1/b0010246+/news/2010/1/11+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
台灣要有?不知道幾年了!
2012 ?... 到時再換一台
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新世代Focus未來將於美國Michigan的Wayne、德國的Saarlouis、西班牙的Valencia、俄羅斯的ST. Petersburg、與中國重慶五大據點生產，但初期將以德國、美國與中國為主 ======>> 
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新世代Focus也於細節面加以努力，尤其著重於NVH隔音制震工程，透過先進科技的輔助，新世代Focus於車內靜肅性有了明顯的進化，且每個使用的組件、裝配過程中的新世代Focus，也有著十分嚴格與審慎的選擇，連關門聲、車門鉸煉與固定方式的琢磨、方向盤的厚度與握感
作者:
nwocge 時間: 2010-1-11 07:50 PM
.......
明年@@
阿我才剛買耶=.=
新款很醜很醜很醜很醜很醜很醜很醜很醜很醜(努力催眠中.....................)
作者:
Blueheart 時間: 2010-1-11 07:51 PM
~~可是小佛才買不到兩年
作者:
speedzero 時間: 2010-1-11 07:53 PM
4D的車尾比5D的車尾來得有型!
5D的車尾，直覺跟VOLVO神似....。
4D比較帥氣!
作者:
daniel50 時間: 2010-1-11 08:07 PM
真的~4D比5D好看
4D的腰線好正
有了EcoBoost與TDCi，PowerShift此雙離合器變速系統也不會於新世代Focus上缺席，搭配全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎，相較於傳統四速自排變速箱，更可降低油耗達9％之多
上面這句話是說,汽油引擎+PS雙離合器變速系統嗎?
如果是,那可有好戲看嚕!!FORD加油
作者:
ttasd 時間: 2010-1-11 08:08 PM
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| | 北美FORD選擇於車展前夕，邀請全球各國主要媒體於底特律產品研發中心進行新世代Focus預覽活動。 |
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應北美FORD邀請，AutoNet此次前往美國汽車工業重鎮—底特律，除了參訪2010年北美國際車展之外，還肩負有了解近來FORD所執行的〝One FORD〞品牌策略，與對於Sustainable Mobility永續發展移動科技的目標與近、中、遠程計畫，當然也少不了當前火紅新世代車型與替代能源車款的實際試駕；但無庸置疑的，還是搶在車展前、於1月8日所舉行原廠代號C346、全新第三代Focus的媒體預賞活動最受矚目。在此媒體預賞會中，與筆者一起、來自全球11個國家的媒體朋友預先窺視身為One FORD策略底下首款C-Segment級距全球戰略車型，且一口氣展出四門與五門車型，但礙於北美FORD為求全球資訊同步，因此除了簽訂保密協定、照片須等至美國底特律當地時間1月11日凌晨零時開始方可曝光外，且由於媒體預賞活動時所公佈的訊息十分龐大，因此為了搶先讓所有車迷朋友與底特律零時差的了解新世代Focus初步輪廓，筆者特地先以此濃縮方式的報導，進行關於新世代Focus第一波的介紹，接下來，陸續會有更深入的詳細報導。
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肩負全球C-Segment平台任務 未來將衍生十款兄弟車型
身為One FORD策略下首款全球戰略車型的新世代Focus，其所肩負的基礎身分，更勝當前同樣身為全球戰略車、且相當火紅的Fiesta，因為根據FORD表示，未來將利用身處C-Segment級距中的新世代Focus底盤，衍伸出高達十款車型，此十款車型將成為FORD攻略全球各地市場此級距的重要利器，預估從2012年開始，每年可達200萬輛的產銷規模。
身為One FORD策略下首款作品新世代Focus，一口氣推出四門與五門車型，且未來還會以此底盤基礎衍生出十款車型，預估年產量達200萬輛。
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而關於初現身的新世代Focus，一口氣同步展出了五門掀背與四門房車兩車型，在媒體預覽會與車展之際，四門車型已具備了量產規格與身分，不過五門車型內裝則尚未完全定案，因此僅有外觀面的定裝，無法進入車室內一窺究竟。
FORD表示，於2010年底，也就是今年年底，新世代Focus的四門與五門車型將正式進入生產線開始時程，正式導入市場則為2011年初期。FORD總裁兼執行長Alan Mulally表示：「未來全球Focus將會有著相同的面貌，雖然會因不同市場稍作配備面或微幅調整，但基本上皆會保有高達八成的共通性，也因此Focus清楚表示出FORD目前正執行的One FORD策略，乃期望能提供全球消費者最優秀、同樣高水平產品的思維。」
