自從五月份開始加入至今, 感謝大家的照顧帶小弟上山下海, 也感謝大家"不棄嫌"頒給小弟那個VIP旗, 實在是不敢當啊, 小弟只是愛玩4WD而已~~~
最近阿政也從2WD晉升到4WD系統, 為了讓大家更了解4WD的構造與操控, 所以開個版讓大家有個地方分享及討論.
首先, 可能大家都聽到說"老莫要改Lock~~~", 啥是Lock?? 幹麻要Lock?? 其實真的要說的話應該從差速器說起......
讓我們先了解差速器吧~~~~
(文章出處: http://tw-ee.com/dz60/viewthread.php?tid=695)
現行車輛的轉向設計是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大於外輪。再由三角函數計算內側車輪所轉動的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，等於內外輪 (左、右輪) 的轉速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。在慢速時藉由多餘且不當的摩擦來帶過，而高速轉彎則會發生彎道內輪因多餘的旋轉及摩擦，導致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚，當內側車體上揚加上離心力的驅動，很自然就會朝轉彎方向的另一側翻覆。
所以說車輛的左、右車輪絕對不是同軸型式，尤其現代汽車又以前輪驅動設計居多，沒有差速器的構造，駕駛者根本無法操控方向盤，因為只要駕駛者轉動方向盤，輪胎藉由地面產生的回饋力，強力的將方向盤推回中心原點，如此一來操控根本無法存在，所以在傳動輪中央置入差速器是傳動系統必備的要件。
由於差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅動，內部包含邊齒輪及差速小齒輪。當車輛直行時，並無差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個會隨著盆齒輪公轉無差速作用，一旦車輛轉彎內、外輪阻力不一樣時，差速齒輪組因阻力的作用迫使產生自轉功能進而調整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調整是藉由輪胎及地面阻抗來自由產生，那麼後續的使用狀況就將造成車輛無法行駛的狀態。
譬如說當車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉動，而著地輪反而完全無動作，如此車輪就無法行駛。
還有一種屬於循跡現象的狀況，也就是所謂性能輸出的現象，即車輪在過彎時大腳油門，動力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，一旦有一輪空轉，動力便一直往空轉輪傳輸 (因為阻力少) ，車輛依然無法加速前進。
另有一種屬於激烈操駕模式而產生的打滑現象，此現象車輛既不轉彎，也非左、右輪置於不同摩擦係數路面的狀況，那就是在進行零四加速時，巨大的動力輸出，隨著左、右傳動軸的長短不一致及輪胎些許的差異，導致動力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉，另一輪無從發揮作用，車輛當然無法往前邁進。為了解決以上這些現象，讓更多的動力平均傳遞到左、右兩個驅動輪上，限制差速器左、右滑動率的比例來完成此目標，所以限滑差速器便是解決問題的標準機件。
LSD的型式又依機件結構的特性不同，可細分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標準機械式LSD等。這麼多的型式，其最終目的是一致的，但過程的變化是不同的，因應駕駛者的需求及駕駛特性，才會有這麼多式樣產生。
1. 扭力感應式LSD之設計是採用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應，由於螺旋齒輪採縱向和基座齒輪的橫向交錯，無離合器片的損耗，運用在後驅車輛，其故障率較低，維修保養亦趨於簡單，雖然在動力輸出方面未能有強大的表現，但實用原則為其最大之優點。
2. 螺旋齒輪LSD其內部構造依然採用螺旋齒輪，有別於扭力感應式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為﹁橫向﹂，也就是和輸出軸的運轉同一方向，利用行星齒輪大小減速比的功能達到限速功能，其最大的弱點在於限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養無需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個現象，就是車輛頂高後，轉動驅動的左右兩輪，並不會一起前進或後退，因此在當年TIS 1：9房車賽規格的驗車過程中，它算是可以瞞混過關的偷改武器！
