標題: [底盤] [分享]FOCUS S20流用FOCUS ST避震器的感覺。 [列印本頁]
作者:
speedzero 時間: 2006-4-22 06:58 PM 標題: [分享]FOCUS S20流用FOCUS ST避震器的感覺。
昨晚十點多，告訴老爸今早幫我把車子開出去放之後，帶著有些興奮
與期待，又怕受傷害的心情入睡。早上五點半就爬起床，去陽台抽支
煙，看看對面已經被左鄰右舍的車子停滿了，沒有可以放車的空位。
算了！心一橫。刷牙洗臉，穿好衣服。早上六點整，就直接往台北衝
了。因為有了文維廉大大的指點，在七點十分左右，就很順利地抵達
冠駒門口了@@"
冠駒營業時間是九點開始，我當了滿懷期待的雕像快兩個小時。
阿明哥在跟我打過招呼之後，二話不說馬上進行ST避震器的移植手術
。看著阿明哥使用熟練的手法，把S20的原廠避震器拆下來，此刻我
也真的放心不少。
拆裝的途中，阿明哥跟我聊到兩者避震器不同之處。首先是彈簧就比
S20原廠彈簧粗了些，再來就是阻尼的提升，讓阿明哥在安裝的時候
，就跟我說筒心的硬度有差到。
雜誌提供的數據是彈簧硬度加強30%，高度降25MM，阻尼提昇則沒
說多少%。但是以我從台北開回新竹的路上，我感覺阻尼也有提升了
30%左右。至於車高方面，初時裝上還在定位機器上面的時候是4指
幅(原廠3指半)，定好位去外面試車回來，變成3指半。我後來去新莊
女友家，把車停好之後，用手指概約測量，大約是2.7~2.8指幅，3
指可以進，但是手指要稍微用些力道去合緊。
前後車高差不多一致，並無頭高尾低的情況。
而且，《《車尾在處理路面起伏的時候，不會有多餘的彈跳》》。
不過，幼桑大大有跟我說，一個星期之後再看會比較準。而且用指幅
來看車高是不太正確的，他教導小弟把車停在平面的地方，觀看側裙
的水平度來判斷會比較好。
車子很快就處理好，幼桑大大莫約十點多來到冠駒，幼桑大大對於原
廠S20流用ST的避震器，這樣搭配之下的底盤回饋也蠻感好奇的。小
弟就邀請幼桑大大幫我試車，我跟幼桑大大說，我的車很少操，也不
介意讓您大腳油門去測試。結果，幼桑大大回我：試車不一定要大腳
才試得出來。
在一個巷口的轉彎，幼桑大大就說輪胎跟不上懸吊。我那時候沒感覺
出來，坐在副駕駛座座位上的我，只知道車子懸吊有比先前硬朗些。
後來，我下二高芎林交流道的時候，把車速定在70過大U彎(往竹東方
向是超級大U彎)。我的腦海聽到了避震器的聲音：你家S20的輪胎，
有錢快去換一換吧!!!(此時，我才體會到幼桑大大說的避震器等級高於
輪胎的感覺。)
一路從台北開回新竹，我的心中有著好多好多的渴望，我渴望底盤回
饋能更好一些!!!仔細體驗ST避震器處理路面高低起伏的感覺，我就這
麼想一直開著車，把車開到沒油也沒關係。那真是黯然消魂的美妙時
光。
迷之聲：不會吧?!連食神的台詞都出現了!!!
其實說真的，油價一直再漲，從前週六夜晚很喜歡開著車往外跑，當
時根本不在乎油錢。可是我現在會非常在意油錢，但是我卻好想更深
入去跟ST避震器對話，即使把油箱的汽油耗光也無所謂!!!!!
順順開的結論：
ST避震器完全流用於S20身上。
ST避震器，處理路面起伏的感覺。讓我會有開著上台車323 5D原廠
懸吊搭配S03的錯覺。但是，323的底盤回饋是單純的胎壁硬的感覺
。而ST避震器，是很柔順流暢又有著Q度(是一種整體的回饋感)。
如果，您也是FOCUS的車主。如果您也習慣原廠懸吊殺彎的感覺。換
上ST的避震器，相信不會讓您後悔。
因為我本身開了四年多的原廠懸吊的車，所以我真的覺得ST避震器夠
我用。若是本身有改裝習慣的車主，或是想讓底盤性能提升更多的車
主，ST避震器則不太會是您們想要的套件。
搭配著ST避震器用力殺彎的時間，我想會是好胎+國產圈上身以後的
事情了!原廠NCT-5的輪胎，我真的是不太敢恭維~>"<~。
也好加在，小弟白天開車都跟車流量保持差不多的車速。只有深夜或是
熟悉的馬路，才會稍微去玩一下車。不然，一直被原廠輪胎憋著，都快
憋出病了!
文章最後，讓小弟用最誠摯的心，感謝幼桑大大的割愛，以及阿明哥的
精湛手藝。泡麵，可是吃得非常值得的啊!!!!!
哈~還有文維廉大大熱心提供的路關圖!!!