也因為此全球戰略的考量，新世代Focus於研發時可說是集合了全球FORD之力量，考量各地市場不同需求與消費者口味而成，也因此整體而言，Alan Mulally表示：「新世代Focus消費者負擔得起、合宜的價格平台上，提供了超越消費者預想的車輛品質、燃油經濟性、安全與科技水平等。」
新世代Focus未來將於美國Michigan的Wayne、德國的Saarlouis、西班牙的Valencia、俄羅斯的ST. Petersburg、與中國重慶五大據點生產，但初期將以德國、美國與中國為主，主要是因為第一波導入市場為歐洲與北美，而亞洲、非洲與南美洲市廠等也將陸續跟進，而此策略也清楚說明，台灣未來短時間內將不會有現地生產新世代Focus的計畫，未來有否可能加入生產陣容？還需持續觀察。
如先前所提，新世代Focus所使用的基礎平台將衍生出十款車型、每年產量預估達200萬輛，而短程計畫則首先從衍生出新世代C-Max與拉長軸距、七人座的Grand C-Max等車型開始，此操作模式與目前世代的Focus相同，而世代C-Max與Grand C-Max車型，也已於法蘭克福車展中初步現身。
五門車型目前內裝依舊處於研發階段，因此預賞會當天無法進入了解。
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同時研發的四門車型有著相當完整且豐富的設計語彙，且展出時已為量產車型。
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延續慣例，C-Max/Grand C-Max也將是新世代Focus第一波衍生出的兄弟車型。
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集合全球FORD之力 歐洲FORD操刀研發
新世代Focus定位為全球戰略性車型， FORD依舊將此研發任務交由位於德國科隆附近Merkenich處的中小型車輛研發中心所負責主導，擁有當前世代Fiesta經驗的此研發中心，除了對於Focus車型有著豐富且優異的研發能力外，整合全球資源與市場需求後，重新調整出的新世代Focus也的確有足夠實力符合全球市場期待。
Kinetic Design極致發揮 四門五門獨立風情
無疑的，外觀上再度將Kinetic Design動能美學發揮極限，以更大膽、更具創意的線條法展現出新世代Focus的可能，且此次透過四門與五門兩車同步開發，個別賦予了不同的生命力與個性，四門車型不再像是硬從五門車型拉長車尾而來的變形，而是一款具有完整設計基因的三廂房車。
新世代Focus五門車型除了銳利的頭燈造型外，車尾的線條猶如放大版的Fiesta。
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四門車型除了車頭造型相似於五門車型外，車尾經過重新設計後，短翹的尾廂比例搭配豐富線條與搶眼尾燈設計，讓車尾具有高度身份辨識性。
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透過更銳利、更突顯的鈑件刻化與肌理線條，新世代Focus縱使靜態停放，也可感覺出源源不斷散發出的動感魅力，而車室內部也以更大膽與更前衛的線條，整合了全新車輛科技，期望提供消費者視覺上與使用面的雙向滿足。
四門車型內裝，可充分發現延續新世代Fiesta而來的大膽線條，也可說是Kinetic Design動能美學的最新詮釋。
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從第一世代Focus開始，操控面的就成為其車型魅力的重要一環，新世代車型當然也需要成功接棒此基因，並將其充分優化處理，雖然與目前世代相較，新世代Focus於底盤面持續沿用，但在懸吊系統、前後副車架等處重新調校強化，搭配已出現在Fiesta上的EPAS電子輔助轉向系統，成功達成降低引擎負擔、提升操控精準與手感的目標，而未來導入全球市場後，會因不同市場定位與價格，調整輪圈與對應的輪胎規格，而關於此底盤與操控實力的表現，相信未來實際試駕體驗後，會有更進一步的了解。
EcoBoost、TDCi、PowerShift高科技全數到齊
無疑的，動力系統面，FORD導入了旗下最先進的驅動科技，包含汽油與柴油面；其中於汽油引擎領域，FORD為其導入EcoBoost此具有渦輪增壓與缸內直噴科技的新世代引擎，規格預計為1.6L，同時FORD也於本屆北美國際車展中展出全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎，具有著缸內直噴科技與雙獨立可變汽門正時科技，可輸出155hp最大馬力與20.1kgm峰值扭力，不僅較現行2.0L汽油引擎多出約20hp的馬力輸出，更可節省油耗達一成之多；當然於歐洲市場中還將搭配TDCi柴油動力單元選擇；根據FORD表示，所導入的此動力科技與當前車型相比，約可更加節省約10-20％的燃油消耗。
新世代Focus將導入1.6L規格的EcoBoost渦輪增壓汽油引擎、2.0L DI Ti-VCT汽油引擎與TDCi柴油引擎等，整體而言動力系統較前代車款可節省約一至兩成的油耗。
