標題: [綜合討論] 双离合自动变速器的使用 你懂吗？ [列印本頁]
作者:
potung 時間: 2013-3-7 12:59 PM 標題: 双离合自动变速器的使用 你懂吗？
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-20060483-1.html
双离合自动变速器的使用 你懂吗？
首先双离合变速箱，顾名思义，就是变速箱里有2套离合器，在换挡的时候交替工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗。关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了，网上相关资料很多，大家自己看，我想说的就是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的，DSG是电脑控制液压推动执行。作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热。因为的短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及离合器片温度升高，最后导致报警，甚至是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺陷，有离合器，就必然会有离合器的磨损问题，而且作为自动换挡的双离合变速箱，这个控制执行机构和离合器片，在特殊条件下，频繁的进行档位切换，其本身的散热以及使用寿命，都是个问题。
而在我国复杂多变的道路条件下，如何保证干式双离合变速箱能够少出故障，甚至不出故障，其实厂家的解决办法无非就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。
其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。
干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题 ，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换 ，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。
另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。
以大众的7速DSG为例，N-D-S之间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在档把上从上向下一拉或者一推即可，十分的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用的。
同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认的就是1档，在1档状态下，油门控制转数完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不会自动的频繁给你换的，这样，就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同样也不会出现报警以及故障的发生。而一旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶，作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到D，交给电脑去完成剩下的操作。
其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短 ，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。
很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
其实说了这么多，就是希望各位车友明白，其实车子没有完美的，要想车子耐用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶员的操作是否正确也很重要，只要保证正确的驾驶方式，干式双离合变速箱没有那么容易出故障。
总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。了解双离合变速箱的工作状态，根据不同的道路条件选择不同的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。不要一出了故障，首先就想的是这个机器有问题，一定是机器的问题，为什么不想想是不是自己的操作问题呢。机器是死的，人是活的，即使是控制变速箱的电脑，也不如人脑灵活。所以不要在任何情况下都为了省事，而把换挡交给电脑执行机构，而要灵活的根据路况，该由人控制的时候，必须由自己控制。
了解车子的特点，根据不同情况，使用不同的正确操作方式，才是我们驾驶员需要做的。不要担心双离合变速箱的这些问题，只要自己驾驶操作方式正确，就跟开普通MT的车一样，变速箱很耐用的。
作者:
killbadman 時間: 2013-3-7 01:13 PM
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首先雙離合變速箱，顧名思義，就是變速箱裡有2套離合器，在換擋的時候交替工作，無縫連接，達到換擋速度快，平順性突出，同時還能降低油耗。關於變速箱工作原理以及什麼構造我就不說了，網上相關資料很多，大家自己看，我想說的就是，不管是DSG還是PS6，頻繁的換擋，2組離合器頻繁的工作，肯定會加劇離合器的磨損，PS6的換擋機構是由電腦控制由電機執行的，DSG是電腦控制液壓推動執行。作為乾式雙離合變速箱，其實問題就是如何保證良好的散熱。因為的短時間內頻繁的檔位切換，勢必會使執行機構以及離合器片溫度升高，最後導致報警，甚至是損壞。這個也是干式雙離合變速箱的缺陷，有離合器，就必然會有離合器的磨損問題，而且作為自動換擋的雙離合變速箱，這個控制執行機構和離合器片，在特殊條件下，頻繁的進行檔位切換，其本身的散熱以及使用壽命，都是個問題。
而在我國複雜多變的道路條件下，如何保證乾式雙離合變速箱能夠少出故障，甚至不出故障，其實廠家的解決辦法無非就是升級軟件，讓控制換擋的電腦更加的聰明一些，又或者延遲換擋時間，等等。