謝謝大家花時間看完小弟的文章，文筆不好，還請多多見諒呢!
此文發表於汽車技術網以及FSC家族。
作者:
幼桑 時間: 2006-4-22 07:07 PM
^^...
感動ing~
活體雕像2hr
打那麼多字感想
感覺的出來你真的很開心
^^y
作者:
鐵堡小均 時間: 2006-4-22 07:10 PM
推~你沒考慮把ST的煞車也考慮進去嗎??呵
作者:
jamche9 時間: 2006-4-22 07:30 PM
好感想ㄟ～～～～您真的很開心
作者:
speedzero 時間: 2006-4-22 07:58 PM
回幼桑大大:
心中真的有很多感動，好像回到當初那個看汽車雜誌兩年
，接手第一台車K6進而改裝的小伙子的心情。不同的是，
以前是花錢改裝買經驗，現在是把錢花在刀口上。
謝謝您的成全，有機會來新竹走走，看是北埔百年的糕餅
，還是名震全省的新竹貢丸，我都幫您打包好好的，讓您
帶回汐止品嚐啦;););)
回小均大大:
呵呵~光是ST避震器就讓小弟有心理準備啃泡麵一個月了!
ST的煞車部品，小弟沒這個緣分使用呢!不過，我自己也曉
得胎爛+原廠的煞車套件=開車開慢點。安全第一
回jamche9大大:
我好久沒有這種感動了~原本以為自己頂多換換胎皮跟圈而
已。現在則是有點上癮了.......回家到現在都2~3小時了，滿
腦子都還是剛剛在二高開車的感覺:):):)
作者:
小施 時間: 2006-4-22 08:03 PM
看來這組的感覺真的不錯！
作者:
Jack928 時間: 2006-4-22 08:06 PM
請問要多少coco啊？？
作者:
shiao123 時間: 2006-4-22 08:22 PM
Originally posted by
Jack928 at 2006-4-22 12
:
請問要多少coco啊？？
可以傳個訊嗎 謝謝
作者:
speedzero 時間: 2006-4-22 08:29 PM
回小施大大:
小弟以為流用ST避震器，可說是蠻經濟實惠的方式。
一是原廠部品，耐用度自是不在話下。二是改裝花費
也是比較屬於入門級的消費，不會有太多的負擔。
只是，流用ST避震器的前提：習慣原廠懸吊殺彎的側
傾度。要追求更高性能以及殺彎穩定度，ST避震器就
顯得力有未逮了!!!
前陣子跟我哥討論到懸吊的話題，我哥說每次坐我的
323ㄆㄟ彎，就感覺車子快翻掉了.......
我哥開的是超硬懸吊的K8，自然會有這種想法。我則
是非常適應原廠懸吊的側傾感覺。最早的K6改APEX'i
N1避震器，跟上台車323 5D只改S03跟來令片。兩台
車在北宜的髮夾彎也都是50上下的車速在殺，只是車
身穩定度跟側傾度有著很大差別。
小弟的感覺是原廠懸吊要玩山路，胎皮一定要非常好
，至少要一線街胎的等級會比較安全。煞車也要稍做
提升，少數的高手可以讓整車原廠的車，發揮出常人
無法到達的速度領域。但那真的是非常少數的技術好
的駕駛才有能耐。
回傑克大大：
其實幼桑大大割愛的價格非常漂亮，小弟之所以會說
要啃泡麵一個月，那是因為本身荷包太瘦太瘦了
新車即拆+17000的價錢。讓我在看到幼桑大大打算賣
ST避震器的當晚，瘋狂去古狗尋找資料，並且跟我哥
借錢也跟公司借錢.......。
K6整車鈑金烤漆加改裝，開沒三個月被偷，323買三年
貸款兩年又把車賣了換MK2。越換越沒錢，MK2一定會
陪我到海枯石爛的!!!!
拍謝~是我太窮了!並不是幼桑大大賣得貴喔^^"
回阿德大大:
上次看車友們說到，ST避震器新品要價22K~25K之間。
小弟是真的運氣很好+幼桑大大願意讓給小弟，才能收到
的。
作者:
lenin 時間: 2006-4-22 10:40 PM
寫得真好，ST入手時，看到扁平胎+低懸吊，以為開在路上會很顛，
後來上陽金、高速公路、以及台灣的各種道路，
發現以為會很死硬的那種狀況完全沒有，
90KM過彎時，車身側傾也很小，
下車後看看那個輪胎，覺得真有些不可思議。
硬朗及Q度適中，可能是原廠避震器最優之處吧！
PS.那幼桑換什麼避震器？
作者:
robertfmc 時間: 2006-4-23 09:26 AM
pss9ㄇ
作者:
speedzero 時間: 2006-4-24 06:39 PM
Originally posted by lenin at 2006-4-22 02:40 PM:
寫得真好，ST入手時，看到扁平胎+低懸吊，以為開在路上會很顛，
後來上陽金、高速公路、以及台灣的各種道路，
發現以為會很死硬的那種狀況完全沒有，
90KM過彎時，車身側傾也很小，
下車後看看那個輪胎，覺得 ...
