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標題: [動力] [討論]引擎馬力與扭力哪個比較重要？ [列印本頁]

作者: kenhu 時間: 2006-3-28 06:37 AM 標題: [討論]引擎馬力與扭力哪個比較重要？

對於一個入門新車主來說，真的需要有人幫忙解釋清楚，到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
　　扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已。
　　為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最大靜摩擦」，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，您再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？

　　為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據「靜者恆靜、動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麼賽車、超級跑車，統統都得採用「輕量化車身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理。扭力的功能就是展現在起步加速的時候。

從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖就能窺出這具引擎是屬於「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；扭力曲線越平緩，代表轉速域的扭力輸出越平均，起步加速或再加速自然較快。
　　
相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是馬力。簡單一點來說，扭力是引擎真正可以發出的力道，而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積﹙編按：再乘以一個常數﹚，引擎轉速愈高、則馬力愈大；因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭力曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的〝加持〞，否則，任何一具自然進氣的扭力曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭力就得開始下滑，然而，當扭力開始下滑時，迴轉數還繼續增加，因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，相反的，因為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，可是被乘數﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的時候，馬力曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
　　So，扭力對於一部車子的意義，在於它的起步加速，扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至於馬力呢？它的意義在於創造車子的極速表現，馬力愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解馬力/扭力的區別之後，您就會明白為什麼美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫燿之外，沒什麼實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭力，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭力。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節約燃油之餘、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什麼歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！這也就解釋了為什麼德國車子多半是高轉速馬力引擎的道理。

作者: kevin 時間: 2006-3-28 08:31 AM

原來是這樣阿~~~推~~推~

作者: SVT 時間: 2006-3-28 08:53 AM

我覺得都重要!!!!

作者: kenhu 時間: 2006-3-28 09:01 AM

所以摟看你的需求來設定引擎進排氣設定才會符合你的需要 ^^

作者: lungruihwa 時間: 2006-3-28 09:02 AM

都不重要!!!!
錢才重要~~~~~~

作者: kenhu 時間: 2006-3-28 09:05 AM

Originally posted by lungruihwa at 2006-3-28 01

AM:
都不重要!!!!
錢才重要~~~~~~

講話一定要那麼實在ㄇ

作者: 克拉克 時間: 2006-3-28 09:13 AM

扭力比較重要
現在很多人改車只在乎馬力數據
反而忘了扭力的輸出
扭力其實是讓車子加速順暢
像台灣紅綠燈那麼多動不動就要重新起步
沒有扭力的車開起來會很軟腳的
超車及爬坡也是表現扭力最好範例

如有不正確請糾正

作者: SPEED-YANG 時間: 2006-3-28 09:21 AM

Originally posted by 克拉克 at 2005-10-21 09

:
扭力比較重要
現在很多人改車只在乎馬力數據
反而忘了扭力的輸出
扭力其實是讓車子加速順暢
像台灣紅綠燈那麼多動不動就要重新起步
沒有扭力的車開起來會很軟腳的
超車及爬坡也是表現扭力最好範例

如有 ...

作者: 史努比 時間: 2006-3-28 09:38 AM

精湛的說明，太高招了。有沒有續集呀！;)

作者: kenhu 時間: 2006-3-28 09:50 AM

Originally posted by 史努比 at 2006-3-28 01:38 AM:
精湛的說明，太高招了。有沒有續集呀！;)

小弟我想辦法

作者: hasegawa105 時間: 2006-3-28 11:34 AM

推啊～～～

作者: a02041122 時間: 2006-3-28 12:01 PM

山路扭力啦QQ

作者: yuza 時間: 2006-3-28 12:22 PM

市區.山路.好開--->扭力重要
拼高速.尬車.--->馬力重要

都重要啦;)

作者: RC 時間: 2006-3-28 12:41 PM

很多人搞不清楚馬力和扭力,簡單的說扭力是一種力矩,也可以說是一種旋轉力.
而馬力不是一種實質的"力",馬力是一個"功率"的單位,是從扭力和轉速所計算出來的功率.馬力的大小,只能代表這顆引擎的效率好或者是不好.

