| 到底煞車組件是拿來幹什用的…比較科學的說法應該是… 將動能轉為熱能的器具.常見對煞車改裝的誤解有以下數種… | ||||||||
 | ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
| 在我們開始探討煞車效能前, 首先要先了解煞車的作用原理… 當煞車碟盤跟著輪胎轉動時…. 我們將右腳踩在煞車踏板上… 我們感覺到煞車卡鉗推動來另片夾煞碟盤活動… 越夾越緊… 緊到將碟盤完全咬死…… 嘰……..的一聲… 輪胎整個停住了….. ….相信我, 以上的動作不管泥是開法拉利還是開加黏滑…. 不管你速度是 300Km/h 還是 30Km/h, 不管卡鉗是 8 活塞還是單活塞, 不管碟盤是 380mm 還是 280mm, 只要輪胎不是 Formula 1 的 Racing tire compounds, 結果都會是一樣….. 輪胎整個停住了….. 為什麼呢? 因為輪胎停住並不等於車子停住…. 要讓車子停住…. 還有更多事要做. | ||||||||
| ||||||||
| 煞車的動作, 主要是將動能(kinetic energy) 轉化成熱能(thermal energy),而煞車系統, 就是能量形式轉換的媒介.煞車系統之所以能成功且有效率的將兩種能量形式做一轉換,主要靠的就是來令片與碟盤的磨蝕及黏著行為. | ||||||||
| ||||||||
| 單純利用來令片與碟盤間的硬物磨擦其實效率並不高. 想想… 可曾將金剛石拿來代替一般來令片? 保證你煞一次就磨光光…. 更慘的是…. 還煞不住… | ||||||||
| ||||||||
| 煞車真正的原理主要是藉由來令片與碟盤因磨蝕磨擦產生的高熱, 融化來令片表面的複合物質, 使的該高黏度物質在碟盤上形成一層薄膜. 因為附著於碟盤上的薄膜物質與融化於來令片表面的複合物質相同, 所以薄膜間可以很容易的在高溫的狀態下融合. 當碟盤轉動時, 該薄膜會被撕裂, 其撕裂的動作會產生高熱. 於是乎便能將大部分的動能成功的轉化成熱能. 當碟盤與來令片拖離的同時, 新的薄膜便再一次的形成, 所以每一次的轉動, 都是該薄膜的毀滅及重生… 也因為如此, 煞車的過程中不斷的重覆使用產生薄膜的物質, 一組來令片才可能在有生之年使用 2 ~ 3 萬公里以上. | ||||||||
| ||||||||
| 既然如此, 為什麼我們需要大卡鉗或大碟盤? 請試著把碟盤想成是一個水桶, 不同大小的碟盤各是不同尺寸的水桶, 當我們煞車時, 碟盤開始累積熱能, 也就等於水桶開始裝水. 當煞車動作停止時, 熱能開始由各種不同方式快速帶離碟盤時, 溫度也就開始下降. 這時也就等於水桶裏的水被舀到其他地方. 如果水裝入桶子的速度大到無法及時降低水位而溢出來時, 也就是等於碟盤所吸收的熱已經使的來另片與碟盤上的塗覆物的介質與介質相互的融合及撕裂的作用停止 (因溫度過高, 使的介質徹底溶解, 融合及撕裂無法有效產生熱能…). 這時候就會產生我們所常提及的熱衰竭. | ||||||||
| ||||||||
| 為了改善熱衰竭, 最有效的方法就是升高來另片的耐熱係數 (Racing pad), Racing pad 通常也會添加一些物質直接作用於碟盤來加速工作溫度的上升, 同時對煞車的特性有所改變. 我們知道碟盤越大, 散熱越佳, 越不會熱衰竭, 碗公大的卡鉗到底要拿來做什? 我們知道, 在煞車總幫, 煞車力道分配不變的狀況下, 不管你的卡鉗是幾個活塞, 尺寸多大 其總做工不變, 也就是說, 真正改變的, 是煞車的模式 (Modulation)…. 也就是我們所說的煞車感覺. 當你對煞車踏板施予一定的壓力時, 其壓力會以原廠所預設的煞車力道分配與前後輪, 如果泥的前煞卡鉗活塞尺寸較原廠大, 其活塞下壓之壓力會較原廠為大, 但其活動行程會較短, 反之亦然. 所以說, 如果煞車卡鉗的設定沒有與原廠相似, 很容易產生前輪達到最大咬合力時, 後輪遲遲無法達到煞車的最有效值 (感覺煞車變利, 事實上是造成煞車距離增加), 或者後輪比前輪先鎖死 (造成車尾甩動..). | ||||||||
| ||||||||
| 也因為如此, 煞車的改裝必須視車型或車重而有不同的設定. 完全不是越大越好這種不正確的觀念. 因為我們知道, 增加接觸面積可以達到分散受熱面積這種道理, 所以煞車來另片當然越大越好. 但大尺寸的煞車來另片不僅昂貴, 重要的是, 一般寡活塞的卡鉗無法提供平均的壓力使其作用但大尺寸的煞車來另片上. 所以我們必須利用多活塞卡鉗的特點, 來達到最佳的煞車效果…. 不管是 8 活塞或單活塞卡鉗, 活塞數與活塞的作用力無絕對的關係…. 事實上, 許多單活塞卡鉗的扭力皆大於多活塞卡鉗. 講到這…. 我所要說的是…. 煞車的處理, 就是工程學對熱的處理…. Formula 1的煞車碟盤一點都不大….但, Formula 1 所著墨的是整體煞車的散熱系統, 而非其尺寸. | ||||||||
| ||||||||
| 說了這麼多, 煞車改裝到底有無必要? 其實每個駕駛或車手都有自己喜歡的煞車感覺, 有人喜歡漸進式, 有人喜歡一點就停的感覺, 只要在安全的前提下, 煞車改裝有時候看起來還蠻嚇唬人的. 引用Sportec VIC |