小弟推測原廠ST整體的路面回饋感，應該比S20流用ST避震器
的路面回饋感還要來得硬朗。我還沒機會去山上繞繞，只淺嚐
了那個大U彎的感覺。
車速70，輪胎還沒到叫的狀態。ST避震器保守估計的還可以允
許10~15的車速。不過，原廠的NCT-5可能就不太行了.....。
作者:
Jacky888 時間: 2006-4-25 03:39 PM
Originally posted by speedzero at 2006-4-24 18:39:
小弟推測原廠ST整體的路面回饋感，應該比S20流用ST避震器
的路面回饋感還要來得硬朗。我還沒機會去山上繞繞，只淺嚐
了那個大U彎的感覺。
車速70，輪胎還沒到叫的狀態。ST避震器保守估計的還可以允
許 ...
車身剛性有差,進口的就是不一樣
我這還有一組S40T5用的避震器,應該是跟ST相同的,有興趣的人發訊給我吧!
作者:
RC 時間: 2006-4-25 05:26 PM
呼叫阿旺兄,
請幫小弟我做個小小的測試,打開後行李箱,手壓著行李箱後端往下壓,連續壓第一次,第二次,感覺一下第一次和第二次的感覺是否有異.先謝謝囉~
作者:
speedzero 時間: 2006-4-25 06:55 PM
Originally posted by RC at 2006-4-25 09:26 AM:
呼叫阿旺兄,
請幫小弟我做個小小的測試,打開後行李箱,手壓著行李箱後端往下壓,連續壓第一次,第二次,感覺一下第一次和第二次的感覺是否有異.先謝謝囉~
給Real Crazy大大：
恩~這沒問題，我會幫您測試看看的。
不過，我的車在周六安裝之後，回到家就沒出門了!
所以，並沒有時間讓避震器上山下海跑一下。
能否請教您，這樣連續壓兩次的用意為何呢?!
感謝指導~
作者:
robertfmc 時間: 2006-4-25 10:08 PM
Originally posted by speedzero at 2006-4-25 10:55:
給Real Crazy大大：
恩~這沒問題，我會幫您測試看看的。
不過，我的車在周六安裝之後，回到家就沒出門了!
所以，並沒有時間讓避震器上山下海跑一下。
能否請教您，這樣連續壓兩次的用意為何呢?!
...
test 阻尼係數ㄇ~~看看是彈簧強還是阻尼大ㄇ~~~(亂猜的啦)
作者:
RC 時間: 2006-4-25 10:56 PM
Originally posted by speedzero at 2006-4-25 06:55 PM:
給Real Crazy大大：
恩~這沒問題，我會幫您測試看看的。
不過，我的車在周六安裝之後，回到家就沒出門了!
所以，並沒有時間讓避震器上山下海跑一下。
能否請教您，這樣連續壓兩次的用意為何呢?!
...
一般日系車,你連續壓第一次和第二次的手感是一樣的,而歐洲進口車的懸吊,你壓第一次很軟,壓第二次會感覺"咬住",國產的FOCUS的車主可以試試自己的車,前頭就是我說的那種會咬住的組尼,可惜後頭不是ooxx
作者:
speedzero 時間: 2006-4-26 12:01 AM
Originally posted by RC at 2006-4-25 02:56 PM:
一般日系車,你連續壓第一次和第二次的手感是一樣的,而歐洲進口車的懸吊,你壓第一次很軟,壓第二次會感覺"咬住",國產的FOCUS的車主可以試試自己的車,前頭就是我說的那種會咬住的組尼,可惜後頭不是oo ...
咬住?看字面的解釋是回彈速度比較慢?!
我剛出門的時候，連續搖了4~5次，車身回饋的感覺都差不多。
不過跑了一趟68快速道路......阻尼是真的有硬30%.......。原本
還以為大約在20~25%之間，可是路面爆濫，整路起伏都蠻明顯
的。不曉得女友適不適應了....她還沒坐過我改好之後的車。
作者:
Jacky888 時間: 2006-4-26 12:15 AM
Originally posted by speedzero at 2006-4-26 00:01:
咬住?看字面的解釋是回彈速度比較慢?!
我剛出門的時候，連續搖了4~5次，車身回饋的感覺都差不多。
不過跑了一趟68快速道路......阻尼是真的有硬30%.......。原本
還以為大約在20~25%之間，可是路面爆 ...
我剛才試了一下我的(S40T5),壓到第二次,感覺沒多大變化,但到三次開始,會變較硬的感覺,同樣力道,下沉較小!
68還好吧!開快一點感覺比較不跳喔!時速100~120感覺最跳!
作者:
speedzero 時間: 2006-4-26 12:26 AM
Originally posted by Jacky888 at 2006-4-25 04:15 PM:
我剛才試了一下我的(S40T5),壓到第二次,感覺沒多大變化,但到三次開始,會變較硬的感覺,同樣力道,下沉較小!
68還好吧!開快一點感覺比較不跳喔!時速100~120感覺最跳!
