標題: [底盤] 3/11中山高中部黃色S2.0 [列印本頁]
作者:
rager 時間: 2006-3-11 11:28 PM 標題: 3/11中山高中部黃色S2.0
今天在中山高下午有幸遇到非常漂亮的黃色S2.0,
在欣賞大大的過人操控時,
注意到了一點東西,在此僅提供做參考,
1.前避振器要稍微強化,加裝一些類似防傾王之類的物品也可,
因為我發現在超車時的點頭晃動頗明顯!不過後避先不要管,否則會過度彈跳!
2.駕駛人對於方向盤可以再斯文點,因為方向盤的靈敏度夠,
所以要戒掉使用在一般車模糊的過度打轉法,可以使在車陣中更為輕靈!
以上只是小弟個人不甚專業的意見,僅供參考!
順便跟你打聲召呼!
跟你小跑一段真是愉快!
作者:
阿甫 時間: 2006-3-12 12:00 AM 標題: 我是阿甫喔......................
哇.專業級的教練.
作者:
rager 時間: 2006-3-12 12:39 AM
很多人前後避振器一起改是對的,
但FF車我建議前避要比後避要稍多一點點硬度或Q度,
可減少推頭!
而且以台灣爛有名的山道而言,
車尾輕又FF,很容易因彈跳進而影響車頭磨擦力的連慣性!
僅僅以小弟不足的淺見及四流的技術提供一點看法!
阿甫兄過度抬舉了!
作者:
yung 時間: 2006-3-12 05:11 PM
加裝一些類似防傾王之類的物品
這個不推薦吧
頂多是加粗防傾桿
而且在改裝避震器前面本來就比後面還的硬上許多
彈簧前面一定比後面公斤數還大
僅坐參考參考
作者:
rager 時間: 2006-3-12 08:23 PM
我是見漂亮黃在超車時有點頭過度的跡象!
因此粗略猜測在山路上此現象會影響靈活性!
因漂亮黃的外觀並無改裝,所以猜車主不想在舒適上犧牲!
所以才建議類似防傾王一類的東西,
防傾桿的功能在上述現象中所提供的幫助有限!
而且市售套裝避振器組,通常會因車尾本輕,或後部偷重,
造成過度彈跳!
這方面我就吃過虧,甚至把前可調式避振器調到最軟,以應付山路競賽!
那次剛換完避振器,並採225/40/R18參加混種山道友誼會,
車種計有CV3,Impreza,S13,Primera,155,164,156,Mondeo,Lancer......
混合了各種傳動方式,進汽方式,的一場學習活動中,
發現了台灣特有的突發爛路及怪異路面傾度,
並不是越硬,扁平越小,輪胎越寬,等一般的終極改法,能真正佔到便宜!
或許好的路面與同級的車輛而言可能可以,
但把路面因素等多項考慮,並且實際上自己也不信邪試過,
才提出參考!
有誤請不吝指正!
作者:
RC 時間: 2006-3-13 01:19 AM
Originally posted by rager at 2006-3-12 08:23 PM:
我是見漂亮黃在超車時有點頭過度的跡象!
因此粗略猜測在山路上此現象會影響靈活性!
這兩句話怪怪的?
收油會點頭,那表示懸吊反行程量夠大,這應該是更靈活.
會影響的是車頭的穩定性.連續彎道車身扶正的速度,跟不上彎道的節奏.
至於你說的那台小黃,我想是煞車踩太猛加上舵角太大吧?
很多人頭文字D看太多,卻又沒看到精隨...唉!
作者:
rager 時間: 2006-3-13 07:25 AM
小黃沒踩煞車...
他所碰到的問題我都遇過了!
作者:
RC 時間: 2006-3-13 11:26 AM
Originally posted by rager at 2006-3-13 07:25 AM:
小黃沒踩煞車...
他所碰到的問題我都遇過了!
說來參考參考吧....
您目前的設定是?
作者:
rager 時間: 2006-3-13 10:44 PM
前後防傾桿加粗,嗯,操控感覺得到!
前koni筒心原廠筒身可調型,現在調最軟,幾乎還壓不下去,台灣的爛路彈跳,造成抓力不連續,差點失控多次!後koni黃筒,軟很多,黏力大些,而且乘客比較不會批評!
