標題: [綜合討論] 各位大大推薦EcoBoost適用之機油 [列印本頁]
作者:
Isidro6772 時間: 2011-9-26 12:28 AM 標題: 各位大大推薦EcoBoost適用之機油
請各位大大推薦EcoBoost 240p適用之機油
作者:
benson1102 時間: 2011-9-26 12:32 AM
Isidro6772 發表：
請各位大大推薦EcoBoost 240p適用之機油
你就用渦輪專用油就好了
作者:
Isidro6772 時間: 2011-9-26 01:03 AM
有說跟沒說一樣，我那麼笨你就說清楚一點吧，推薦廠牌吧
作者:
benson1102 時間: 2011-9-26 01:09 AM
Isidro6772 發表：
有說跟沒說一樣，我那麼笨你就說清楚一點吧 ...
機本上１０w60比較適合渦輪
不容易衰退
作者:
chenss 時間: 2011-9-26 01:33 AM
美孚0W40已經用了三年(2.5升汽油渦輪)
如果不是怕原廠老師傅爆血管
我還真的很想拿車主手冊建議的5W30番號過去
最近有在考慮大賣場的頭又大5W30...熊熊發現那是API 最高認證SN
看你相信車主手冊還是傳統的觀念(原廠那老師傅是傳統派的...)
先看看自己的車主手冊建議的機油番號跟認證等級吧....
作者:
benson1102 時間: 2011-9-26 01:43 AM
其實機油好壞看個人
每個人對機友的希好不同
有些人喜歡稀薄的，轉數比較好拉
有些人喜歡濃稠的，不易衰退
我是喜歡平價的，反正衰退或提早換
因為我對機油的敏感度不好
所以我選擇一般的
只要衰退或是３０００我就換掉
作者:
謝楓 時間: 2012-12-19 10:22 PM
MOBIL 1 0-40W
Mobil 1 0W-40 synthetic motor oil meets or exceeds the requirements of:
API SN/SM/SL/SJ
ACEA A3/B3, A3/B4
COSCO 賣場看到的 全合成
手冊上建議A5/B5優先
但此款ACEA A3/B3, A3/B4 不知何用ㄇ??
作者:
r-golf 時間: 2012-12-20 09:06 AM
推薦您牌子可能會被說成是油商,所以以上的大大少有推薦特定牌子
台灣的天氣,夏天的天氣適合黏一點5W"50"~冬天5w"40"~
我曾在夏天用vw原廠0w30,上高速公路整個就軟掉~
懶人的油就是後面耗數"40",兼顧油耗跟潤滑,以前開狗夫的時候有不少車友掛渦輪,多數是用比較稀的機油
但也有人用耗數"30"的沒事,所以大家就討論出一個結果,當你的車加速已經讓你感覺變遲緩許多(跟剛加機油比)
就是要換機油的時候,不管多少里程,因為台灣的天氣不像歐洲這麼的冷
以上是經驗,大家可以討論,供您參考
ps:我開原廠MONDEO TDCI 163p , 我用MOTUL 8100 5W40
我不是油商................
作者:
johnwei 時間: 2012-12-21 12:16 PM
請多用搜尋 功能，這個問題已經有很多人討論過了。
機油選用，一般人多會說氣候問題....
看看歐洲...冬天會下雪，夏天有熱浪(高達40度，會熱死人的)；
再看美國，阿拉斯加會下雪，拉斯維加斯也是比台灣熱，
再拉近一點到日本，他們冬天會下雪，東京夏天也是高達40度
這些國家，FORD原廠"也"是建議用5W-30。
真不了解，為什麼到了台灣就不適用.....