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有了EcoBoost與TDCi，PowerShift此雙離合器變速系統也不會於新世代Focus上缺席，搭配全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎，相較於傳統四速自排變速箱，更可降低油耗達9％之多；而在更詳盡的後續報導之前，本報也預先透露，未來Focus本身與所衍生出的車款，還將有電動車版本，也為旗下首款電動乘用車，充分展現出FORD於Sustainable Mobility永護發展移動科技領域的企圖心。
除了多具新世代引擎外，新世代Focus也導入了FORD自豪的Powershift雙離合器變速系統。
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MyFord整合SYNC 科技豐富度值得期待
作為未來FORD於全球C-Segment級距中重要主力，FORD也針對此市場定位所需的科技層面加以致力，導入了名為〝MyFord〞的車載資訊平台，透過精密開發的控制介面與觸屏功能（高端車款還導入八吋觸控式螢幕），開啟新階段的人與車輛對話模式；MyFord平台也與FORD與微軟共同研發的SYNC系統相連結，進一步擴充功能內容，如語音控制系統、藍牙無線裝置、衛星導航、外接音源的整合等。
此外，新世代Focus還導入包含Ford Power按鈕啟動系統、後方停車輔助攝影顯像系統與半自動停車輔助系統等，期望以更實用與更具科技感的配備，造就Focus於此級距的領導地位。
安全、細節用心前所未見
安全面也是Focus過去為人津津樂道之處，在新世代車型上更全面進化，於被動安全部份，採用高強度鋼材的比例乃歷代車型第一，高達55％，且高達26％的比例採用了超高強度與等鋼材，車體剛性不僅為例代最佳（更勝當前北美 Focus車體剛性達25％），更超越許多品牌旗下定位更高的車款，也讓新世代Focus滿足更嚴苛的撞擊測試、提供更佳被動安全防護表現之際，也可充分減輕車身重量，達到性能與油耗經濟性的同步提升。
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新世代Focus導入的高剛性鋼材比例為例代最高，也造就了使上最佳的車身剛性。
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除了大面向的精進，新世代Focus也於細節面加以努力，尤其著重於NVH隔音制震工程，透過先進科技的輔助，新世代Focus於車內靜肅性有了明顯的進化，且每個使用的組件、裝配過程中的新世代Focus，也有著十分嚴格與審慎的選擇，連關門聲、車門鉸煉與固定方式的琢磨、方向盤的厚度與握感，簡而言之，FORD期望賦予新世代Focus超乎全球消費者期待的全新實力，而此實力，也將逐一延伸出FORD品牌專屬的DNA，而這，更將於未來進一步的詳盡報導中為各位讀者介紹。
車展發酵持續關注
在此預賞會後，2010北美國際車展也正式展開，車展中還會有何等訊息曝光？新世代Focus會於車展中造成何等話題旋風？繼續鎖定本報於底特律現場第一時間傳回的火速消息，你就可成為與筆者相同、零時差感受到新世代Focus、全新FORD品牌內涵的幸運兒！
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from : http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/1/b0010246.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/1/b0010246+/news/2010/1/11+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
作者:
閒雲野鶴 時間: 2010-1-11 08:18 PM
daniel50 發表：
真的~4D比5D好看
4D的腰線好正
...
PowerShift 變速箱 有兩款 乾式濕式
乾的用在汽油版 濕的用在柴油版
作者:
jrchen17 時間: 2010-1-11 08:23 PM
閒雲野鶴 發表：
PowerShift 變速箱 有兩款 乾 ...
鶴哥就愛濕濕的....
作者:
迷途小書僮 時間: 2010-1-11 08:23 PM
nwocge 發表：
.......
明年@@
阿我才剛買耶=.=
新款 ...
台灣應該不會那麼快進來......
作者:
Cs-hu 時間: 2010-1-11 08:25 PM
我要的不多,只要 Volvo 那顆 D5 引擎就好了.............
作者:
Hsukarski 時間: 2010-1-11 08:28 PM
個人覺得4D的尾燈設計很好
但車頭的改變就不怎麼樣
駕駛艙的進化則令人欣喜
作者:
閒雲野鶴 時間: 2010-1-11 08:37 PM
迷途小書僮 發表：
台灣應該不會那麼快進來......
就算明年真的進來 要算國產車還是進口車
內部電子裝置+新引擎+新變速箱逐+逐年漲價的原物料+更高規的安全防護
還能奢望有低價的選擇嗎？
應該沒有下一代的車賣得比前一代便宜的吧
所以先買的也沒吃虧
作者:
jrchen17 時間: 2010-1-11 08:41 PM
閒雲野鶴 發表：
就算明年真的進來 要算國產車還 ...
很少有同款車子...新一代售價比上一代便宜的吧?!
Cost/Price 才是重點吧?!
作者:
ywang724 時間: 2010-1-11 08:43 PM
六安 + 防滑
65 萬我可以接受!