其實，最重要的還是在於駕駛者本身是否懂得正確的操作這個東西。乾式雙離合變速箱有其不可避免的設計缺陷，光憑升級軟件是治標不治本的。而作為使用者，駕駛員的正確使用也很關鍵。其實我國很多汽車駕駛員僅僅只會開車，很多人並不懂得車子的一些工作原理，一些易損零件的使用壽命。甚至很多人都不清楚機油四濾壽命時候更換，更別說什麼剎車片，剎車盤，輪胎，剎車油，助力油，防凍液，雨刷器片，還有等等許多車上的東西需要多久多少里程去更換。其實這些手冊都有寫，可是又有幾個人買車回去能夠仔細閱讀呢，很少。更別說會有很多人懂得雙離合變速箱的工作原理以及如何正確使用了。另外，關於駕校也都是糊弄人的，就教你怎麼把車開走，怎麼應付考試，其他的一概不交，所以我們的駕駛員經過駕校培訓出來以後也都是車盲。
乾式雙離合變速箱與傳統的AT變速箱不同，因為其結構特點和設計特點導致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時候，AT變速器的車子不會有什麼問題 ，而乾式雙離合的車子，會因為頻繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執行機構不停的動作，離合器不停的摩擦，最後就容易出現，瞬時的溫度升高，變速箱報警，出現故障。
可是大家說了，國內很多地方的道路條件都是這樣，怎麼辦？其實很簡單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔，又或者是手動模式。這樣就相當於在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換 ，也不存在執行機構的不停動作，這樣就不會發生因為不停切換檔位而造成的變速箱過熱報警故障了。因為無論是手動模式還是自動的運動模式，肯定是提高了換擋的轉數，而在這個模式下，龜速跟車前進，作為駕駛員，只要把轉數控制在2000以內，跟車前進毫無問題，並且因為轉數沒有達到電腦設定換擋標準，也不會頻繁的進行檔位切換，這樣就等於是一直以1檔不換擋的模式跟車前進，就不會有問題了。
另外，在停車等信號的時候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個時候要換成N，然後鬆開剎車，拉手剎車制動。這樣可以保證變速箱的離合器處於休息狀態，把磨損降低到最小。
以大眾的7速DSG為例，N-D-S之間的上下切換是不需要踩剎車的，直接在檔把上從上向下一拉或者一推即可，十分的方便。這麼設計就是讓駕駛者這麼使用的。
同樣開乾式的PS6也是一樣，在擁擠的道路條件下，把檔位拉到S，這樣電腦默認的就是1檔，在1檔狀態下，油門控制轉數完成跟車，不要手動完成換擋，電腦是不會自動的頻繁給你換的，這樣，就不會使離合器和執行機構頻繁動作，也不會因為頻繁動作而造成溫度過高和過度磨損，同樣也不會出現報警以及故障的發生。而一旦擁擠的路況過去以後，變成正常行駛，作為駕駛員可以很輕鬆的把檔位從S換到D，交給電腦去完成剩下的操作。
其實只要駕駛員能夠根據不同的道路環境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那麼幹式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當於開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導致壽命大大縮短 ，一個道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會過度磨損，過早的導致報廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開到車子報廢也不需要更換。
很簡單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執行機構的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執行機構頻繁工作下產生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障。
其實說了這麼多，就是希望各位車友明白，其實車子沒有完美的，要想車子耐用不出故障，光靠可靠的設計和使用耐用的零件材質是不夠的，作為操作者，駕駛員的操作是否正確也很重要，只要保證正確的駕駛方式，乾式雙離合變速箱沒有那麼容易出故障。
總結一下就是，將來駕駛乾式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁的換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。儘量減少離合器過度工作。瞭解雙離合變速箱的工作狀態，根據不同的道路條件選擇不同的操作模式，正確駕駛操作，才能最大的發揮乾式雙離合變速箱的優勢。不要一出了故障，首先就想的是這個機器有問題，一定是機器的問題，為什麼不想想是不是自己的操作問題呢。機器是死的，人是活的，即使是控制變速箱的電腦，也不如人腦靈活。所以不要在任何情況下都為了省事，而把換擋交給電腦執行機構，而要靈活的根據路況，該由人控制的時候，必須由自己控制。
瞭解車子的特點，根據不同情況，使用不同的正確操作方式，才是我們駕駛員需要做的。不要擔心雙離合變速箱的這些問題，只要自己駕駛操作方式正確，就跟開普通MT的車一樣，變速箱很耐用的。
作者:
duoly224 時間: 2013-3-7 01:17 PM
文章上提到~
暫停時建議打入N檔 ???
可是...我怎麼記得當初有人建議減少N/D頻繁切換?
哪一個才是正確的呢?
我自己開車的感覺是~
PS變速箱:當踩剎車，變速箱的離合器會鬆開減少引擎動力傳送，增加剎車效果
傳統四速變速箱:當踩剎車，齒輪仍是咬合的，車子明顯感覺的到引擎帶動感...需打入N檔才不會咬合
所以我覺得PS變速箱等紅綠燈時應該不需要切換至N檔
此為個人心得
有錯請指教~謝謝
作者:
heartisreally 時間: 2013-3-7 01:32 PM
文章只有提到乾式的變速箱
那濕式的就沒有這個疑慮了嗎?
作者:
duoly224 時間: 2013-3-7 01:34 PM
濕式的應該是因為有額外潤滑效果
可以減少降低機構磨損吧
作者:
Odin 時間: 2013-3-7 01:37 PM
建議都是自己講的...