作者: jangxing 時間: 2006-3-28 01:00 PM

個人淺見啦~
扭力要看的是曲線圖而不著重在峰值,
當然啦峰值高一點大家都愛,
BUT,若能在1500RPM就出現90%以上的峰值並維持到4500RPM,
這才令人激賞啊!!也就是所謂的扭力高原!
而馬力則如版大所述,
因為它是某些引擎性能值與常數及轉速的乘積,
而轉速當然是越來越快~
所以峰值也越來越大...一直到燃燒效率降低!
因為大都只看峰值...

所以兩個是雙胞胎,都很重要啦~

而馬力看峰值,扭力看曲線圖~

作者: kenhu 時間: 2006-3-28 03:38 PM

Originally posted by jangxing at 2006-3-28 05:00 AM:
個人淺見啦~
扭力要看的是曲線圖而不著重在峰值,
當然啦峰值高一點大家都愛,
BUT,若能在1500RPM就出現90%以上的峰值並維持到4500RPM,
這才令人激賞啊!!也就是所謂的扭力高原!
而馬力則如版大所述,
因為它是 ...

黑壓了解自己的引擎特性每款引擎的特性都不依樣

充分了解才能開的更快 ^^

作者: 小高 時間: 2006-3-28 09:37 PM

在台灣扭力比較重要..

作者: MINTEX小剛 時間: 2006-3-28 09:41 PM

Originally posted by 小高 at 2006-3-28 13:37:
在台灣扭力比較重要..

頭又大的車子~適合買菜也是因為低速扭力挺飽滴~~~

作者: mozoellery 時間: 2006-3-28 10:31 PM

推一下
扭力看曲線這句話

另外基本上扭力決定於排氣量大小
大致上一公升可以達到9-10kg-m上下
什麼車都差不了多少(連機車也是一樣)
優秀的引擎可以達到這個值，或許可以再大一些些些些
自排引擎輸出可能較稍比這值低一些

一樣的扭力輸出  輸出峰值不同也很有影響
像HONDA很多引擎都屬高轉  幾乎7-8000才達到峰值
雖然兩升的引擎可以輸出20KG-M的扭力值
但一般駕駛不可能一值維持高轉
一般市區行車感覺搞不好比一般1.8升的房車還差
又如賓士C200 2600RPM界把扭力全部釋放出來˙
我想在市區應該非常的實用

當然齒比也是一個很重要的因素
不過他就不在我們這個討論之內了

作者: NAN 時間: 2006-3-28 10:36 PM

一般道路扭力較重要,高速公路馬力較重要,如果問偶兩者偶都要.

作者: seth7 時間: 2006-3-28 10:48 PM

Originally posted by mozoellery at 2006-3-28 10

PM:

推一下
扭力看曲線這句話

另外基本上扭力決定於排氣量大小
大致上一公升可以達到9-10kg-m上下
什麼車都差不了多少(連機車也是一樣)
優秀的引擎可以達到這個值，或許可以再大一些些些些
自排引擎輸出 ...

+1
所以台灣開車環境而言不要太迷思Honda 的VTEC!

作者: 小太陽-阿凱 時間: 2006-3-29 12:15 AM

哇哇哇~~~
學了一門課!
真是改謝大大ㄋㄟ!

作者: kenhu 時間: 2006-3-29 12:19 AM

Originally posted by seth7 at 2006-3-28 02:48 PM:

+1
所以台灣開車環境而言不要太迷思Honda 的VTEC!

所以當初雜誌評比就說低轉高扭力真的是好開阿.....

不像 honda引擎 ... 過五千轉力道才像樣...

作者: spyder 時間: 2006-3-29 01:56 AM

紐立比較重要

作者: FocusJazz 時間: 2006-3-29 03:35 AM

高速公路不一定馬力比較重要

我在另外的討論串曾經說過

不管馬力多大你的100~200 加速需要多少時間這就是看扭力

馬力在大...Focus的手排變速箱能承受的極速是260.....給你改渦輪弄到300P..

也沒用..............

除非你把整組變速齒輪換掉換成比較疏的齒比但是相對的就是加速力道不夠......

Focus 2.0 輕輕鬆鬆的可以上到200 但是你需要多少時間 ???

作者: lungruihwa 時間: 2006-3-29 01:29 PM

有錢當然要馬力有馬力
要扭力有扭力......

作者: kenhu 時間: 2006-3-29 02:05 PM

所以摟了不起跑200 但是重點在加速到 100 ~ 200 的加速性提升

我想比較實在 ^^