標題: [底盤] 底盤改裝方法與重點 [列印本頁]
作者:
賴子敬 時間: 2006-4-22 03:11 PM 標題: 底盤改裝方法與重點
多車主要求愛車能有敏銳的操控性，
最直接且最快的方式就是滾珠魚眼軸承的植入，操控馬上升級！
作動更加精準化
滾珠魚眼軸承可擔當
俗稱魚眼的滾珠軸承在大家的印象中，直覺是一種改裝套件，事實上應用的部份
也涉及許多原廠的結構，諸如原廠之方向機惰桿、方向機外球頭、上/下三角架球
接頭等等。這些在轉向操控系統中，需要作圓旋轉和位移變化的機件，其關節處
一定有滾珠魚眼軸承的結構。應用在改裝車的部份，也就是屬於升等模式，一般
底盤所使用的橡膠襯墊(Bushing)有吸收震動的功效，但也有漂移位移的缺點。故
需將原廠車輛所配置之Bushing，更換成魚眼式樣；將底盤支臂、避震器上座或
防傾桿連桿支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。
即然底盤部份有那麼多地方可以使用滾珠魚眼軸承，為何原廠車不全然使用？唯
一的原因就是寧靜度。在一般道路的行駛標準，橡膠支點的彈力會成為底盤震動
的緩衝力，以避免激烈的跳動狀態，讓駕駛更加輕鬆與舒適。反之在山路或者賽
道上行駛，激烈的操駕和緊急情況的因應，橡皮襯墊的彈力常使得駕駛路線產生
變化，進而讓車輛陷入難以控制的局面。魚眼與Bushing最大的分別點，就是都
能實行角度變化，但魚眼不會有位移角度之變化，如此可規避和限制車下搖臂多
餘的作動，也因此在賽車和重度改裝車上，大都將支臂接點更換為魚眼型式。
如果將一般街道用車之主要支點更改為魚眼的話，在限度範圍內的作動亦會更加
敏銳，因此效果往往出奇致勝；而魚眼的另一種優點，是比一般Bushing的體積
來得小，因此可增加其它週邊的調整機構，諸如避震器上座可調外傾角固定器，
如果沒有主體直接關係但改為魚眼的支臂，也幾乎都能加裝有利於底盤設定之可
調機構。
滾珠魚眼軸承之缺點
無衝擊噪音產生
所有的改裝機件，有利必有弊，從使用者取向出發，利多於弊即可用之，而魚眼
也不例外！使用滾珠魚眼底盤，最明顯的就是行駛噪音會在車內迴響，也可能聽
到衝擊時的噪音；因為魚眼軸承並沒有如同橡膠一般吸收衝擊的彈力，這種吸震
能力雖然無關乎其性能表現，但在緊急煞車時、抵制底盤機件位移的能力上有著
重大的影響。魚眼軸承另一個缺點，也可視為其優點特性之一，.那就是車輛的轉
向反應更加之敏銳，如果入門駕駛或一般駕駛，使用此類太過敏感之車輛，往往
容易造成操駕失控，也就是車輛行進方向變化過度，或者彎道不易保持弧線等狀
態！故街道車換裝魚眼，駕駛者必定要有一定的水準，配合更換魚眼軸承後車輛
特性變化，來做駕駛技巧上的修正，諸如此類才是正當有效的改裝。
滾珠魚眼軸承靈活轉
異音產生非必然
讀者看到滾珠軸承，就是其金屬外圈及鋼製的內圈組合，但是在兩者之間有一層
稱為Liner的自潤性無油襯裡，在汽車用零件中此部份的壓力負荷可說很大，因此
本素材通常需使用耐荷重性能較高之類型。價格低廉的魚眼在此方面損耗的極
快，往往就產生間隙，一有間隙，就會喀喀作響。故坊間又有一種傳說，魚眼一
定會有聲音，如果沒有異音的魚眼必然很緊，其實這些說法完全不合乎此機件當
初所設計的理念，只不過是不肖廠商濫芋充數的一種做法！畢竟羊毛出在羊身
上，一分錢，一分貨，魚眼軸承光襯裡就分為好幾類，普通機械用的大多是包銅
的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製
品。而最講究的F1及航太用品，則使用Carbon碳纖維複合材質來充當內襯，
