標題: [綜合討論] 副車架襯套(Rigid Collar)進階討論~附上安裝心得 [列印本頁]
作者:
霹靂馬 時間: 2013-1-20 11:01 PM 標題: 副車架襯套(Rigid Collar)進階討論~附上安裝心得
這小東西我想好幾年前就已經有很多討論的文章了，我相信很多人也安裝享用了
我必須先說明此文純粹是討論研究，無關於各家廠牌的優缺點討論
因為是從事機械設備設計的工作，也常在滿多國外的設備上看到很多類似的設計
尤其是日系的設備最常見到這種補充定位的零件
就以圖1來做簡單說明
當A/B結件受到不同方向的外力時，會有兩種狀況發生
1.螺絲孔同一中心時：A/B件是靠靜磨擦力使A/B件靜止不動
2.當A/B件間大於靜磨擦力使兩中心徧心後，中間螺栓會受大極大的剪應力
現在再以圖2做一下簡單說明
當在A/B件之間裝上Rigid Collar之後，會把A/B件之間的力量直接改變為剪應力
而且剪力點會均勻的分散在Rigid Collar和螺栓上面，分佈面積越大，受力會越小
這種做法其定位效果是最直接最有效的，這兩張圖差在螺栓頭有沒有套
其實最後結果會是一樣的，後面會有另外說明
現在再以圖3做說明
這種方式我覺得是討論空間最大的一種
我們把Rigid Collar套在螺栓頭的地方，使B件和A件產生同軸心的做法
其實嚴格來講，我會覺得這和加粗螺栓的概念沒什麼兩樣
同軸心後，A/B件之間還是僅靠著靜磨擦力在支撐相對位置(藍色線區域)
一但經過激烈操駕後，若A/B件產生了位移，這時候最先受力的零件會變成是螺栓頭這顆襯套
這時候這支螺栓會由原本應該受的剪應力改變成受到綠色線的扭力
這種結果若在設計上出現衝突的時候，我會選擇讓它承受可分散的剪應力
用白話一點的解釋是，一支長螺栓你用相同的力要折彎它較容易，還是剪斷它較容易
我用較粗糙的條件做一下應力分析，其實光從受力區域就可以了解其一二了
左邊兩張圖可以看到應力分佈的較為散亂，安裝螺栓頭的那顆襯套和未安裝的結果相當接近
右邊兩張圖可以看到應力分佈完全是落在Rigid Collar上面
且最右邊這張只安裝A/B件間的襯套所產生的結果，已經可以達到這小玩意所要的理論結果了
為什麼會想把這東西拿出來討論呢？因為以前我們在設計的時候
有一個機構和這東西很類似的設計，就曾被原廠工程師狠狠的上了一課
至於材質的選用上呢？不論大家喜歡AL6或AL7，我想都各有擁護者
AL7我只能說不是一組4~5千可以解決的，AL6取得較容易，價格較親民
陽極處理只是鋁材最基本的表面處理，但這襯套是屬於一次性安裝
理論上安裝後表面一定會有某種程度的刮傷，陽極層的破壞
這時候如何再去防止酸鹼物質的侵蝕，我想又是另一個可以有討論空間的課題了
我只能說日本人的思維真的很細膩
作者:
木頭 時間: 2013-1-20 11:10 PM
簡單明瞭!!
哪~怎說只需要裝上襯套就足夠了?!
作者:
霹靂馬 時間: 2013-1-21 12:13 AM
在A/B件之間塞一個襯套，中間再穿過一根螺栓，再利用鎖緊時逼滿縫隙
如此一來，應該就足夠應付四個鎖點產生的剪力
A/B件就完全不會有側向移動的產生，當然螺栓頭這個襯套有裝沒裝都無所謂了
但也不能解釋成完全沒作用，只能說上面套了，下面的承受比重會很小很小
這東西若是以顆計價的話，當然是裝直接效果的C/P值會高很多嘍
景氣不好，能省則省
作者:
士林小班 時間: 2013-1-21 12:38 AM
副車架襯套 真的是好物 , 
C/P值頗高 ... 
作者:
A-DA 時間: 2013-1-21 12:45 AM
請問！這個是跟底盤拉桿的作用是相同的嗎？
利用襯套把底盤因為有螺絲孔空隙填滿！然後把底盤固定住避免位移
底盤移位！對車子！會有什麼影響嗎？
作者:
霹靂馬 時間: 2013-1-21 01:02 AM
哈哈，我只是職業病發作才會發文討論而已
至於和拉桿的差異，位移有什麼影響
版上應該有滿多討論可以搜尋的
這種問題每人見解不同，很容易有筆戰產生
所以就當長知識嘍
作者:
愛很大 時間: 2013-1-21 07:55 AM
霹靂馬 發表：
哈哈，我只是職業病發作才會發文討論而已
至於和拉 ...