完全都沒有實際實驗當基礎...
都只是紙上談兵...
甚麼怎樣開比較不會壞???
沒看過誰有真正去開個十萬八千里...(是指有計畫對比性的去實驗，不是說我們馬路上隨便開個十幾二十萬公里)
看到這種文章我都是直接無視...
作者:
samky 時間: 2013-3-7 01:41 PM
哪到底MK3等紅燈時要不要排入N擋??
懇請懂車的快出來面對阿!! 很多人需要解惑~~[M5]
如果停紅燈時直接在D擋踩煞車，不就等於一直在同一擋位了嗎??那不就不會損傷離合器了?還是我的想法錯誤??
作者:
ankin 時間: 2013-3-7 01:50 PM
是金A嗎?
請哪位大德幫忙解惑一下
作者:
superydm 時間: 2013-3-7 01:56 PM
samky 發表：
哪到底MK3等紅燈時要不要排入N擋??
懇請懂車的快 ...
'長時間等待'或'腳酸'的時候可以排n檔吧~
我猜...
作者:
法鬥的主人 時間: 2013-3-7 02:34 PM
superydm 發表：
'長時間等待'或'腳酸'的時候可以排n檔吧~
我猜. ...
我汽油2.0
牽車到目前28XX公里了
停紅燈都會打N檔耶..(不論腳酸不酸)
到底建不建議停紅燈打N檔阿?
作者:
ab2296091 時間: 2013-3-7 02:39 PM
還好我是純正手排
作者:
garnett750620 時間: 2013-3-7 02:40 PM
Odin 發表：
建議都是自己講的...
完全都沒有實際實驗當基礎 ...
+1
車子買來就是要開的,擔心這擔心那乾脆放在神明廳供奉起來拜,
別再相信道聽塗說沒有科學根據的東西,順順開不要惡操就好
作者:
剁刀攝影 時間: 2013-3-7 03:21 PM
法鬥的主人 發表：
我汽油2.0
牽車到目前28XX公里了
停紅燈都 ...
我1.6汽油,停紅燈都d檔煞車,方便就好了
不然ND檔換來換去多麻煩
家裡12年的仙草180等紅燈也都D檔煞車,
變速箱現在還很勇健!
作者:
tetsu46 時間: 2013-3-7 03:57 PM
只要停紅綠燈
一律打到N檔
目前都還頭好壯壯...
作者:
Asura2013 時間: 2013-3-7 04:25 PM
果然跟我猜的沒錯, 停車打到N 檔, 起步以及低速時用 S 檔.
我不知道手自排跟自排車的差異. 但我開十幾年自排車停車都是用N 檔, 起步跟低速(尤其是塞車時)都用低檔(2檔)..
尤其現在車子老了停車在D檔時抖動得非常厲害(感覺像是要熄火), 我不確定是不是長期換檔造成還是零件(變數箱)老化造成的結果.
但是打到N檔時,抖動就停下來了, 而且還是很安靜,這部分可能懂車的人才知道原理..
低速(尤其是塞車時)以及起步用2 檔就像手排車一樣比較順,也不會有爆衝以及要需要一直踩煞車的感覺.
有個問題想問各車主, 目前本人的自排車有 power/off (類似檔煞)的功能, 很好用, 下坡以及急速緊急煞車不需猛踩煞車.
請問自手排要怎麼使用檔煞功能? 手自排跟純自排車的差異?
作者:
shiensr 時間: 2013-3-7 04:28 PM
我記得業代有說過,MK3在停等紅燈時如果煞車踏板踩著超過10秒
變速箱會自動換成N檔,而綠燈起步放掉煞車踏板時,
變速箱會自動入檔,因此就有人說過綠燈起步時會有頓一下
作者:
ilandtsai 時間: 2013-3-7 05:03 PM
shiensr 發表：
我記得業代有說過,MK3在停等紅燈時如果煞車踏板 ...
我的經驗也是這樣
短時間的煞停後放煞車會像自排車一樣緩行前進
長時間煞停後放煞車則會停在原地一秒後才會緩行
所以我猜長時間煞車PS變速箱會自動入N檔
作者:
s197204 時間: 2013-3-7 06:27 PM
挫塞呀!!看完簡體眼睛扭到........才發現繁體
謝謝版大跟翻譯著辛勞
作者:
nwc3929 時間: 2013-3-7 06:56 PM
s197204 發表：
挫塞呀!!看完簡體眼睛扭到........才發現繁體 謝 ...
挫塞呀!!我也是看簡體一半........才發現繁體,不過謝了.