3. 黏性耦合式LSD的最早配置是用在VAG (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上矽油組合而成，它是利用矽油摩擦受熱膨脹後，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結構可說是最簡單且體積小、造價低，是一款適用於大眾型式的LSD。
4. 機械式LSD在改裝車輛中最傳統也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點就是較難照顧，其務必要使用LSD專用油來定期保養，長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時Run in方式不正確，也容易導致轉彎異音或離合器片損壞之現象。
分享兩則影片:
第一台是一般的四輪傳動系統(跟我們的小E一樣的情況)
第二台是原廠的四輪防滑差速(LSD)系統
第三台是改裝ARB的AIR LOCK
[youtube]C2wkW05Pc6c[/youtube]
[youtube]YNFacsKnswM[/youtube]
這裡的文章還有一個很有趣的動態工作Flash, 仔細看看吧
http://news.52che.com/list/bk/2011-03-02/1024028-1.html
先講到這邊, 下次有機會時間載繼續分享
作者:
mayda 時間: 2012-10-25 04:46 PM
拿板凳 頭香 上課了喔~~
作者:
思樂冰 時間: 2012-10-25 05:36 PM
偶2WD有前拖車環~~
等著被拉~就好啦~~
作者:
pi3014159 時間: 2012-10-25 06:39 PM
長知識 謝謝啦
作者:
勇闖美麗島 時間: 2012-10-25 07:02 PM
老莫 發表：
小弟只是愛玩4WD而已~~~
你上次問我LOCKER開發的如何?
目前進度80%，因為廠商有大的案子要做沒時間幫我修改，
下個月中才會有時間做修改測試再等等囉....
作者:
pi3014159 時間: 2012-10-25 07:05 PM
勇闖美麗島 發表：
你上次問我LOCKER開發的如何?
目前進度80%，因 ...
期待開發成品問世
作者:
新欣王子 時間: 2012-10-25 07:10 PM
長知識了
謝謝分享
作者:
老莫 時間: 2012-10-25 08:42 PM
勇闖美麗島 發表：
你上次問我LOCKER開發的如何?
目前進度80%，因 ...
??????
您是.....大腳大大?? 黃色小E嗎??
作者:
勇闖美麗島 時間: 2012-10-25 09:52 PM
是的........低調......
作者:
老莫 時間: 2012-10-25 11:45 PM
感謝大大的提供相關資料, 只是......膽子不夠大, 還沒研究透徹, 所以暫不敢貿然購入, 雖然Dana28僅USD400而已......
作者:
zzzrrr 時間: 2012-10-26 12:37 AM
感謝莫哥提供這麼棒的4X4資訊,LOCK可說是越野活動最實用的改裝了
作者:
老莫 時間: 2012-10-26 12:40 AM
還沒勒, 4WD還有多的技術在裡面, 慢慢再跟大家討論
作者:
omen5456 時間: 2012-10-26 12:47 AM
老莫 發表：
還沒勒, 4WD還有多的技術在裡面, 慢慢再跟大家討 ...
莫哥ㄋ真是厲害~
作者:
WEAPON 時間: 2012-10-26 06:11 PM
個人認為差速器應該是依路況漸進式鎖定，在非高難度路況下進行鎖定也是會傷害傳動機構，依小E的體質，若後差是LSD應該就相當不錯了...
作者:
gck9482037 時間: 2012-10-26 07:02 PM
在我加入ＥＴ的同時～！
我也升級了ＬＤＳ（喇低賽系統）
挖來亂ㄝ～！！
順便長知識
作者:
勇闖美麗島 時間: 2012-10-26 09:46 PM
老莫 發表：
感謝大大的提供相關資料, 只是......膽子不夠大, ...
Dana28 我買的就是這顆，但是不能直上直下，
不然我也不用改了又改，試了又試，搞了快1年...
作者:
勇闖美麗島 時間: 2012-10-26 10:12 PM
WEAPON 發表：
個人認為差速器應該是依路況漸進式鎖定，在非高難 ...
想太多，小E沒有漸進式鎖定這個玩意兒...(高檔車才有)
小E要就是鎖定不然就是放開就這樣而已 
OK~討論的問題來了，當小E在爬坡時遇到小落差它會自動LOCK動力傳至後輪，
但是油門沒補足時就是後輪打滑外加動力不夠推動車子離開落差，
再來當對角懸空時小E是無法動彈的，以上原因是差速器被滑差掉了，
只有倒退換個角度再上囉.