下次，我在仔細去感覺好了......不過我都搖到車子前後晃動了@@"
我是搖不是壓，力道比較偏向往前壓，啃...我真的是用搖的.....。
下次用壓的~>"<~
從武陵路那邊開始吧?往南寮方向，不管內外線都很爛，我大概開
110~120。還有北興路閘道口往榮民醫院的68終點那邊也是爆濫的
路面。之前原廠跑到180，算了....沒勇氣再頂上去了!MK2像船一樣
，浮來浮去的。
作者:
RC 時間: 2006-4-26 12:28 AM
我說的是在壓縮行程的時候會咬住,感覺減震桶被鎖定
作者:
Jacky888 時間: 2006-4-27 12:01 AM
Originally posted by RC at 2006-4-26 00:28:
我說的是在壓縮行程的時候會咬住,感覺減震桶被鎖定
鎖定不就是壓不太下去嗎?
作者:
RC 時間: 2006-4-27 12:22 AM
Originally posted by Jacky888 at 2006-4-27 12:01 AM:
鎖定不就是壓不太下去嗎?
沒錯啊...就是像你描述的那樣...所有歐洲車都是這種減震桶.
我只是很納悶,為何我們國產車上所配的這套歐洲進口的減震桶,後面減震桶沒有這種...
作者:
robertfmc 時間: 2006-4-27 03:17 PM
Originally posted by
RC at 2006-4-26 16
:
沒錯啊...就是像你描述的那樣...所有歐洲車都是這種減震桶.
我只是很納悶,為何我們國產車上所配的這套歐洲進口的減震桶,後面減震桶沒有這種...
我有test過減震筒的阻力~~~~focus 的後減震筒稍加施力就壓到底~~VOLVO的後減震筒需要用一些力量才壓到底~~(但是兩支的減震筒)外觀上長的一樣還是同工廠出產的產品ST的也是一樣~編號不同而已
但是ST&VOLVO的彈簧明顯比2.0的粗圈數一樣
作者:
speedzero 時間: 2006-4-27 07:36 PM
Originally posted by robertfmc at 2006-4-27 07:17 AM:
我有test過減震筒的阻力~~~~focus 的後減震筒稍加施力就壓到底~~VOLVO的後減震筒需要用一些力量才壓到底~~(但是兩支的減震筒)外觀上長的一樣還是同工廠出產的產品ST的也是一樣~編號不同而已
但是ST&VOLVO ...
S20跟ST的避震器都是波蘭製作的，筒心部份長得蠻像的(因為我沒太注意看)
，彈簧的長度應該一樣，但是比較粗。阻尼方面就強了30%(個人感覺)
VOLVO的，小弟就沒看過了^^"
作者:
RC 時間: 2006-4-27 07:48 PM
Originally posted by speedzero at 2006-4-27 07:36 PM:
S20跟ST的避震器都是波蘭製作的，筒心部份長得蠻像的(因為我沒太注意看)
，彈簧的長度應該一樣，但是比較粗。阻尼方面就強了30%(個人感覺)
VOLVO的，小弟就沒看過了^^"
後面是捷克Czech Rep. 前面是波蘭Poland
作者:
Jacky888 時間: 2006-4-28 09:26 PM
Originally posted by RC at 2006-4-27 19:48:
好像是捷克Czech Rep. 不是波蘭Poland
VOLVO的,也是波蘭做的!
作者:
robertfmc 時間: 2006-4-28 10:27 PM
Originally posted by
RC at 2006-4-26 16
:
沒錯啊...就是像你描述的那樣...所有歐洲車都是這種減震桶.
我只是很納悶,為何我們國產車上所配的這套歐洲進口的減震桶,後面減震桶沒有這種...
沒錯啊...就是像你描述的那樣...所有歐洲車都是這種減震桶.