以確保魚眼軸承之靈活度之負重耐磨能力。
優良之魚眼滾珠軸承
乃全面性之運動
魚眼軸承還有一個令人產生疑問的地方，那就是它是如何把內外塞進去的？在工
廠內的第一步，就是把已經完成的滾珠與筒狀外殼組合，然後放到壓入機中，將
外殼包圍住滾珠魚眼表面，接著再把外殼車削成圓筒狀就大功告成。在此值得一
提的是，滾珠魚眼與外殼的部分基本上是完全沒有間隙的，但因為製造時是壓入
以後再放入特製的滾筒內，因此也可以配合使用之目的來增減間隙，這就是魚眼
軸承緊配度多少的測定，需要用多少kg-nm的力量來轉動或搖動它，絕非一般劣
等魚眼轉都轉不動；一旦裝置在車輛上，底盤支臂一需要位移，就緊到發出喀喀
的聲響，且位移時並非全面性，而是一段一段的移動，如此一來已經失去換裝魚
眼的本意了。
原廠升級換魚眼
優力膠不智之舉
綜觀魚眼之優缺點之後，筆者想和各位讀者來細細講解，原廠Bushing所能承受
的力量，和位移尺寸及角度；而換裝的所謂的硬橡皮，其耐用度是如何，以及使
用左、右半邊車成之優力膠代替Bushing，其對底盤所影響之阻力及靈活度有多
大？一般正廠車底盤Bushing使用的為一級橡膠，其吸震力及抗扭轉力有其一定
的水準，基本上在正常的使用狀態下，都應該可以使用個五萬至七萬公里。在路
況不明的使用況態下，能抵抗此無情的摧殘五至七萬公里，其本身的強度，應該
有其基本要求；而所謂的強度，乃是指橡膠之結構強度，好的結構強度能抗扭
轉。Busing的外殼是固定於支臂座，中心軸套則鎖緊固定於車架上，支臂位移全
靠橡皮扭轉，一級橡皮扭轉角度較大，相形之下則感覺比較軟。正統廠牌所提供
之車底硬Bushing，如無限或TRD之品牌，其橡膠材質結構更加緊密，強度加強使
側向位移度減少，但相對也會增加支臂正常移動方向的阻力，造成支臂靈活度大
幅減少，直接影響底盤支臂之慣性！越硬的Bushing阻抗越大，對避震器及防傾
桿往後之調校，有著致命性之因素存在。而現今市面上所販售之原廠交換型式之
硬Bushing，其固定位置方式為原廠固定方法，此舉乃是標準之固定方式，唯一
令人所垢病的，無非是Bushing材質的低劣，才造成日後不良之影響。不良的強
化硬橡膠，硫化處理不良、延展性極差、易產生龜裂之現象！
更換底盤硬橡皮
有時不利反有弊
筆者曾有好友全車換裝底盤硬橡皮，所花費的時間和金錢也不在話下，約莫三個
月的光景，車下異音頻傳、多次檢查均無發現，最後才發現上三角架的兩個
Bushing因為材質太差無法扭轉！車下異音之來源，往往會因為改了那裡響那
裡，查探之道且從改過之處下手，因為硬橡皮所背負的責任很高，自然容易出現
異音。無限品牌價格高昂，而台製品價格低廉，就是一分錢一分貨的最好說明，
外表一致的骨子裡未必一樣，消費者慎思啊！現今底盤Bushing改變、接近競技
魚眼級次的方法，就是利用左、右二塊膠墊，中間串入一根內筒讓螺絲穿入固
定，原先此方法為美國Energy廠牌所推出，其左、右膠墊為紅色膠塊，全車種
為打模打樣射出成型精度控制一流。剛裝時感覺還不錯，唯一的問題就是此種固
定方式無內外座，無法固定左右之位置，會產生位移的問題；為了阻止橫向位
移，左右膠塊必需有凸出之外緣與車架空間等距，靠著此凸出之外緣來阻止車下
支臂的位移。如此一來，支臂與車架變得毫無間隙，所有支臂等於鎖緊在車架
上， 連上下擺動的能力都被限制住了！
改裝前通盤了解
確定需求為首要
所以筆者才會說此種，大家所採用的優力膠膠塊法，是最不利於底盤靈活度的活
動運用，簡直就是反其道而馳！感受到硬度卻失去感度，一切動作均走向模糊，
