標題: [TDCI] 這樣「柴」對 柴油引擎機油不一樣 [列印本頁]
作者:
史迪奇 時間: 2011-6-10 01:42 PM 標題: 這樣「柴」對 柴油引擎機油不一樣
http://tw.autos.yahoo.com/auto_i ... 080425/10/1z2t.html
提供大家參考看看!!
作者:
姚博文 時間: 2011-6-10 01:54 PM
恩恩~~要適時拉高車速與轉速 (筆記
這我每天都會做的事情
作者:
akspipper 時間: 2011-6-10 02:15 PM
讚
有的按嗎?
作者:
姚博文 時間: 2011-6-10 02:53 PM
來~按鈕奉上~~給你按 
作者:
士林小班 時間: 2011-6-10 04:29 PM
看來養柴油車真的要很注意一些小細節 . 
要不然就會省小錢花大錢了 ... 
作者:
frank1018 時間: 2011-6-10 04:39 PM
看來省油的黃金右腳可以休息了，
最近這兩三各月都為了測試最低耗油數所以都很溫柔，
似乎也發現我車子積碳的原因了....
適時的運動一下對於柴油引擎是合理可行的，
裡面擺出來的機油跟我用的是同一個牌子喔！！
到目前為止都還不錯用，以之前用力開的方式大約也要過6000-7000公里才會有衰退的感覺
作者:
namascar 時間: 2011-6-10 07:08 PM
謝謝分享...
作者:
lovechuan 時間: 2011-6-11 03:26 AM
謝謝分享
作者:
動力機械 時間: 2011-6-11 03:47 AM
難怪以前有出柴油轎車後來就沒出 
原來那時候沒有出碳粒子過濾器嗎 
為什麼會中斷再也沒出柴油車呢 中間到底發生了甚麼事呢
近年才出柴油車囉 
難怪物理教授說的一點沒錯
只說一句 柴油車是好車 只是大家都不喜歡車一直冒黑煙(烏賤車) 
作者:
RC 時間: 2011-6-11 03:55 AM
動力機械 發表：
為什麼會中斷再也沒出柴油車呢 中間到底發生了甚麼事呢 ...
最早以前裕隆勝利就有柴油引擎
後來是因為法規規定自小客車不得使用柴油引擎
所以柴油自用小客車在台灣消聲匿跡
好像是為了加入WTO不得不再開放
作者:
動力機械 時間: 2011-6-11 04:01 AM
RC 發表：
最早以前裕隆勝利就有柴油引擎
後來是 ...
原來是為了那一些東東才禁止囉 
柴油車那時候是不環保的車嗎
是很環保的說 
作者:
RC 時間: 2011-6-11 04:06 AM
動力機械 發表：
原來是為了那一些東東才禁止囉
柴油車那時候是不環保的車嗎
是很環保的說
應該說柴油引擎排放的東西比較髒
是靠著許多週邊設備讓他環保而已
也就是說車主多花十幾二十萬
讓他可以通過環保法規限制
作者:
動力機械 時間: 2011-6-11 04:10 AM
RC 發表：
應該說柴油引擎排放的東西比較髒
是靠 ...
也是說那是以前的狀態是這樣的話
那現在也是這樣嗎
希望別走回頭路
作者:
RC 時間: 2011-6-11 04:16 AM
動力機械 發表：
也是說那是以前的狀態是這樣的話
...
一樣沒錯啊
所以現在都寫: 每公里碳排放量較低
這是個巧門
因為柴油車轉速低
每公升能行駛的里程比汽油車多
所以平均算下來每公里碳排放量自然比較低
但是若大腳油門
或者甚至DPF拆掉的
那還是汽油車比較環保
如果改測三千轉的碳排放量
汽油引擎還是比較完全燃燒
作者:
動力機械 時間: 2011-6-11 04:24 AM
RC 發表：
一樣沒錯啊
所以現在都寫: 每公里碳 ...
難怪柴油引擊的特性就是高扭力 轉速低
那汽油引擊是相反的吧 低扭力 轉速高 對吧
作者:
RC 時間: 2011-6-11 05:21 AM
動力機械 發表：
難怪柴油引擊的特性就是高扭力 轉速低
那汽油引擊是相反的吧 低扭力 轉速高 對吧
這樣講又太簡化了
你不是唸機械的嗎
所謂內燃機
就是把能燒的東西
放到燃燒室裡面
靠著爆炸體積膨脹
推動活塞變成動能
至於要放什麼東西(汽油或柴油甚至酒精?)