我只是很納悶,為何我們國產車上所配的這套歐洲進口的減震桶,後面減震桶沒有這種... [/quote]
我知到為何不一樣的~~(搭過流用的車車發現的換上去馬上不一樣)
~~~(防傾桿)~~吊的位置不同~~不一樣動作感覺也不一樣真的
可以請ST&S2.0兩台車同時壓比較就可發現:
http://new.carnews.com.tw/Gtest20041202.asp
Focus後減筒下固定處採一般處理，沒有強化措施。 Mazda 3於後減震筒下固定處外側另外採取強化措施。
Focus、Mazda 3均採用前22mm、後20mm之相同規格防傾桿。 Focus、Mazda 3在引擎、變速箱配置等位置均完全相同。
Focus後防傾桿連接處採用橡皮襯墊。 Mazda 3後防傾桿連接處採用魚眼接頭。
結論－Focus較著重舒適性 Mazda 3較偏向運動性
基於產品定位及屬性，這兩部車設計著眼點不盡相同。Focus較著重在配備、車室空間的表現，當然操控性亦可圈可點；Mazda 3較著重在運動風格的營造，不僅外觀、內裝造型前衛，懸吊設定亦較偏運動性，當然，配備豐富度亦在可接受的範圍。到底Focus好？還是Mazda 3好？完全取決個人偏重的部分而定，而此篇捉對最主要目的是要清楚比較出這兩部車的優缺點及差異性
作者:
RC 時間: 2006-4-29 12:22 AM
Originally posted by
robertfmc at 2006-4-28 10
PM:
我知到為何不一樣的~~(搭過流用的車車發現的換上去馬上不一樣)
~~~(防傾桿)~~吊的位置不同~~不一樣動作感覺也不一樣真的
可以請ST&S2.0兩台車同時壓比較就可發現:
http://new.carnews.com.tw/Gtest20041202.asp
Focus後減筒下固定處採一般處理，沒有強化措施。 Mazda 3於後減震筒下固定處外側另外採取強化措施。
Focus、Mazda 3均採用前22mm、後20mm之相同規格防傾桿。 Focus、Mazda 3在引擎、變速箱配置等位置均完全相同。
Focus後防傾桿連接處採用橡皮襯墊。 Mazda 3後防傾桿連接處採用魚眼接頭。
結論－Focus較著重舒適性 Mazda 3較偏向運動性
基於產品定位及屬性，這兩部車設計著眼點不盡相同。Focus較著重在配備、車室空間的表現，當然操控性亦可圈可點；Mazda 3較著重在運動風格的營造，不僅外觀、內裝造型前衛，懸吊設定亦較偏運動性，當然，配備豐富度亦在可接受的範圍。到底Focus好？還是Mazda 3好？完全取決個人偏重的部分而定，而此篇捉對最主要目的是要清楚比較出這兩部車的優缺點及差異性
看來該考慮換Mazda的後下A臂了....
作者:
robertfmc 時間: 2006-4-29 11:01 AM
Originally posted by
RC at 2006-4-28 16
:
看來該考慮換Mazda的後下A臂了....
後面都一樣~~差在防頃稈的附掛方式
作者:
RC 時間: 2006-4-29 02:21 PM
Originally posted by robertfmc at 2006-4-29 11:01 AM:
後面都一樣~~差在防頃稈的附掛方式
我喜歡這個...
作者:
myles 時間: 2006-4-29 03:41 PM
Originally posted by
RC at 2006-4-29 14:21:
我喜歡這個...
連volvo 也沒用那樣好像是吧忘記了
作者:
阿甫 時間: 2006-4-29 11:14 PM 標題: 我是阿甫喔...
恩.感謝大大分享呢.
作者:
speedzero 時間: 2006-5-10 07:10 PM
Originally posted by RC at 2006-4-25 02:56 PM:
一般日系車,你連續壓第一次和第二次的手感是一樣的,而歐洲進口車的懸吊,你壓第一次很軟,壓第二次會感覺"咬住",國產的FOCUS的車主可以試試自己的車,前頭就是我說的那種會咬住的組尼,可惜後頭不是oo ...
我有做第二次的試驗，ST的懸吊，在連續第二下要壓下去的時候，
會比較硬耶!我大概兩下為單位，壓了3~4次左右，才確定手感真的
有差到。
作者:
j70505 時間: 2006-5-19 01:09 AM
不知道拿來烙在1.8身上會是怎樣的感覺......哈哈...卸卸分享
作者:
RC 時間: 2006-5-21 05:35 PM
Originally posted by
speedzero at 2006-5-10 07
PM:
我有做第二次的試驗，ST的懸吊，在連續第二下要壓下去的時候，
會比較硬耶!我大概兩下為單位，壓了3~4次左右，才確定手感真的
有差到。
阿旺兄,你幫我看一下你前後彈簧上面的色碼是什麼顏色,還有色碼旁邊有編號,前後不一樣,幫我看一下彈簧上面寫什麼代號,先謝了~~
作者:
boybox 時間: 2006-5-24 10:09 AM
Originally posted by
j70505 at 2006-5-19 01
:
不知道拿來烙在1.8身上會是怎樣的感覺......哈哈...卸卸分享
跟S2.0差不多吧! 
作者:
speedzero 時間: 2006-5-25 07:31 PM
Originally posted by RC at 2006-5-21 09:35 AM:
阿旺兄,你幫我看一下你前後彈簧上面的色碼是什麼顏色,還有色碼旁邊有編號,前後不一樣,幫我看一下彈簧上面寫什麼代號,先謝了~~
星期六要去保養，我會幫您仔細把前後彈簧的色碼顏色跟編號寫
給您的。
作者:
RC 時間: 2006-5-25 11:24 PM
Originally posted by
speedzero at 2006-5-25 07
PM:
星期六要去保養，我會幫您仔細把前後彈簧的色碼顏色跟編號寫給您的。
先謝囉~;)
作者:
speedzero 時間: 2006-5-27 03:14 PM
Originally posted by
RC at 2006-5-25 03
PM:
先謝囉~;)
RC大大啊......小弟不才，沒辦法完成對您的承諾。
我因為有換煞車油，後輪是下來的，前輪則沒動。
但是我仔細檢查了後彈簧，只發現色標，卻沒有編
號。至於前彈簧，我兩邊看啊看....連色標都沒看到
Orz......。
ST後彈簧的色標是:粉櫻 粉櫻 水藍(淡粉紅X2水藍X1)
別打我....我真的只找到這些資訊。
您請那些拆下ST避震器，還沒售出的車友幫您看看
。真是不好意思~>"<~
作者:
RC 時間: 2006-5-27 04:28 PM
Originally posted by
speedzero at 2006-5-27 03
PM:
RC大大啊......小弟不才，沒辦法完成對您的承諾。
我因為有換煞車油，後輪是下來的，前輪則沒動。
但是我仔細檢查了後彈簧，只發現色標，卻沒有編
號。至於前彈簧，我兩邊看啊看....連色標都沒看到
Or ...
