常常聽到車友或同行間的討論或詢問或攻擊,目標之一就是有關”某某某是罐頭程式”的問題  相信大部份車友對此都已有所了解了,但還是為了少數困惑的車友在此就這老梗再說明一下… 正確來說..事實上所有的程式都是調出來的, 灌頭或可調都有可能很好,當然也有可能不好 先從灌頭程式怎來的談起~ 以正統公司來說~先找到欲開發的車輛~藉由馬力機或專用儀器log下來的資料  在引擎機件承受度內或原廠電腦不可動限制內多次調校設定至目標值 ~實際路試各種行車狀況~~  一切正常後定版. 此時江湖上所稱之”灌頭程式”即產生.   

而灌頭程式嚴格來說又分很多種………………………..  例:各國油品種類及品質的區分, 可能就會有所謂油品95,98,100等的不同罐頭設定  例:部份車輛改了加大渦輪及一些配套硬體後,一樣要經過所有的程序因而產生所謂的渦輪升級灌頭設定  當然還有各式各樣的不同需求灌頭設定, 如關閉O2訊號, 關閉DPF訊號等……   其實我要說的重點是~ 狹義的討論灌頭或可調的差異性是無意義的...... 重點是當客戶上門提升愛車動力時, 導入的程式應該是”已測試完成,穩定表現”的設定, 而不是改後因產生 問題需多次調整的過程, 照理說客戶要的是”已開發”而非”開發中”的產品. 當然若是已改加大渦輪而用原廠渦輪設定之罐頭程式導入~這種不入流的做法非本討論的範圍內 而可調的定義及討論重點應該是~~ 改了週邊硬體後有沒有必要再調整 ???… 這部份得看什麼引擎改了什麼東西才能判定 , 很多時候是改了一個其實效率就不是太高的東西, 或是根本不 適合改的東西, 此時若單為了要修程式而修~經常都不會有好的效果,甚至反效果 總之罐頭也好可調也好~結果是好的就是好..  還有件事不會改變, 再大再強悍的設定也得引擎吞的下, 當吞不下時只是性能倒退及風險增大的開始…. 小小淺見提供給車友參考, 若有不對之處也歡迎指教切磋..   對了..和大家報告一下 ...... 若問我們是那種程式 ????????? 答案: 1000000% 罐頭程式 , 裡面裝的是不是菠菜~ 試了就知道 

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