不銹鋼頭段,管璧太薄,加上中段代觸媒,別說排氣聲,連回油的回壓聲都很清楚,
Sebring尾段,不安靜也不太吵!效果要100以後才明顯!
五速快排,夠吭嗆有力才能打檔,不過順手後真得快很多!
輪胎歷經195/65/R15,235/55/R17,225/40/R18,現用225/55/R17
山路上並不是胎越寬越好,太寬會造成迴轉方向盤較緊,反不如霹靂馬靈活!
扁平比也不是胎越薄越好,過彎彈跳會使黏力不連續,很有失控感!
預計今後要加些逆電流或省油裝置等,225很拖重耗油!
現在油耗為7~10km/L綜合駕駛!
因為在與其他車進行混種切磋,發現有些改裝方向是需視情況而定,
跑正規賽道又不一樣!
反正我不是賽車手!
作者:
RC 時間: 2006-3-14 02:38 AM
所以您是先改防傾桿?再考慮是否該動避震器?
您沒有提到彈簧? 彈簧呢?
我的車目前還是原廠,跑一千多公里了,首先會強化下盤吧,不過我需要兼顧舒適性,所以想在動手之前,多收集一些資訊,請不吝分享唷!
難得遇到不是改爽的,不是別人有改所以我也要改的人,當然要把握機會多問一些.
作者:
rager 時間: 2006-3-14 09:51 AM
降車身至一指符,
有點跳,
防傾桿跟避振器的功能不太一樣,一個是縱向,一個是橫向,
一般都先處理避振器,
而且改裝或進化是依使用需求而搭配的,
最先要改的是自己的"心"!
要拼就要大顆,
但還要有認輸的心!
再怎麼改,人外有人,車外有車,
贏得舒服,贏得省油,贏得安全回家!
作者:
Tuxedo 時間: 2006-3-14 10:31 AM
那台黃5D有啥特徵?
我那天下午也有出現在中山高
不知道會不會是我...?
作者:
RC 時間: 2006-3-14 07:16 PM
Originally posted by rager at 2006-3-14 09:51 AM:
降車身至一指符,
有點跳,
防傾桿跟避振器的功能不太一樣,一個是縱向,一個是橫向,
一般都先處理避振器,
而且改裝或進化是依使用需求而搭配的,
最先要改的是自己的"心"!
要拼就要大顆,
但還要有認 ...
同意! 大多數人都是改爽的,改面子的.真正能改覺到需求在哪的人,少之又少.
不過...避振器不是只有縱向的唷!
避振器是關係到車輛前後左右的平衡性,所以有縱向也有橫向.
避振器可以分作兩部分,彈簧和減震桶.
彈簧--主要功能把車身撐起,車身的高度靠彈簧調整,過灣的時候車身側傾量也是靠彈簧撐住車身,直線加減速是否點頭或抬頭,也是靠彈簧撐著車身.
減震桶--主要功能是拉住彈簧,抑制彈簧運動的時間,從彈簧開始受到外力壓迫,到彈簧壓迫到極限點,從開始到極限這之間的時間,就是靠減震桶來調整.簡單的說就是假設進灣的時候,車身開始側傾,從開始側傾到側傾最大值,這之間的時間可以靠減震桶來調整時間週期.
而防傾桿的功能是調整車輛的滾動中心(rolling center),防傾桿越粗可以抑制車輛的側向滾動量.
再回到你的第一篇,如果是我,不想放棄舒適性,我會選擇加強前面的阻尼,讓開始車身從開始側傾,到側傾最大值的時間拉長,減緩車輛側傾的速度.可以增加車頭的穩定性,但是會稍稍減少進灣的速度.
作者:
rager 時間: 2006-3-15 12:47 AM
Tuxedo兄,我可沒說是5D的喔!是外觀幾乎原廠,沒啥特徵,唯一特徵大概就是漂亮吧!
仁兄有在后里收費站前離前車近距離突然變換車道嗎?
如果是的話,很可能就是喔!
RallyCar兄,我對減振筒及避振簧好像沒你專業耶!
在我微薄的知識認知中,
把車深降低的需求是希望高速穩定,並降低車身重心以求減少山路慣性偏移,但公斤數沒改!