OKOK....先謝了!
如果前面沒有色標...那表示彈簧跟S2.0是一樣的....?
所以我"猜測",有差異的只有前後桶身跟後彈簧?.....只是猜測...
作者:
wenwei 時間: 2006-5-27 08:48 PM
怎麼可能彈簧和2.0的一樣 覺得不太可能 因為原廠不是號稱彈簧+20% 如果沒記錯的話
作者:
RC 時間: 2006-5-28 02:23 AM
Originally posted by wenwei at 2006-5-27 08:48 PM:
怎麼可能彈簧和2.0的一樣 覺得不太可能 因為原廠不是號稱彈簧+20% 如果沒記錯的話
別這樣....我只是想實事求是,找出答案.....
福特原廠也號稱24萬公里引擎免大修,你相信嗎?
等我找出答案,想升級st懸吊的族人就可免花冤枉錢囉....
作者:
horn 時間: 2006-5-28 08:06 AM
靠你了阿!!rc大
作者:
kin 時間: 2006-5-28 07:03 PM
可以流用哦~ 我去原廠說不流用
作者:
RC 時間: 2006-5-28 08:19 PM
Originally posted by
kin at 2006-5-28 07
PM:
可以流用哦~ 我去原廠說不流用
100%可以流用! FOCUS MK II 是使用福特集團的 C1 底盤系統,目前使用這底盤的車種,有 Mazda 3 ; Volvo S40 and V50 ; Ford Focus MK II .底盤的零件都共用,只有其中設定有些許差異而已.
彈簧的差異,基本上線徑和圈數都一樣,有差異的只有螺距不同,因為螺距不同所以總長也短一點點,所以....其實理論上ST的彈簧更Q更軟.至於減震桶的阻尼是有加大,這是FoMoCo所謂運動版的桶身.還有後防傾桿不同,ST使用21mm後防傾桿,並且使用魚眼李子串.更有抑制車身側傾的效果.
作者:
speedzero 時間: 2006-5-29 07:05 PM
Originally posted by RC at 2006-5-27 08:28 AM:
OKOK....先謝了!
如果前面沒有色標...那表示彈簧跟S2.0是一樣的....?
所以我"猜測",有差異的只有前後桶身跟後彈簧?.....只是猜測...
前彈簧一定有加粗的，只是我真的沒看到色標。
另外，您在別篇文章，有請求車友幫您看筒芯編
號，我覺得要拿燈管照明才可以看清楚。
因為有兩排數字，其中一排數字非常小。6跟8就
分不出來了.....。
擁有ST避震器還沒上車的車友，這時候抄寫是最
輕鬆的了.....。
作者:
RC 時間: 2006-5-29 07:23 PM
Originally posted by
speedzero at 2006-5-29 07
PM:
前彈簧一定有加粗的，只是我真的沒看到色標。
另外，您在別篇文章，有請求車友幫您看筒芯編
號，我覺得要拿燈管照明才可以看清楚。
因為有兩排數字，其中一排數字非常小。6跟8就
分不出來了.....。
...
我目前所知,原廠配的彈簧可以說是又硬又粗,所以車身才會那麼高.
我手上這套彈簧,反而比較軟比較Q(前面短一點,後面一樣長),所以裝上去之後車身降低了一點.
你會覺得車身變穩定,是因為重心變低,以及阻尼變大的關係.
事實上你回想一下,原廠彈簧其實很硬,直線遇到坑洞的回饋很大.可以說是有點死硬,但是車身過高,過彎側傾很大很恐怖.
作者:
葉文成 時間: 2006-5-30 12:49 AM
真好阿......好唷阿...
作者:
漾男♂ 時間: 2006-5-30 07:51 AM
4D 能裝上去?..
作者:
a549656 時間: 2006-5-30 03:33 PM
Originally posted by 漾男♂ at 2006-5-30 07:51 AM:
4D 能裝上去?..