不是是避震器調整轉向過多、過少，Toe in/out之感覺調整，對駕駛者而言完全
是模糊，無法傳達回方向盤；讓操控者反應此種改裝法，在底盤的幾何角度、避
震器與阻尼及防傾桿調整的設定上，完全無法操作！因為延遲的支臂感覺，大大
的影響各支點間的反覆來回性，也左右了阻尼回饋能力。故在此筆者希望能由以
上的講解讓讀者了解，改裝方法四處都有，巧妙不同各有見解；但務必先瞭解原
機件之功能與作用原理，朝正確之機械原理方向升級的改裝才是正統之道，切莫
進入死胡同只為單一要求，而犧牲了正確的要求！
詳情 http://tw.myblog.yahoo.com/nuts_sport
作者:
淡藍心情 時間: 2006-4-22 05:23 PM
嗯嗯～上ㄌ一課ㄌ～謝謝ㄚ～^^
作者:
j70505 時間: 2006-5-19 01:34 AM
原來改裝底盤要顧到的東西這麼多，謝謝分享
作者:
tonywu 時間: 2006-5-19 06:16 AM
哇.....................
上課ㄌ
作者:
修馬特 時間: 2006-5-20 11:44 PM
新知識唷.........;);)
作者:
NINJA 時間: 2006-5-20 11:55 PM
很棒的資訊，感謝分享！！
作者:
evo181 時間: 2006-5-22 09:50 PM
還是不要亂改最好!!
作者:
阿甫 時間: 2006-5-31 01:42 PM 標題: 我是阿甫喔...
喔喔....
好專業的解答阿.
作者:
賴子敬 時間: 2006-6-2 12:58 PM
所有底盤的要素.....並不是.......硬就好.....
所有車輛過彎時...應能吸收路面所有回饋.....
如果硬......就像車輛上....裝了四支鐵管避震器....
完全無吸震可言.....那車輛一遇到坑洞而過彎時......
就會發生後面跑比前面快....也就是spin.....
底盤所有的設計.......再於能......一剛......一柔....
一柔.....也要一剛......
並不是所有都要硬............或是都要軟...
只要能有此觀念...改裝路上就會少走冤望路.....
就像一般改裝套件來說.....
有許多駕駛人為了過彎能力提升......
安裝過於粗大的後防頃桿......
結果..........過彎能力是提升了...........[提升沒多少]....
卻也讓車車逼近.......極限..........邊緣.....
一不小心.........很容易讓車輛陷入......後輪跑比前輪快的情形....spin
一但車子行徑過彎時.........遇到兩邊路面凹凸不平時...........
彎內輪...在過彎........彎外輪卻被防頃桿...硬升...拉起......
無法讓彎外輪避震器自由伸縮時
此時.......後兩輪路面如果凹凸不平時.....
後輪會完全失去抓地力.......
到時就會發生spin啦.....
所以讀者在此奉勸各位改裝者
鋼與柔是同樣理論.............
並不是一定要 硬..................
作者:
Andy龍 時間: 2006-6-2 03:39 PM
Originally posted by 賴子敬 at 2006-6-2 12:58 PM:
所有底盤的要素.....並不是.......硬就好.....
所有車輛過彎時...應能吸收路面所有回饋.....
如果硬......就像車輛上....裝了四支鐵管避震器....
完全無吸震可言.....那車輛一遇到坑洞而過彎時...... ...