作者:
soulhead 時間: 2010-1-11 08:49 PM
內裝進不很多啊(我想要MK2的外型 ，MK3的內裝
)
5d外型應重新設計~不著重點的設計
不好看耶~後面看很像fiesta
作者:
TC.Huang 時間: 2010-1-11 09:05 PM
輪框好正
作者:
龍志 時間: 2010-1-11 09:38 PM
想換車車ㄌ
作者:
ㄚ中 時間: 2010-1-12 12:09 AM
他配6速耶...真的想換車ㄌ
作者:
DarkStar 時間: 2010-1-12 12:14 AM
作者:
遠天亦有鳴 時間: 2010-1-12 12:23 AM
沒有柴油的喔~~
等普及後我的小佛差不多也7-8歲ㄌ，也差不多可以換車了~~
作者:
85136690 時間: 2010-1-12 12:38 AM
作者:
黑色楓葉 時間: 2010-1-12 12:43 AM
阿勒
才剛牽新車哩
就有新款ㄉ消息ㄌ
不過還是最愛我ㄉ小佛ㄌ
作者:
durain 時間: 2010-1-12 01:37 AM
馬3都大改了 自家生產的車輛豈有不改的道理
05年買2代FOCUS 到2012年也有七年了..也差不多好換囉
作者:
林盛強 時間: 2010-1-12 02:04 AM
從頭到尾看了一遍 阿娘為 都是錢疊出來的配備
作者:
州捅 時間: 2010-1-12 07:06 AM
四門好好看
五門好休旅風
作者:
francishsu 時間: 2010-1-12 08:37 AM
越來越有科技感了
加油囉
作者:
KAKU 時間: 2010-1-12 08:37 AM
頗有同感~閒雲野鶴 發表：
四門 Focus → 變小的 Mondeo
五門 ...
作者:
KAKU 時間: 2010-1-12 08:40 AM
05年到09年雖然都是MK2~
但外型已經改了不下3次吧~
真是會求新求變啊~durain 發表：
馬3都大改了 自家生產的車輛豈有不改的道理 ...
作者:
KAKU 時間: 2010-1-12 08:42 AM
小佛會傷心的~"主人想把偶換掉"~
遠天亦有鳴 發表：
沒有柴油的喔~~
等普及後我的小佛差不多 ...
作者:
moses 時間: 2010-1-12 08:42 AM
5D 版感覺有點 crossover .........如果弄個TDCI+AWD+6MT跟那種趴趴的感覺渾然不同..夢裡去想好了..
作者:
KAKU 時間: 2010-1-12 08:55 AM
09和10年的FOCUS 4D和5D 就外型上似乎又要變成"孤兒"了~
好像每2年外型都會變喔?
nwocge 發表：
.......
明年@@
阿我才剛買耶=.=
新款 ...
作者:
Eri3388 時間: 2010-1-12 09:08 AM
坦白說 外型都有點瞎
maybe看到實車會有不一樣的感覺
唉 舊愛還是最美~
作者:
a中 時間: 2010-1-12 09:14 AM
.....省吃儉用.....
存錢
時機到
就
換車
.
作者:
鬼靈精 時間: 2010-1-12 09:17 AM
如果能改一下尾燈就更完美了^^
還是喜歡柱燈!!
作者:
Woody 時間: 2010-1-12 09:49 AM
Cs-hu 發表：
我要的不多,只要 Volvo 那顆 D5 引擎就好了 ...
volvo"目前"還堅持不下放...
作者:
~JC~ 時間: 2010-1-12 09:52 AM
現在可以開始存錢..
等台灣開賣剛剛好可以換車車ㄌ^^....
作者:
蔡嘉樂 時間: 2010-1-12 09:55 AM
希望屆時國產內裝不要有"精簡" ford 偷的精彩
作者:
凡 時間: 2010-1-12 10:18 AM
蔡嘉樂 發表：
希望屆時國產內裝不要有"精簡" : ...
想太多ㄌ 1定偷東偷西ㄉ 不偷ㄉ話相信價格也要80多萬ㄅ
作者:
拉拉小灰 時間: 2010-1-12 11:05 AM
Ford所設定的目標是在2012年
世界末日的話 不用買也不用賣了
緊酸~~
作者:
janhow 時間: 2010-1-12 12:08 PM
剛看到前面有回文~~
要6安+防滑~~
65萬才肯買!!
我~~只能說~~那就不要買吧!! 鐵定破表國內任何一家來賣都肯定破錶~~
您現行的車款小弟也想知道一下!!
XD~我認真了~~
作者:
jeff.1128 時間: 2010-1-12 12:13 PM
屁股好像新鯊5D
作者:
小老師 時間: 2010-1-12 01:09 PM
我開始存錢了~~~
作者:
Saber 時間: 2010-1-12 01:36 PM
4D 好看很多
5D的話還是喜歡現在的造型
內裝爽度破表..