可以啦
作者:
randyho 時間: 2006-5-30 05:01 PM
我坐過ST，覺得ST的避震器真的和2.0有差喔，個人的感覺是，高速過彎穩定不彈跳，後輪穩定不搖擺(不知道是不是防傾桿不一樣的關係)，穩定中還有一份舒適性，真的好優。
如果想要有舒適性又要有操控性，ST的避震器真的是很好的選擇。
缺點是車高還是有點高。以上是個人坐過的心得
作者:
speedzero 時間: 2006-5-30 07:02 PM
今晚跟我媽去大潤發回來之後，時間大概也接近十點了。難得有想跑
山路的情緒，乾脆去峨嵋七星村那邊繞一繞。出發的時候，壓根沒想
到可以順便測試ST避震器，只是單純的想跑一跑而已。
距離上次跑七星村的時間，大概快一年了吧?!後來去礁溪，本想跑新
烏路那一段，但是也做罷了。今天算是隔了這麼久，想讓輪胎叫一叫
，心裡還多少有些不適應。真的是太久沒開快車了。
今晚跑完的感覺，讓我有些茫然。
原廠S20殺彎的時候，車尾一直側滑。在過髮夾彎的時候，方向盤最
少要修正2~3次。但是今天跑山路時，車尾側滑度變少，方向盤沒修
過半次@@"
雖然我知道今天進彎的速度，稍微輸給去年的速度，但是也相去不遠
才對。我在殺彎的期間，一直想尋找那種修正方向盤的感覺。因為那
對我來說蠻恐怖的，要很集中精神去控制方向盤。只是都遲遲沒出現
........。
現在的車，過彎的感覺穩多了。不會有車尾側滑+方向盤扯動同時發生
的情況。當車尾側滑的時候，我還是很有信心能保持在自己的線上面。
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我今晚就在思考，去年殺彎的超級側滑+方向盤狂扯，真的只
是避震器的差異嗎?!去年的側滑，車尾過彎至少都擺了20~30
度有了呢@@"因為輪胎都是NCT-5，差別只在於避震器。
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saleen大大所說的輪胎狀況更差?是指使用一年之後的輪胎情況嗎?
可是我去年是一月底牽車，四月初認識女友。我那次有載女友一起去
跑。當時里程數可能在4000KM上下，現在車子的里程數則是12XXX
KM。
換ST避震器的時候有重新定位過，只是這一年中，我頂多是開得順，
卻鮮少讓輪胎發出叫聲，而且都是跑高速公路居多，這樣的用車環境
，以小弟淺薄的汽車知識來看，定位應該不會跑太多才是???
至於，saleen大大最後說的感覺問題。
我曉得今晚速度不比之前，但是整段路程玩下來，也是有少數幾個髮
夾彎有玩出去年的那種水平，但是方向盤卻真的沒扯過，側滑也抑制
得相當不錯。
該怎麼說呢?!
去年的原廠S20，過彎是擺頭甩尾(方向盤狂拉扯+車尾猛滑)。那種扯
的感覺，是假設進彎的時候，方向盤角度固定在45度，但是，彎中方
向盤可以扯到變成30~35度，我要很用力的去抓緊方向盤，然後修正
到我原先預定的路線上面。這對我來說真的蠻誇張的體驗!
今天的感覺卻是方向盤非常輕微的扯，輕輕施力一次就可以修正好。車
尾還是會滑，但是不像去年那種車頭接近或是過了APEX點，車尾還是
持續在滑動的明顯感覺。感覺車尾比較跟得上車頭，整台車過彎的感覺
比較一致。
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這跟toe或是camber的變化有相當大的關係，那怕只是幾度的差異。
另外，由於減震筒及彈簧的硬度上升，大幅抑制了動態的角度變化，
這也會大大有影響。
接著，上次您有載女友，這次呢？
一個成人再苗條也有45～50kgm，這在彎中極限的影響相當大，不能
忽視如果還要繼續扯，還有胎溫的問題，不知道上次您去根這次去時的
氣溫差異有多少？ 這也是影響極限極大的原因之一。
《《《這一段回覆是汽車技術網的兔腿大大發表的》》》
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我在更換ST避震器之前，問過我家這邊的店家，老闆是說FOCUS的
後輪是獨立式懸吊，所以不可以定位。但是我上台北換避震器那天，
把同樣的問題問了冠駒的阿明哥，阿明哥說後輪也可以定位跟調整。
我沒有問得很深入，只是這樣兩個店家的說法就有出入了。
我當初沒有把S20原廠的外傾角跟前束角的數據記起來真是一種錯誤
!在阿明哥幫我定位的時候，是有稍微瞄了一下機台的數據，理當都還
是在原廠車的設定範圍之內，因為我也沒特別去要求要做幾度。再者
，原廠車的懸吊，能做的角度應該也是有限的?!