而阻尼加硬,當然是為了減少山路側傾質,
事實上改裝是要看需求度到哪為止,不是一味以廣告的目標進行,
要綜合避振器,減振簧,扁平比,胎寬,胎種等一並考量,
0~100,0~400,100~200,山路,甩尾,賽事......都不一樣!
不過煞車等量強化是不可缺的!
你要借我的車試試嗎?我在新竹市!
作者:
RC 時間: 2006-3-15 04:13 AM
Originally posted by rager at 2006-3-15 12:47 AM:
把車深降低的需求是希望高速穩定,並降低車身重心以求減少山路慣性偏移,但公斤數沒改!而阻尼加硬,當然是為了減少山路側傾質,
是您不嫌棄啦! 其實不瞞您說,小弟是個遙控賽車的職業選手,任職於某模型引擎製造廠,在遙控賽車上面可以做很多試驗(反正沒有生命安全顧慮),所以了解的會比較多一些,尤其現在我們這圈子競爭很激烈,不多懂一些根本上不了檯面.
車高越低,可以降低CG,減少測傾量,但是太低可能會觸底,造成進彎困難.所以車高越低需要越硬的彈簧,避免底盤觸底,但是彈簧軟硬又需要搭配路況,路況越好彈簧可以越硬,越高速的彎需要越硬的彈簧,好抵抗離心力,抓地力越好也需要越硬的彈簧.相對的抓地力越差,需要越軟的彈簧,彈簧越軟抓地力越好,因為輪胎黏在地面上的時間越長.
阻尼加硬是為了減緩車身的晃動,延長彈簧壓縮的週期,但是車身如果沒有足夠的測傾量,重心轉移量不夠,進彎會吃不進去,阻尼太大會降低車輛的靈活性.所以越是高速的彎需要越高的阻尼,速度越快離心力越大,低速的彎或者是連續彎道,太硬的阻尼會造成車身回正速度太慢,反而容易失速. 所以山路要快,阻尼不是越大越好,適中的阻尼可以減緩進彎時車身側傾速度,在出彎後讓彈簧迅速的把車身扶正,好迎接下一個彎道.
許多人有個錯誤觀念,越硬的懸吊越好,事實上懸吊越硬,輪胎抓地力越差,車身側傾量越小,導致入彎越慢,很多人都是因此失速吃不進彎.適度的讓車身側傾,同時兼顧到連續彎道的車身穩定性,這樣的搭配是最完美的.調車是一種妥協的藝術,靈活和穩定是對立的,不可能兼顧到所有彎道,只能以什麼路況最常遇到,就設定成那樣.而較少遇到的部分只能選擇放棄.就假設在賽道上,你的設定也許只能掌握到八成的彎道,而剩下兩成的部分,你只能選擇妥協,減速通過以不浪費秒數為原則.
好像越說越長咧......哈哈.......:mad:
您的車對於現在的我來說,可能太熱血了一點,我怕我的老骨頭會承受不了,感謝您的慷慨啦.....;)
作者:
Tuxedo 時間: 2006-3-15 11:33 AM
Originally posted by rager at 2006-3-15 12:47 AM:
Tuxedo兄,我可沒說是5D的喔!是外觀幾乎原廠,沒啥特徵,唯一特徵大概就是漂亮吧!
仁兄有在后里收費站前離前車近距離突然變換車道嗎?
如果是的話,很可能就是喔!
RallyCar兄,我對減振筒及避振簧好像沒你專業耶! ...
嗯, 照你這麼一說, 就肯定不是我了
不過對於很多小黃車主破壞Focus形象也感到很憂心就是了...
作者:
phosgen 時間: 2006-3-15 11:39 AM
不多不多~說的一點都不多~~
這樣我才能看更多~~~
作者:
豆豆 時間: 2006-3-15 12:48 PM
ㄏㄏ
是ㄚ是阿
作者:
RC 時間: 2006-3-15 04:18 PM
喇低賽而已啦....別聽我胡扯啦......
作者:
rager 時間: 2006-3-15 05:31 PM
小黃並沒有破壞Focus形象,Tuxedo兄不要耽心,
他只是需求與車車多進行深入的神交吧!
而且我有點臭美的事,是小黃好像要跟我切切一下而已,
沒那麼嚴重啦!
RallyCar兄真是專業呀~汗顏!