網路上一票人都是用<大廠>的機油，也沒有聽到誰說有問題。
其它車廠的問題，就不在此討論了，畢竟你是開FORD的車對吧！
真的要求的話，那就請使用<符合>原敵規範的油品才是王道，請看
http://www.focus-sport.club.tw/v ... page%3D1&page=2
謝謝
作者:
r-golf 時間: 2012-12-23 10:20 AM
他山之石可為借鏡,這句話不足疑為信,他廠出的都是爛車,FORD最好
其實全世界都穿短袖就好了,保險套也不用分SIZE,反正一種規格可以適合世界各地
每家廠商都說它們的產品好,所以就出了一套規範,訂定各家"至少"要能符合才能貼上認證
選擇認證是正確的,代表至少他有符合標準,
認證測試有沒有符合生在台灣我的開車習慣及台灣的氣候跟路況我不知道,所以我就自己測
我用之前的爛車,試了不少機油,有認證無認證都有,
用DEFI的油壓表及油溫表來判別機油的優劣,我想DEFI很爛很不準,所以測試的結果是錯的
誤導大家我很抱歉,小弟在致上十二萬分歉意
作者:
johnwei 時間: 2012-12-24 10:18 AM
r-golf 發表：
用DEFI的油壓表及油溫表來判別機油的優劣,我想DEFI很爛很不準,所以測試的結果是錯的 ...
油壓表及油溫表==>只是判定機油好壞的其中二項數據，並不是全部。
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pump打出的機油，一路通過oil-filter及引擎內油道一直到潤滑部位，機油在上述的流動過程會有「阻力」存在，
這個「流動的阻力」就形成了機油壓力。
以同樣的引擎rpm情形下，75psi與15psi時的引擎內部機油流量(或稱流速)是差不多的，差異就在機油粘度。
由此可知機油壓力大小與機油粘度息息相關，反而與機油品質關係不大
參考自==>http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=185978
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機油的油壓跟黏度有關(機油流動的阻力造成機油壓力)
機油溫度上升 黏度會下降...所以壓力也會下降
(請參考40 CST與100 CST數據)
機油油壓看的是 使用五千或一萬公里後的差異性
例如:
A.高黏度機油 新油100度油溫時油壓3.0
用五千公里後100度油溫機油壓力剩下2.0 (落差1.0)
B.低黏度機油 新油100度油溫時油壓2.0
用五千公里後100度油溫機油壓力剩下1.5 (落差0.5)
代表B機油的耐用度比A好....但不代表B激烈駕駛的保護性比A好(不一定)
參考自==>http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2068107
作者:
informer 時間: 2012-12-28 03:05 PM
個人不覺得濃油在目前的台灣使用情境用得上
濃油只在「引擎溫度高（機油溫度高）」的狀況才適用
怎樣才是高呢！？
以Ecoboost來說，在一段時間的運作後，油溫會在100度左右
再怎麼惡操，溫度也不會有太大的變動（故障除外）
為何會這樣呢！？因為機油與引擎水箱有做熱交換
除非水箱散熱風散壞了或是引擎有不正常磨損
否則油溫會維持在100度左右
既然溫度是100度左右
高黏度機油造成的阻力會比低黏度機油造成的阻力高很多（高阻力並不代表高保護力）
指代表燃燒汽油後的能量被高黏度機油抵銷了一部份
另外常有人說台灣氣候惡劣
空氣品質糟糕
但說真的，跟國外比可是好多了
結論
只要買「符合規範」的油來用就可以了
不需要自作聰明改用高黏度的機油來惡搞自己的車子喔....
作者:
informer 時間: 2012-12-28 03:32 PM
發錯自刪...
作者:
johnwei 時間: 2012-12-29 08:45 AM 標題: 機油規格
台灣一向有所謂賽車機油就是高黏度,保護引擎,馬力增強拉尾盤的觀念，
大家可以看一下 Red Line(這個應該有玩車的都知道這個油吧？) 這個台灣也有進的品牌，這類高流動性機油(0w-2,0w-5,0w-10)產品歸類。
為何也可以是在應用等級較高的(drag racing)拉力賽系列？而不是一般高黏度的racing系列~
參考自 ==>http://www.mobile01.com/topicdet ... p;t=3018447&p=1
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另外付上一些重要的機油規格說明如下：
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高溫高剪切黏度 HTHS
我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說,
這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損.
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閃 火 點 Flash Point
閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉,
閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好
=
總 鹼 價 TBN
機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值,
值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)...
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硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, %
這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point,
他產生油泥的機會也會比較小.
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參考自==>http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=201352