在駕駛323 Wagon的時候，從TAPC得知，原廠懸吊可以藉由微調
外傾角跟前束角來達到路感更清晰的效果。我就把車友在網路上分享
的數據寫起來，然後在定位的時候，要求店家幫我處理。定完位的感
覺，對於路感的幫助真的有些許提升。
所以，我覺得FOCUS的原廠懸吊也是可以這麼做。下次看是換胎換圈
的時候，要努力把《簡易基本定位角度解說》跟《toe前束角的疑問?》
這兩篇文章看得更仔細，我想在有限的調整裡頭，尋找出自己想要的感
覺。
寫到這邊有些汗顏，我玩賽車軟體都喜歡車尾帶些甩，自己開FOCUS
卻會對於車尾的側滑度，覺得不是很好掌握車身側滑極限，而產生危機
意識。畢竟電玩撞了也沒事啊
這次我沒有載女友一起跑，我個人的體重是90~92KG，我女友有60
KG左右。哈~車頭應該是超重的!汽油數量的話，忘了去年是多少，昨
晚跑的時候，油表是一格，屬於輕油量狀態。
氣候方面，兩者差不多。去年大概是4~5月之間去跑的，最晚不超過6
月。不過，我想起了胎壓是不同的。我剛牽車的前半年都是打32，中後
期才改打34。昨晚從台三線去峨眉的路上，就感覺輪胎有稍微硬一些。
NCT-5的胎壁是很軟的，胎壓這32與34的差異雖然微小，可是不曉得
會不會影響車輛在彎中的動態哩?!
另外就是去年跑的時候，是峨嵋往獅頭山方向的衝刺，路況來說是以下
坡居多。昨晚因為太久沒跑了，從峨眉往獅頭山方向是有些保留的跑，
回程的時候才比較放得開，所以是比較帶上坡的跑。兩邊都算是擁有上
下坡混合的復合彎，只是覺得往獅頭山的方向，下坡會更刁一些。
《另外，由於減震筒及彈簧的硬度上升，大幅抑制了動態的角度變化，
這也會大大有影響。》
兔腿大大，您這段話也是小弟思考的重點。畢竟除了換避震器，其他都
是原廠條件的比較。過彎的感覺卻差了很多呢!
※◎※◎※◎‧※◎※◎※◎‧※◎※◎※◎
第一篇文章是5月12號那天晚上，在更換ST避震器之後，去跑山路所寫
下來的感覺。接下來的文章是針對汽車技術網車友討論，小弟所發表的
。中間有一篇是兔腿大大的回覆，小弟有特別註明。
這樣可以透過小弟與車友們的討論，把ST避震器與S20避震器的過彎性
格稍微描繪出來。
回RC大大:
我印象中有連結此文的網址給您看，不過一時找不到連結，可能不是發
表在這個討論串吧?!
S20避震器在處理爛路的表現，其實很軟很軟非常軟。這在我換完ST避
震器之後，行走在68快速道路上面的時候所得到的體會。以舒適來說，
原廠避震器不會輸給TOYOTA吧= =?!
S20避震器能吸收大約50~70%的爛路回饋感，ST的卻是把爛路的回饋
傳達給車主的感覺有50~70%......很誇張的對比。如果是等級更高的避
震器，不論國產或是國外廠牌，相信回饋感會落在80%，甚至更高。
作者:
RC 時間: 2006-5-30 11:40 PM
Originally posted by
speedzero at 2006-5-30 07
PM:
回RC大大:
我印象中有連結此文的網址給您看，不過一時找不到連結，可能不是發
表在這個討論串吧?!
S20避震器在處理爛路的表現，其實很軟很軟非常軟。這在我換完ST避
震器之後，行走在68快速道路上面的時候所得到的體會。以舒適來說，
原廠避震器不會輸給TOYOTA吧= =?!
S20避震器能吸收大約50~70%的爛路回饋感，ST的卻是把爛路的回饋
傳達給車主的感覺有50~70%......很誇張的對比。如果是等級更高的避
震器，不論國產或是國外廠牌，相信回饋感會落在80%，甚至更高。
嗯....我不知道.....我已經迷糊了.......
我想舒適是一種感覺,每個人的感覺不同,對於舒適的定義也有很大差異!
改避震器之後,只能說比原廠更舒服,不會搖頭晃腦的,我老婆也說更舒服,他說原廠避震器不舒服會暈船.
不過老實說離"性能"這兩個字,還稍稍有些距離.我大概只爽了幾天,就開始覺得不夠硬朗了,下一步應該是會先強化前防傾桿,總覺得車頭的彎道穩定性如果能更多一些,會更能夠人車一體.還有就是底盤的回饋還是稍嫌模糊,讓駕駛不敢拼....
作者:
speedzero 時間: 2006-5-30 11:55 PM
Originally posted by RC at 2006-5-30 03:40 PM:
嗯....我不知道.....我已經迷糊了.......
我想舒適是一種感覺,每個人的感覺不同,對於舒適的定義也有很大差異!
改避震器之後,只能說比原廠更舒服,不會搖頭晃腦的,我老婆也說更舒服,他說原廠避震器不舒服會暈 ...
對了!RC大大，您有使用MSN嗎?!
嫂子比較性能取向@@"
我上週末接女友下來，她對ST避震器沒啥感覺。
應該是二高的路況都還不錯，沒啥爛的路面。
作者:
RC 時間: 2006-5-31 12:01 AM
Originally posted by speedzero at 2006-5-30 11:55 PM:
對了!RC大大，您有使用MSN嗎?!
嫂子比較性能取向@@"
因為從小就訓練的好!!
(這是我最軟的一台車,上一台車是Impreza GT,上上台車是Eclipse改Koni Sport....
)