呵~~~ 終於有人說出來了
這是我跟艾瑞克私下一直討論的事
現在改裝族被廠商灌輸錯誤的觀念
很多人改了一堆拉桿
但因為車體過硬 車輛在瀕臨失控時
因為車體過硬的關係
無法運用車體本身車體重心慣性原理將車子救回
過硬的車體 不管方向怎樣扯 油門怎樣補
只要一失控 就只能等到車子停下來
懸吊高低可調 一堆人問高度該多少
但確調的前低後高 導致車體配重比原廠還差
一入彎就頻推頭 然後怪罪懸吊不好 輪胎不好
改的不夠多 先有正確觀念 再來改車 才不會花冤枉錢
作者:
艾瑞克 時間: 2006-6-2 03:41 PM
Originally posted by Andy龍 at 2006-6-2 03:39 PM:
呵~~~ 終於有人說出來了
這是我跟艾瑞克私下一直討論的事
現在改裝族被廠商灌輸錯誤的觀念
很多人改了一堆拉桿
但因為車體過硬 車輛在瀕臨失控時
因為車體過硬的關係
無法運用車體本身車體重心 ...
ㄏㄏ 
作者:
賴子敬 時間: 2006-9-7 12:39 PM
將秉持，研發，創新，安全，信任條件下， 創造當今世界車廠前所未有的車輛底盤系統套件 NUTS 無音滑動式魚眼鐵套，更榮獲台灣發明專利NO: I 242070 號，新型專利NO: M 246200 號，大陸新型專利 NO: ZL 03261592.2號 多國專利陸續申請審核中 專利所有 仿冒必究。
開發更多型車款，造福前驅車的每一位車主，因車廠開發零件成本問題，開創另一種完全不同前驅車輛，入彎速度，入彎角度，更讓每一位駕駛能夠全然的信任。
駕駛前驅傳動車在入彎點上，轉向嚴重不足的先天條件下，安裝本NUTS無音滑動式魚眼鐵套產品，藉以改善前驅車，車輛入彎嚴重推頭情況，出彎全油門時，達到四輪轉向功能，類 後驅傳動車輛轉向過度，藉以改善車輛高速後輪漂浮感，達到駕駛者當時心中所有焦慮，彎道危險，不安心情完全消除。
讓每一位安裝本套件之駕駛者，遇突發緊急狀況，達到人車一體境界，順利開往 放心，安全，信任，的一切路況
台灣發明專利 NO: I 242070號
台灣新型專利 NO: M 246020號
大陸新型專利 NO: ZL 03261592.2號
勁洋國際有限公司
http://tw.myblog.yahoo.com/nuts_sport
作者:
賴子敬 時間: 2006-10-31 06:37 PM
感謝北區
K C 車業
宥 全
山民汽車
採用 本公司 NUTS 無音滑動式萬向軸承 [簡稱魚眼鐵套] 產品
http://tw.myblog.yahoo.com/nuts_sport
作者:
evo181 時間: 2006-11-1 12:13 AM
NUTS 勁洋國際大大...
你是不是有時候會去高雄偉鋒用底盤...
作者:
賴子敬 時間: 2006-11-1 10:55 AM
Originally posted by
evo181 at 2006-10-31 04
PM:
NUTS 勁洋國際大大...
你是不是有時候會去高雄偉鋒用底盤...
你有見過我嗎??.....
對阿...他是我的好朋友....我常去那定位....
他粉用心的....也很專業.....
有見到面時....打聲招呼吧!!
http://tw.myblog.yahoo.com/nuts_sport
作者:
evo181 時間: 2006-11-1 08:46 PM
你還記得有一次你開virage在偉鋒...
然後有一個開貨車的年輕人跟你問你車上的twr卡鉗...
那就是我啦
作者:
賴子敬 時間: 2006-11-1 08:51 PM
ㄛ....你記性很好喔.....聽阿峰說.....你也改很大....有把機車.....嘿嘿......改渦輪套件上去.....不簡單喔....機車改好要借騎啦.....長這摸大...也沒騎過機車渦輪是怎樣的感覺啦............再接再厲喔........