作者:
garnetcrow 時間: 2013-3-7 08:26 PM
請問9W是濕式變速箱??我怎麼聽別人有說過??
還有變速箱不是紙糊的，買台車要這樣開，反而是增加駕駛人的負擔.....這豈不是科技退步...
作者:
黑佛 時間: 2013-3-7 08:55 PM
而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車
~但是我習慣也是換成N擋 ,煞車依然踩住 , 沒拉手剎車 因為綠燈要放掉很麻煩! 請問各位大大這樣有差嗎?
作者:
vser 時間: 2013-3-7 09:09 PM
S模式，就是運動檔，又或者是手動模式。這樣就相當於在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換
這一段應該蠻實用的 走走停停應該OK
如果不會很久 應該D檔就好了 電腦應該會自己拉離合器吧 就像我們人踩著離合器一樣
至於停紅燈 要等很久還是N檔吧 這樣應該可以讓離合器彈簧輕鬆一下 手排車不都這樣ㄇ @@
開手排車也開了15年的淺見= = 有錯請指教~
作者:
黑佛 時間: 2013-3-7 09:40 PM
离合器半联动，也是很伤车的哦。
所以，双离合车型，还要善用空挡滑行，减少半联动的时间。
看完文章。雙離合器真的適合空檔滑行嗎？
作者:
番薯餅 時間: 2013-3-7 10:08 PM
作者:
kerr0808 時間: 2013-3-7 10:14 PM
我停紅綠燈只要不是短暫的也都會排入N檔
車子抖動會降很多
看到油耗下降也爽
作者:
pioneer21t 時間: 2013-3-7 10:15 PM
Asura2013 發表：
果然跟我猜的沒錯, 停車打到N 檔, 起步以及低速 ...
你的問題應該是引擎腳老化了
作者:
nick0439 時間: 2013-3-7 10:37 PM
pioneer21t 發表：
你的問題應該是引擎腳老化了
謝謝指點囉..綜合以上的結論,所以我開車的方式應該沒有錯,也完全沒人教過,就是憑自己的感覺開車.
我之前去試 MK3 也是依照我開車的習慣去開,也都是順順地喔.
起步或低速時用S 檔,當轉速上來時切換到D 檔, 停車 N 檔轉速就會再降掉下來..
以前開手排車的朋友坐我車還很納悶為何用我開自排車需要低檔起步,因為他沒開過自排車,一般人的認知就是 D檔從頭到尾用倒底.
但開過手排車再開自排車的人就知道適當換檔的重要性..
作者:
jjjjj18 時間: 2013-3-8 01:34 AM
沒講到變速箱換檔有算次數的不知道是幾萬
作者:
skyline5555 時間: 2013-3-8 04:16 AM
那停久一點的紅燈打P檔可以嗎???
作者:
xyz010830 時間: 2013-3-8 09:12 AM
skyline5555 發表：
那停久一點的紅燈打P檔可以嗎???
還是不建議打P檔..停久一點的話拉手煞車吧
不然等紅燈太久，天殺的不知道哪天屁股突然被人無腦撞，好死不死又打P檔...變速箱就掰拉.....
離題--
打N檔好阿..省油的耶~~
作者:
saxo_fun0239 時間: 2013-3-8 09:22 AM
Asura2013 發表：
果然跟我猜的沒錯, 停車打到N 檔, 起步以及低速 ...
我也是減速踩煞車都會用檔煞、哪D排到S模式會降檔嗎?
這樣會減短變速的壽命嗎?
作者:
focus3fish 時間: 2013-3-8 01:15 PM
duoly224 發表：
文章上提到~
暫停時建議打入N檔 ???
可是...我 ...
車主手冊有提到不要長時間排D檔踩住剎車耶，應該聽手冊的就沒錯吧!?
作者:
ilandtsai 時間: 2013-3-9 08:43 PM
focus3fish 發表：
車主手冊有提到不要長時間排D檔踩住剎車耶，應 ...
請問是第幾頁, 我沒看到耶?
作者:
focus3fish 時間: 2013-3-10 12:35 AM
ilandtsai 發表：
請問是第幾頁, 我沒看到耶?
我剛看了一下，在第122頁下面:
"小心 - 不可在行駛檔時踩住剎車，長時間讓引擎怠速運轉"
作者:
Odin 時間: 2013-3-10 12:54 AM
focus3fish 發表：
車主手冊有提到不要長時間排D檔踩住剎車耶，應 ...
我覺得要是車主手冊有寫的話...
那至少原廠願意負責吧...
不過怎樣叫長時間他也沒寫啊...
這種話有寫等於沒寫...