價格.....也破表
作者:
無心插柳 時間: 2010-1-12 02:15 PM
| Kinectic Design新演繹，第三代Focus底特律首演亮相(中) |
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| 記者/Bob、高英凱 攝影/Bob |
美國底特律時間1月11日上午8:45分，Ford原廠高層聚集北美車展記者會現場，並在全球汽車媒體見證下，盛大舉辦第三代Focus發表會，U-CAR也受邀派員前往北美車展，共同參與One Ford全球戰略計畫的重要時刻。 | | | 美國底特律時間1月11日上午8:45分，Ford原廠高層聚集北美車展記者會現場，並在全球汽車媒體見證下，盛大舉辦第三代Focus發表會。 |
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Ford執行長Alan Mulally親自開場時，闡述Ford為積極開拓全球市場、提高集團資源運用與改善成本控管等，已著手One Ford全球戰略的佈局，以全球整合的概念推出高競爭力的新世代產品，而新一代Focus正是此戰略下的成果。由簡報資料可以瞭解，Ford集團設定的全球競爭級距包含B級距(小型) 、C級距 (中型)、C/D級距 (中大型) 、Utilities (多功能休旅) 與Commercial Vans (商用廂型車) 等，其中，新一代Focus正是Ford全新C級距共用平台－C-Platform基礎的重要產品。 | | | 9966+9977 Ford執行長Alan Mulally親自開場時，闡述Ford為積極開拓全球市場、提高集團資源運用與改善成本控管等，已著手One Ford全球戰略的佈局。 |
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為在One Ford全球戰略架構下創造整合集團資源的優勢，以C-Platform為基礎開發的新一代Focus，完全體現整合研發資源的策略。由原廠的資料可以得知，全新Focus是由一支全球開發團隊共同開發，領導研發專案的單位，是位於德國科隆附近Merkenich的Ford歐洲中小型車輛研究中心開發團隊。同時，Ford位於英國Dunton的技術中心，則帶領著另一支類似規模的團隊，負責開發Focus的傳動系統。 | | | 為明確解釋在全球佈局下，Ford提出的One Ford全球戰略與C-Platform共用基礎戰術運用與策略目標，Ford原廠特別讓Ford北美、歐洲與亞太等全球三大地區執行長，共同登台來向全球媒體報告集團全球聯合的目標。 |
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除運用歐洲Ford的資源外，Ford全球開發團隊從深受全球好評的新一代Fiesta專案中汲取經驗，並得到美國密西根州Dearborn的Ford工程中心車輛和動力系統技術專家們的支持，所以新Focus可說是Ford集團全球資源的結晶。
[size=+1]Kinectic Design動能美學
由北美車展現場來看，可以精確感受到不論是全新Focus四門房車版本還是五門掀背版本，均具有強烈的運動感和動力性，完整傳遞出Ford品牌Kinetec Design動能美學的設計語言，包括醒目車頭造型、流線型的車身輪廓、上揚腰線和動感車身，即便是在北美車展的靜態亮相，也彷彿讓人感受到車身設計的躍動感。 | | 三代Focus車系完整傳遞出Ford品牌Kinetec Design動能美學的設計語言，包括醒目車頭造型、流線型的車身輪廓、上揚腰線和動感車身，即便是在北美車展的靜態亮相，也彷彿讓人感受到車身設計的躍動感。
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就U-CAR近身的實車觀察，新一代Focus整體造形仍延續熟悉的Focus家族風格，包括二代小改款Focus擁有的後掠式鷹眼頭燈、富肌力感的引擎蓋折線與寬厚輪拱設計，都能在新一代Focus身上被捕捉到。接著，先行在大改款Fiesta呈現的全新Kinetec Design動能美學特點，此次在新Focus車系也進一步推進，包括車頭最為醒目的進氣壩設計，在梯形進氣壩概念下，加入兩條引擎蓋折線後，成為融合中央盾形雙側三角形的新型態進氣壩風格，這項特徵也成為新Focus最醒目的辨識特點。 | | | 此次在新Focus車系也進一步推進Kinetec Design設計，包括車頭最為醒目的進氣壩設計，在梯形進氣壩概念下，加入兩條引擎蓋折線後，成為融合中央盾形雙側三角形的新型態進氣壩風格。 |
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 | | | 二代小改款Focus擁有的後掠式鷹眼頭燈、富肌力感的引擎蓋折線與寬厚輪拱設計，都能在新一代Focus身上被捕捉到，成為世代之間的聯繫。 |