謝謝馬大，一早起來，就長了知識！！讚！
作者:
A-DA 時間: 2013-1-21 05:35 PM
霹靂馬 發表：
哈哈，我只是職業病發作才會發文討論而已
至於和拉 ...
了解！爬文去~
作者:
霹靂馬 時間: 2013-1-22 12:30 AM
銅膏應該是以潤滑螺絲為目的
不是以吸震為目的
作者:
霹靂馬 時間: 2013-2-6 02:26 AM
話說某天心血來潮，把車開到朋友的保養場
車升起來，直接拆了前後牛擔，量了螺絲孔
畫了設計圖，也改了一些設計方式
一來是為了想把襯套功能發揮的更完整
二來是為了節省成本及加工上的方便性
我在網路上找了近50篇以上的相關文章
日文、英文、中文網站都找了很多文獻
也請同事幫我翻了日文影片裡的意思
也用應力分析軟體算了強度、變型…等等等相關數據
但其實說穿了，只要是機械設計相關背景的人都應該看的出襯套的設計重點在哪
很多人會笑說人家日本人的設計怎樣怎樣，不然一組怎麼會賣這麼貴
我只能說，很多非常重要的關鍵零組件確實是外國人設計上會較用心
但這種襯套類的東西只能稱的上是小五金件而已，不需要把它太神格化
就像我首篇說的一樣，只要套對了地方，即便是傳統車床車一車
不管是7字頭鋁或6字頭鋁，甚至不用陽極處理，效果一樣可以達到9成5以上
說了這麼多，一切還是數據和實驗結果會說話
所以我自己打算做5組來做交叉比對測試，看結果差異會有多少
但所謂的“路感”、“反應”、“操控”會有滿多主觀意識在裡面
到時候再看看哪組結果最讓我驚訝的，那組就對了
反正過年沒事做，有的是時間
作者:
霹靂馬 時間: 2013-3-5 12:33 AM
前牛擔用襯套
後牛擔襯套
這小東西終於裝上去了，一上路就發現底盤回饋不一樣了
但還是要大約說明一下前、後牛擔的差異性
前牛擔在螺絲逼緊的過程，會清楚發現牛擔的4個孔和車台的4個孔中心公差還滿大的(因為是焊接件，公差大很合理)
這証明前牛擔和車台間的襯套在此確實已經發揮它的孔中心定位作用，至於螺絲頭這顆襯套需不需要安裝呢？我發現如果4孔中心位置公差過大的話，螺絲頭這顆襯套就需要安裝來輔助支撐4孔間的拉扯力道，裝的優點會較多。
至於後牛擔呢？Focus的後牛擔在設計上討論空間滿大的~~
1.後牛擔的鎖點是六個孔，有兩孔躲在很裡面，襯套不好上(但我還是有裝)
2.容易安裝的這四點，它牛擔上的孔徧徧又是做左右長槽孔(橢圓孔)
也就是說，襯套裝上去之後，可以逼牛擔的前後，但卻逼不到左右，左右側的定位效果是不彰顯的
再來就是大家在形容的遇到坑洞或凸起物時底盤的回饋變成一種很低沉的“蹬蹬”聲，這點我有做了一個很無聊的証明，我把襯套拆掉，換上只有那薄薄一片的“襯墊”，試車回來的結果，底盤回饋的聲音依舊是低沉的“蹬蹬”聲，這証明聲音變低沉和襯套沒有很直接的關係，反而和那薄薄的一片關係較大。
至於我最希望的操控性有沒有提昇，在這裡我可以很肯定的說“一定有提昇”，為什麼？？
我挑了一段路況不是很好，整段路有彎道，有彈跳，彎道中帶彈跳的路段來試車，我車速差不多都在60~70之間，直線連著拉S型
，彎中遇坑洞或彈跳的穩定性。。。等等不是很專業的測試
都可以很明顯感受到車子是容易控制的，路感是明確的，是有安全感的在駕駛這部車。
最後結論就是，這小小的東西導正了底盤安裝上公差所延伸出來的一些問題，C/P值算高，當然DIY的C/P值是無價的~哈哈哈