要放很多(渦輪)或者是放滿就好(NA)
都會影響他的特性
所以沒有絕對的答案
渦輪柴油 跟 NA汽油引擎 不能相比較
柴油引擎的高扭力來自於超長衝程
但長衝程因為活塞速度有一個物理極限
所以轉速會因為摩擦係數而有限制
如果柴油引擎沒了渦輪那可能會沒力到你崩潰
有渦輪加持的汽油引擎一樣可以低轉速高扭力
例如SAAB就號稱2000轉即可達到接近扭力峰值輸出
靠的就是渦輪來控制進氣的流量與速度
渦輪引擎是未來的趨勢
就好比以前人花8小時燉牛肉
現代人用壓力鍋只要30分鐘
以後的車可能全部都有渦輪增壓
不然就是雙燃料車
已經有廠商在研究用
把汽油引擎設計成類似柴油引擎運作方式
靠著高壓自燃來點燃油氣而不是靠火星塞點火
或許這能達到更環又省油的目的
作者:
動力機械 時間: 2011-6-11 05:39 AM
RC 發表：
這樣講又太簡化了
你不是唸機械的嗎
...
未來的車和一些好料都被你說出來了 是你說的囉 我可沒說囉 
對阿 我是讀機械的 可是教授都講一堆較專業的可能讓有些人聽不懂
學過的人把教授講的話轉成讓大家一聽就懂了阿
我可能跟大家不一樣吧 我是直接把複雜的專業的講解簡單的能讓大家一了就知了
作者:
彰化凱文 時間: 2011-6-11 11:38 AM
嗯嗯未來會朝向 小cc數 大馬力來朝向
但重點就是渦輪
作者:
馬汀 時間: 2011-6-11 11:50 AM
感謝分享～～
作者:
史迪奇 時間: 2011-6-11 12:45 PM
看來這篇文對柴友們 多長一份知識囉^^
作者:
Bobby 時間: 2011-6-12 05:08 PM
RC 發表：
已經有廠商在研究用
把汽油引擎設計成類似柴油引擎運作方式
靠著高壓自燃來點燃油氣而不是靠火星塞點火
或許這能達到更環又省油的目的
...
如果是這樣，個人我是覺得這樣的車廠在走回頭路，柴油引擎衝較長是因為需要用壓縮引爆燃油，壓縮比較大的引擎較會有這現象產生，柴油引擎這樣做是比較無奈的做法，因為柴油太容易產生壓縮爆炸了，用火星塞不容易控制點火點，純粹靠機械式的壓縮引爆來運轉，到高轉時引擎效率不容易掌握，相對汽油比較穩定些，除非壓縮比太大或燃油不好(92/95)，需要靠火星塞在適當的時機引爆燃油，但要發揮引擎效率，點火時機絕對是個重點，也因為點火時機可以控制，所以汽油引擎在高轉的時候比較容易發揮引擎效率，如果汽油引擎也要像柴油引擎這樣壓縮引爆而不靠火星塞點火，感覺也就像柴油引擎沒掛渦輪一樣，低轉沒扭力就算了，高轉也沒馬力，還要小心引擎低溫時發不起來，壓縮引爆除壓縮比跟燃油的條件要配合外，燃燒室的溫度也是重點，溫度太低也是不容易產生壓縮引爆，幸虧柴油較汽油容易產生壓縮引爆，所以柴油引擎在啟動之前要對引擎加溫了，當然汽油引擎也可以這麼做，不過要到達壓縮引爆的條件相對困難許多。
作者:
動力機械 時間: 2011-6-12 09:21 PM
Bobby 發表：
如果是這樣，個人我是覺得這樣的車廠在 ...
然怪當時也是因為這樣 才會被政府拿柴油引擊說甚麼燃燒不完整 導致柴油車中斷 近年才出柴油車耶
當時原來是環保和甚麼為了加入WHO甚麼的問題 停止販賣柴油自客車等等
我覺得上面兩點理由有點爛耶 老實說柴油車真的很環保 只是不知當時有出碳粒子過濾器嗎
如果當時有出的話 不知有多好 再也不會發生中斷停止販賣柴油車了
你講的部分 我只懂一半的部分 懂的部分是上課有聽教授一番講解才知道的 
另一部分才聽你說就瞭解了
才第一學期就上這麼多精彩的課 上的真開心
第一學期就休學跑去考公職了
等著放榜當中
希望在外面我能夠學更多 比在學校裡學更多
作者:
塔可 時間: 2011-6-14 09:36 AM
現在歐洲大部分都是小CC數而大扭力的小車!!
希望台灣以後也都這樣!
作者:
kllkuei 時間: 2011-6-14 01:04 PM
看樣子爾後需要適時的大腳一下!!
謝謝分享啦!!
作者:
vic650210 時間: 2011-6-21 11:34 AM
內容其他部分不予置評,
但看到油價部分就覺得這篇的公信度打了折扣,
他說歐洲柴油比汽油便宜12元(換算約便宜25%)
所以當地才會柴油盛行, 事實是這樣嗎?
我們來看看歐洲兩大國, 英國跟德國油價.
英國無鉛汽油0.967英鎊, 柴油1.009英鎊(2009.7)
參考:http://www.wretch.cc/blog/pig710316/15440874
德國無鉛汽油1.5歐元, 柴油1.4歐元(2011.05)
http://yiwei911.blogspot.com/2011_06_01_archive.html
所以結論柴油與汽油根本沒有多少價差,
所以這篇報導內容基本上存在一些謬誤.:15