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接著，新一代Focus更為流線的車頂與車側線條，以及略縮的車窗面積，都讓整體運動感更被強化。尤其特別地，前輪拱的線條理應延續為腰線，不過，Focus造型設計師卻施以巧思，在較低位置加上另一條腰線，成為Z型折線處理，原廠設計師向U-CAR解釋概念是源自遊俠蘇洛的Z字刀痕，此Z形折線更同時出現在四輪輪拱上方，高調地訴求Focus車系顯明的獨特風格。車尾部份也獨具風格，不同於二代順著圓渾尾柱線條設計的尾燈組，三代Focus的尾燈呈現更多變化，往前延伸至後輪拱上方銜接車體折線，形成類橫向T型的獨特尾燈組。 | | | 原廠設計師向U-CAR解釋概念是源自遊俠蘇洛的Z字刀痕，此Z形折線更同時出現在四輪輪拱上方，高調地訴求Focus車系顯明的獨特風格。 |
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 | | | 不同於二代順著圓渾尾柱線條設計的尾燈組，三代Focus的尾燈呈現更多變化，往前延伸至後輪拱上方銜接車體折線，形成類橫向T型的獨特尾燈組。 |
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同時在展場亮相的Focus四門房車版本，跟五門掀背版本在車身前半段共享相同的Kinetec Design造型風格，而在研發階段同時推展房車與掀背版本的成果，也顯示在深具成熟度的四門房車身上。由車側來看，B柱以前的車身線條相近，隨車體不同自B柱之後呈現差異，為連結三箱式房車的車尾行李箱，Focus房車版本車頂線條較掀背版提早下滑收尾，尾燈也因應延伸的後行李廂蓋，取消掀背版本橫向T型燈組的上半部，同時由兩側向中央側向延伸紅白燈組面積，以保有大面積燈組的高辨識性，儘管有車體造型不同，但是整體風格仍然是純粹的Kinetec Design動能美學。 | | | 同時在展場亮相的Focus四門房車版本，不僅也是會場焦點，跟五門掀背版本同時進行的研發歷程，也讓房車版的Kinetec Design造型風格較以往更為更熟。 |
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 | | | 由車側來看，Focus兩版本B柱以前的車身線條相近，隨車體不同自B柱之後呈現差異，為連結三箱式房車的車尾行李箱，Focus房車版本車頂線條較掀背版提早下滑收尾。 |
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 | | | 尾燈也因應延伸的後行李廂蓋，取消掀背版本橫向T型燈組的上半部，同時由兩側向中央側向延伸紅白燈組面積，以保有大面積燈組的高辨識性。 |
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 | | | 由細部來看，可以發現尾燈的設計雖與掀背版本不相同，但仍精準地與車體線條融合，展現造型美學設計的高成熟度。 |
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[size=+1]2.0 DI Ti-VCT搭六速PowerShift傳動系統現身
U-CAR先前在上篇大致提及的2.0 DI Ti-VCT搭配六速PowerShift雙離合器變速箱傳動設定，隨著北美車展發表會也有更具體與詳細的資料，為讓全球媒體更瞭解新一代Focus的傳動搭配，原廠也特別在車展現場展示2.0 DI Ti-VCT與六速PowerShift雙離器變速箱的實體模型。 | | | 由原廠所提供的資料來看，2.0 DI Ti-VCT這顆全新開發的2.0升EcoBoost引擎，可以提供155匹最大馬力與20.05公斤米峰值扭力，重要引擎技術包括Ti-VCT雙獨立可變汽門正時和DI燃油直噴兩大技術。 |
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由原廠所提供的資料來看，2.0 DI Ti-VCT這顆全新開發的2.0升EcoBoost引擎，可以提供155匹最大馬力與20.05公斤米扭力峰值，重要引擎技術包括Ti-VCT雙獨立可變汽門正時和DI燃油直噴兩大技術。
在採用DOHC進氣與排氣兩組凸輪軸設計的引擎，加入Ti-VCT進排氣汽門正時控制技術，利用電子控制的電磁閥將液壓油以高壓方式導入各凸輪軸鏈輪殼體中的控制葉片，透過對每個由電子控制模組所控制的凸輪軸各使用一組液壓控制電磁閥，讓進氣和排氣凸輪軸都能在引擎作動變化時，獨立於其他凸輪提前或延遲，達到精準的汽門正時控制，讓實現的重疊控制(Overlap Control)，有助於消除進氣和排氣系統中的耗損，以提升低速動力輸出與燃油經濟性。 | | | 除了2.0 Ti-VCT之外，Ford原廠也在現場展出Fiesta搭載的1.6 Ti-VCT引擎，同樣採用雙獨立可變汽門正時，最大動力為119匹與15.1公斤米扭力。 |