再來討論機械式LOCKER，當小E遇到上面任何狀況時就不會出現這些冏境了，
因為傳動軸是永久咬合住了，兩輪同步作動，不管哪一輪懸空另一輪還是會有動力幫助脫困，
當然使用LOCKER需要配合油門力道才會發揮最大效力，才不會段軸或是傷到大盤，
這些都需要經驗累積，淺水灣是一個不錯的教練場地 
LSD 也是一個不錯的東西，但是市售沒有小E的，要用改的但是費用驚人，
LSD有兩個很大的問題，
1.抹片是消耗品拆裝就要好幾千(抹片零件不意取得).
2.輪速要有一定的速度抹片才會咬合，如使用不當容易斷軸.
PS.如有錯誤請指證，感恩
作者:
zzzrrr 時間: 2012-10-27 12:33 AM
若是爬石頭地遇到對角輪受困時，可適當拉起手煞車並加油門，後輪會有類似LSD的效果，通過後記得放掉手煞車喔~小E也要先強制鎖定4WD才能開始操作手煞車LSD喔~
作者:
老莫 時間: 2012-10-27 01:46 AM
zzzrrr 發表：
若是爬石頭地遇到對角輪受困時，可適當拉起手煞車 ...
這是哪一招啊......
果然是前輩, 竟然有這一招, 聽起來好像有點道理, 就像2WD的用巴庫的方法還能跑沙灘, 真的是長知識了
下次有機會來試試
作者:
老莫 時間: 2012-10-27 02:09 AM
勇闖美麗島 發表：
想太多，小E沒有漸進式鎖定這個玩意兒...(高檔車 ...
機械式Locker就是有保養的問題, 這一點也是我一直考慮的事, 所以才進而看ARB 的AIR LOCK, 但很不幸的也是沒有小E可以用的套件, 但竟然有大E(Explorer)的.....
再者就像朋哥說的, 小E先天體質就不好, 想要改.....難度太高了, 費用也會很驚人
想請教大腳大, 有可能將大E的傳動軸移植到小E上嗎?? 或只移植後輪傳動?? 不知是否可行
作者:
勇闖美麗島 時間: 2012-10-27 04:41 AM
老莫 發表：
機械式Locker就是有保養的問題, 這一點也是我 ...
機械式Locker免保樣，LSD才要保養(沒顧好抹片壽命很短)，AIR LOCK也要保養，還要多裝一顆AIR幫浦更貴，
我吉星裝了3年也沒用到過什麼問題，同一批車友裝了也沒什麼問題，
所以妥善率是OK的 ^^
至於拉手煞車，因為扭力的關西功效不大，
來去58了，回來順便去陳和皇那邊看看他的大E是否有可能移植，
回來再繼續討論....
作者:
老莫 時間: 2012-10-27 02:49 PM
好啊.....
時間再約一下, 我也想去朝聖一下, 拜見一下老前輩
作者:
WEAPON 時間: 2012-10-27 06:23 PM
除了差速器功能之外，缺乏加力箱也是小E一大致命傷，想要像影片中車子那樣慢速從容過關，小E恐怕後面需多幾個壯丁...
作者:
老莫 時間: 2012-10-27 07:02 PM
WEAPON 發表：
除了差速器功能之外，缺乏加力箱也是小E一大致命傷 ...
但是之前我看阿吉大的小E也是可以攻克耶,
[youtube]l-pX9NsYeO0[/youtube]
其實小E確實很難有加力箱改裝, 老實說其實也沒有多少地方可以玩, 平常公路也得用......難兩全勒
作者:
chi630527 時間: 2012-10-27 08:12 PM
不會吧！！影片被挖出來了！
作者:
chi630527 時間: 2012-10-27 08:12 PM
不會吧！！影片被挖出來了！
作者:
東方不敗 時間: 2012-10-27 08:14 PM
chi630527 發表：
不會吧！！影片被挖出來了！
尬派嬰阿大洩
作者:
chi630527 時間: 2012-10-27 08:35 PM
不會吧！！影片被挖出來了！