作者:
evo181 時間: 2006-11-1 09:12 PM
Originally posted by 賴子敬 at 2006-11-1 08:51 PM:
ㄛ....你記性很好喔.....聽阿峰說.....你也改很大....有把機車.....嘿嘿......改渦輪套件上去.....不簡單喔....機車改好要借騎啦.....長這摸大...也沒騎過機車渦輪是怎樣的感覺啦............再接再厲喔........
從那天我機車渦輪機的頭段燙到老婆的腳後...唉
我那剩下軟體的改裝的渦輪夢就以離我遠去
硬體都以完成(尤其是手工自製槍管排氣管)這些辛苦的結晶:18
唉....
作者:
賴子敬 時間: 2006-11-1 09:53 PM
你也是開..focus的嗎
作者:
evo181 時間: 2006-11-1 10:41 PM
Originally posted by 賴子敬 at 2006-11-1 09:53 PM:
你也是開..focus的嗎
對ㄚ...4d的
作者:
賴子敬 時間: 2006-11-2 09:04 PM
有空的話....出來連絡一下.....
作者:
evo181 時間: 2006-11-2 10:22 PM
Originally posted by
賴子敬 at 2006-11-2 09
PM:
有空的話....出來連絡一下.....
OK!ok!
作者:
賴子敬 時間: 2008-7-9 12:05 PM
[flash]http://www.youtube.com/v/CSEFHkc0ACs&hl=zh_TW&fs=1[/flash]
作者:
qoo_alex 時間: 2008-7-10 06:41 PM
vivi的身材真好...
當然這不是這裡的重點...
vivi這個改裝應該已經有一段時間了喔~在雜誌和golf網站都有看到
這裡想要讚許的是，這樣的測試展示真的很棒，
很專業也很有公信力，小賴不愧是專業的。
真希望以後一些販售改裝品的商家都能提供類似的展示成果，
最後，可以PM一下，Focus改這個的價格嗎?謝謝囉~~
作者:
賴子敬 時間: 2008-7-11 09:29 AM
qoo_alex 發表：
vivi的身材真好... 當然這不是這裡的重點...
vivi這個改裝應該已經有一段時間了喔~在雜誌和golf網站都有看到
這裡想要讚許的是，這樣的測試展示真的很棒，
很專業也很有公信力，小賴不愧是專業的。
真希望以後一些販售改裝品的商家都能提供類似的展示成果，
最後，可以PM一下，Focus改這個的價格嗎?謝謝囉~~
...
全省含安裝 定位 一年責任保固 $ 13000 整
也謝謝你的讚許唷 謝謝啦...
呵呵.....相對的 車輛安全提升之後 ...
輪胎的磨耗 也可以省下 30 % 唷....
安裝 NUTS 不只安全 連 輪胎 磨耗 都能減少 30 % 以上....
我愛狗夫 另一位家人 實際安裝的心得喔
http://vw-golf.tw/index.php?showtopic=17283
所以...我的建議....
只要車輛已經改裝過 避震器 ....
下一步 就可以來安裝 NUTS 無音滑動式 萬向軸承 [ 簡稱滑動魚眼]
往後省下來的 輪胎 是很可觀的一筆錢唷...
打個比喻 : 比如說 你未安裝 NUTS 之前 ...
一組輪胎經由正常的 每 5000 公里對調..
可以行駛 約 20000 - 30000 公里 .... [視 車主的操駕 而定 ]
但是 在你安裝完 NUTS 之後 ...
你的一組輪胎 經由正常的 每 5000 公里對調後..
可多跑 6000 - 10000 千公里以上的壽命...
那 就可計算 當你換過 3 組輪胎之後...
輪胎就可在多省下 一組 四 條的金錢...
以正常 15 寸來說 四條的金額 至少要 11000 以上
以正常 16 寸來說 四條的金額 至少要 14000 以上
以正常 17 寸來說 四條的金額 至少要 17000 以上
更不用說 18 吋 的 .....那 划不划算 ...你說是嗎?...
行車的 安全上 都還沒算進去唷 呵呵...