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高壓噴油系統部份，則是由日本Denso所製造，採用內部電磁閥來精確開啟和關閉燃油流量。燃油流經各噴油器中的六個細小的針孔式出口，各噴嘴也都經過定位，以提供良好的燃油經濟性和排放量。至於缸內直噴的設計，是將高壓噴油嘴置於各汽缸側面，燃油以每平方英寸高達2,150磅的超高壓力，相較於傳統PFI噴射壓力高出35倍的高壓強度，將燃油直接噴入與高強度火星塞相鄰、並與進氣和排氣口並排的汽缸內，以追求最精準與燃油霧化最佳化的供油條件。另外，數據顯示直噴設計的2.0 DI Ti-VCT引擎擁有12:1超高壓縮比，以及可支援E85酒精汽油的彈性運作能力。 | | | 福特集團全球產品開發副總裁Derrick Kuzak先生表示，使用DI直噴技術和 Ti-VCT引擎，結合雙離合器PowerShift變速箱，讓Ford在燃油經濟性和操控性兩大面向上有了重大突破。 |
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引擎系統除了運用DI直噴技術和Ti-VCT技術外，還有許多關於提升節能與運轉細膩度的新設計，包括輕量化技術用在引擎缸體、汽缸蓋和油底殼的鋁合金材質，減少引擎內部摩擦的工程則包括氣門表面更細緻光滑、低磨擦塗層活塞裙與針對這顆2.0引擎精確配置的機油燃幫浦與驅動齒比、降低引擎負擔的EPS電動輔助轉向系統、降低壓縮機皮帶自動緊繃的彈性皮帶技術以及運用特殊皮帶輪來降低磨擦振動的發電機去耦器等，達到讓引擎運轉能在低摩擦工程下達到效能更佳化。 | | | 新一代Focus搭載全新PowerShift雙離合器六速自排變速箱，是由Ford與歐洲知名變速箱大廠Getrag所共同開發製造。 |
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如同現有的Ford Powershift變速箱，新一代Focus搭載全新PowerShift雙離合器六速自排變速箱，是由Ford與歐洲知名變速箱大廠Getrag所共同開發製造，無扭力轉換器的設計優勢，讓變速箱具備手排變速箱的直接反應性能和燃油經濟性，電腦控制的雙離合器設計更兼具傳統自排變速箱的便利性，讓Powershift變速箱技術成為Focus重點傳動優勢。 | | | 變速箱內部的雙重離合器設計，使PowerShift變速系統保持常嚙合狀態，根據引擎轉速、車速和駕駛者踩踏油門踏板輸入的資訊，不斷進行調整和優化，以獲得最快的反應和燃油經濟性。 |
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變速箱內部的雙重離合器設計，使PowerShift變速系統保持常嚙合狀態，根據引擎轉速、車速和駕駛者踩踏油門踏板輸入的資訊，不斷進行調整和優化，以獲得最快的反應和燃油經濟性。另外，PowerShift變速箱是一種乾式雙離合器變速箱，採用密封的內部潤滑工作，不僅減少了摩擦，也有助於改善新Focus的燃油經濟性。
同時，這顆變速箱也具備上坡起步輔助功能，其內建的感測系統，採用數位式加速度計來測量坡道傾斜度，並會在傾斜度超過3%時自動啟動煞車並維持約2.5秒，以防止斜坡上停車或上坡起步時的車身後滑情況。
[size=+1]MyFord人因介面與全球品牌 DNA標準，下篇深入報導
先後由全球戰略面、Kinectic Design動能美學與高效能傳動系統等面向，詳細報導第三代Focus車系後，U-CAR將在下篇報導著重Focus座艙介面的操控設計，特別是Ford全新開發的MyFord人因介面系統，另外，Ford也趁Focus發表的機會，向全球介紹全球品牌DNA標準，包括Focus研發團隊對於新Focus的NVH抑噪靜肅工程，以及生產標準流程等，提出Ford製車工藝的全新標準，也相當值得予以深入報導。 |
作者:
max 時間: 2010-1-12 02:20 PM
4D 比較好看
這應該是 美洲 與 大陸取向
作者:
ywang724 時間: 2010-1-12 05:43 PM
janhow 發表：
剛看到前面有回文~~
要6安+防滑~~
65萬才 ...
我~~只能說~~那就不要買吧!! 鐵定破表國內任何一家來賣都肯定破錶~~
您現行的車款小弟也想知道一下!!
XD~我認真了~~
09 年 4D 1.8
因為5D沒有雙安 所以捨棄 5D改買4D頂級
這樣答案大大滿意嗎?
我也認真了~~~
作者:
小松 時間: 2010-1-12 06:12 PM
6速6速
作者:
playchy 時間: 2010-1-12 11:00 PM
內裝好優啊~~
藍色的螢幕耶~~
不過尾燈就...09年樣式如果配上新款內裝,
應該也可以"熱炒"粉久吧~~~
不知道內裝的置物空間有沒有改善啊??
作者:
cheng4111 時間: 2010-1-12 11:48 PM
台灣何時會賣??有人知道嗎??
三代是搭什麼引擎啊??
本體一樣嗎??還是只是多了可變汽門正時和DI燃油直噴
作者:
紅筍 時間: 2010-1-13 12:48 AM
真的有在心動......越來越進步了.....
