標題: [進化改裝研究] 等長y管? [列印本頁]
作者:
dia-0512 時間: 2011-11-21 11:35 PM 標題: 等長y管?
請問版上車友安裝的2.5等長Y管是這種形式的嗎?
我看之前葉大發表的y管是這種
y管等長跟不等長有何差異?
另外請教魔王有關v6頭段y管匯集點的疑問..
朋友說v6頭段y管匯集點越接近頭段扭力越大.反之扭力越小.
聽起來很有道理.但mk3這台車好像不適合傳統的排氣理論....
作者:
葉瑞克 時間: 2011-11-22 10:17 AM
是這種形式沒錯~!
但是管路走法..因為底盤設定..而有所差異...
當初研究.只有放通...但後期才發現..等長才能發揮V6的引擎特性....
我們這車子需要的扭力.是可以比較延後的..但延後多少.必須看你改裝的程度...
作者:
msc 時間: 2011-11-22 03:19 PM
cleveland 發表：
是這種形式沒錯~!
但是管路走法..因為底 ...
我們現在前後缸排氣已經各自獨立, 而且匯集點也偏後, 這樣前面還需要等長嗎? 搞不好前面改為不等長又有另一種突破....胡思亂想!
作者:
葉瑞克 時間: 2011-11-22 04:06 PM
msc 發表：
我們現在前後缸排氣已經各自獨立, 而且 ...
原廠就是不等長...
不等長之下..雙邊排氣匯集..是會呈現不對稱流速撞擊..彼此是推擠..阻力之下.扭力感必定比較大
等長之下..匯集處是種單向壓力.衝向排氣末端...彼此是順流..馬力與轉速攀升才會迅速
雙邊汽缸排氣壓力均等..才會順暢..
順勢提前點火..追進供油..撰寫空然.比對齒比換檔..更改換檔區間的供油追加..
這樣才能真正發揮馬力...
要是追求低轉扭力...那搭配的變速箱..以汽油車來說...反而是四速還比較妥當....
作者:
reamco 時間: 2011-12-22 05:37 PM
cleveland 發表：
原廠就是不等長...
不等長之下..雙 ...
請教葉大, 所謂等長是指到匯集點前之排氣管長度一致還是流速一致? 因為如果只作到長度一致,但卻因底盤空間之緣故所作之轉折仍有可能使流速不一致,
我觀察原廠的Y管, 雖從外觀看長度未等長, 但似乎是注重流速相等, 更精確的說, 是讓V6各3缸之氣流到達匯集點前之流速一致,
不知我的認知有無錯誤,望大大指正,在其他因素不變之情況下,若能透過OBD II觀察作等長前MAF之數值與做等長後之數值作一比較, 也許更清楚也說不定
作者:
葉瑞克 時間: 2011-12-23 10:42 AM
reamco 發表：
請教葉大, 所謂等長是指到匯集點前之排氣 ...
壓縮空氣本身的流動.本身主要是壓力計算為主要.排氣管空氣有沒有等速.要到最末端才算數.
你所思考的就是眼前看到的管路形狀不一而已.而雙邊等長匯集之後的壓力大小才是關鍵.
當然.不等長也會共用壓力.但不等長的壓力匯集時間較長.所產生的匯集逆向壓力也較大.
我相對的不使用逆向壓力來回推活塞.我使用管徑本身的壓力來回推活塞.順向的排氣壓力.能讓6顆活塞產生互相牽引..讓轉速攀迅速
過大的逆向排氣壓力.是互相推擠.高轉速的點火因此無法再前進.
排氣過大火過小.可以從爆震.點火.供油.或得答案...
等長.即是干涉降低....前驅V6引擎因變速箱配置緣故.故無法搭配裝邊相同長度.相同形狀的配置...而且輸出因動力普遍較小.所以較無需求.
我們所做的.其實也是回歸排氣管最佳的設定罷了...原廠..有著過多的成本.噪音.環保考量...
但反觀售價較高的車.例如 M POWER..M5 .原廠即堅持等常頭段的配置.
總之..在我們調整管路後.撰寫過電腦....再經過P-BOX測試過的秒數..一切就是答案了....
作者:
~阿杜~ 時間: 2012-10-13 11:28 PM
請問葉大：如果以圖2的形式下去做，頭段下來直接拉到中段不經過觸煤這樣可以嗎？？？
這樣車子會不會噓掉？？？在高雄真的找不到會做等長的店家阿
作者:
andymsa5155 時間: 2012-10-14 02:51 AM
最好是安排一天上來極緻做排氣管，基地大部份的車友都是在那邊做，那裡比較熟悉我們的車！！！