置物空間因該不會差到哪去！
作者:
RC 時間: 2010-1-13 03:43 AM
全世界最有潛力的汽車市場--中國大陸
台灣沾上邊 一定很快就上市
作者:
focus5883 時間: 2010-1-13 09:52 AM
我要那個內裝啦~
作者:
duckmm 時間: 2010-1-13 09:57 AM
有希望於年底上市喔.....
我要去買樂透了，中了就可以買一台....
作者:
giva2002 時間: 2010-1-13 12:50 PM
看來要存錢來換車了，看起來真是不一樣，超心動阿~~~~
作者:
jrchen17 時間: 2010-1-13 12:52 PM
蔡嘉樂 發表：
希望屆時國產內裝不要有"精簡" ford 偷的精彩~修的痛快
這是一定要的...
補一下內裝...質感真棒!!
中控台及儀表上方好像是皮的!!
作者:
安靜 時間: 2010-1-13 03:08 PM
看來.......
等引進台灣....
就可以來換車車了....
到時我的小佛也7年了....
作者:
vvvv0202 時間: 2010-1-13 09:30 PM
四門 Focus 真的超像變小的 Mondeo，五門 Focus則像變大的 Fiesta，內裝也和Mondeo像似，現在的ford車種都快變成一樣了??
作者:
裔仔 時間: 2010-1-13 11:08 PM
我要手排
作者:
kertsai 時間: 2010-1-13 11:31 PM
它自排是序列式自排?好像沒看到手自排檔位ㄟ…我不愛
是n/aㄉ話，享受不到手排的樂趣了
作者:
RC 時間: 2010-1-14 02:49 AM
kertsai 發表：
它自排是序列式自排?好像沒看到手自排檔位ㄟ ...
會那樣做就表示
方向盤會配備 "撥片"
作者:
jjk8112000 時間: 2010-1-14 05:16 PM
遠天亦有鳴 發表：
沒有柴油的喔~~
等普及後我的小佛差不多 ...
對阿~~我也是~~我是06年的小佛
看到新款小佛彷彿見到我未來的愛車~~呵呵
真期待台灣上市的那一天~~
作者:
darklord 時間: 2010-1-15 01:25 AM
等四代出來再換~
作者:
cch0816 時間: 2010-1-15 08:42 AM
等四代出來再換~
第三代都還沒上市
就談第四代???
作者:
samuelren 時間: 2010-2-27 09:59 AM
等四代的大大前 瞻性夠強
作者:
ssgr5486 時間: 2010-3-31 11:53 PM
超喜歡的~~到時候來個團購吧,如果世界沒有末日的話
作者:
zx730110 時間: 2010-4-7 08:35 PM
個人認為 還是mk2好看 = = 祇有內裝比較好看而已
作者:
卡洛 時間: 2010-5-5 12:26 AM
趕快存錢~等待量產!!
作者:
william781201 時間: 2010-5-15 01:30 PM
kertsai 發表：
它自排是序列式自排?好像沒看到手自排檔位ㄟ ...
好像是在握把那裏耶,有一個+和-個銀色按鈕
作者:
nyo1113 時間: 2010-6-6 10:08 AM
4D+1
但是要等到明年才在國外上市，台灣要等到何時.....
作者:
紅筍 時間: 2010-6-19 12:37 AM
到時候就有趣多了.......福斯的國慘化........
.......福特的c/p值進化.....
.國內因該會很熱鬧！
作者:
紅筍 時間: 2010-6-19 12:49 AM
[youtube]2mIvdhCvXR8&feature=related[/youtube]
看看吧!
作者:
YAKUMO堆 時間: 2010-7-16 06:13 PM
不知道為人詬病的後座空間有無改善 期待可以變成熱血載家人又方便的車....
作者:
johnhann 時間: 2010-8-6 09:37 PM
聽說2011第3季,台灣會開始生產(問福特SALES說的)
我比較希望也有出2.0渦輪汽油那顆引擎,汽油確定是1.6渦輪一定有
作者:
mimi0051 時間: 2010-9-4 08:38 PM
期待它不久的將來，也能展現在我們眼前。
作者:
la264_09 時間: 2010-9-11 10:26 PM
4D比現在好看
5D比現在醜
作者:
魷魚 時間: 2010-9-17 02:30 PM
尾燈方面....太正點啦~~~
作者:
幸福永遠存在 時間: 2010-10-11 03:19 AM
我也剛買沒多久
6速6速
作者:
scott 時間: 2010-10-20 11:22 AM
說實在的, 尾燈我看不是很順眼
作者:
墾丁阿邦 時間: 2010-10-20 11:34 AM
先買先享受
世界末日只能划船了...
我比較喜歡現在的外型
作者:
亞瑟 時間: 2011-3-23 02:27 PM
作者:
john1030sta 時間: 2011-3-25 09:06 AM
...為什麼要這樣...我才剛定車耶....
