標題: [動力] 有人知道空燃比與點火角度要怎樣調嗎? [列印本頁]
作者:
茶理王 時間: 2006-5-4 08:39 PM 標題: 有人知道空燃比與點火角度要怎樣調嗎?
想知道基本的電腦調較原理
有高手可分享一下如何調較的心得嗎?
作者:
船兒 時間: 2006-5-5 12:13 PM
基本上要裝上空燃比表下去調整會比較準喔~~
作者:
克拉克 時間: 2006-5-5 07:13 PM
我們小佛可以調嗎
作者:
phil 時間: 2006-5-5 08:58 PM
可用sct調點火角度 但範圍不大
作者:
RC 時間: 2006-5-6 02:06 AM
Originally posted by 茶理王 at 2006-5-4 08:39 PM:
想知道基本的電腦調較原理
有高手可分享一下如何調較的心得嗎?
我不是高手,不過我知道"基本的"原理
油氣偏稀,引擎拉轉快,引擎溫度高
油氣偏濃,引擎拉轉慢,引擎溫度低
點火偏前,引擎反應快,引擎溫度高,容易暴震
點火偏後,引擎反應慢,引擎溫度低,不易暴震
作者:
sys646502 時間: 2006-5-7 01:11 AM
Originally posted by 茶理王 at 2006-5-4 12:39:
想知道基本的電腦調較原理
有高手可分享一下如何調較的心得嗎?
上馬力機後就會明瞭一切,在原廠不作任何的改裝下,最完美的空燃比是14.7:1,空氣14.7,與噴油1,但是,週遭的環境卻無法創造出這樣完美的空燃比,一般用車的環境大多是13..:1左右,裝個空燃比儀是無法調整出完美的供油曲線的,如果這樣,那就太小看彷間一堆調電腦的高手,以下淺見若有錯誤請提出更正
1.原廠電腦會自動調整空燃比狀態,從三個被動元件所接收的電壓訊號予以調整,原廠電腦自我檢測的範圍約正負5%
A,含氧感知器:內含稀有鋯元素,升溫至攝氏400度會針對排氣中的含氧量的高低產生不同的電壓值,ECU藉以判斷供油的濃淡狀況,調整供油,所以囉,怠速的時候含氧感知器還沒到工作溫度,是無法調整供油的,所以不要熱車才是正確的觀念
B,空氣流量計,日系車多為熱線式,Focus為壓力感應式,引擎的吸氣量會隨轉速增加,空氣流量大時,空氣流量計送出正電壓告知ECU,以配合增加供油量
C,車速感應器與引擎轉速表,除了供給訊號予ABS外,另外告知ECU車速與引擎轉速的訊息藉以調整供油比,自排車另外多了檔位開關,給予電腦檔位訊息,低速檔與高速檔間調整不同供油
2.電腦也會依據下列主被動元件調整點火正時
A,爆震感知器,類似醫生看診的聽診器,安裝在引擎外側的汽缸壁上,當監聽出爆震的聲音,將會告知ECU將點火正時往後調整
B,曲軸位置感應器,位於大普利盤上方的電磁力感應閥,藉以感應曲軸位置,以判斷活塞的上死點與下死點(最主要的點火感應機構)
C,凸輪軸位置感應器,必須與曲軸位置感應器合作,感應凸輪軸位置,以判別汽門開合角度與位置
D,點火線圈,不用贅述他的功能了...
一般上馬力機調整點火與供油,部外乎外接電腦擷取上述所有的資訊,再經過改裝電腦送出假電壓欺騙原廠電腦,藉以調整點火與供油,除非是Full Computer,否則跨接原廠電腦的Sub Computer如 E-manage,都是擷取上述的資訊來欺騙原廠電腦,在馬力機上可以看到供油與點火的MAP,某些點與某些平面可以看出某短轉速域的供油狀況,當然我們可以依照自己的希望調整上述的點或平面,達到自己喜好的馬利在某些轉速域出現,若非重度改裝(如上渦輪),僅是將整個供油曲面修的平滑點,輪上馬力多個5-10匹,這是因為原廠的零件是大量開磨製造,與當初設計會有些小差異,上電腦修正供油與點火僅是將這流失的部分與以找回來罷了
再者,改了進排氣機構,一般人都很少會去修正供油,頂多加裝調壓閥而已,調壓閥是不會改變供油量的,僅讓油氣霧化的更好些,如果改了進排氣機構,供油沒有調整,並不能因此提升多少馬力,譬如,我們在運動,呼吸速度變快,但是血液流動速度沒變快,無法供給需要氧氣與血液的地方,樣會正常嗎??同理可証
Focus的訊號均以經數位化,一般類比式的改裝電腦無法跨接與判讀,還是死了這條心吧,除非大改,否則真的很難改!!
作者:
shin 時間: 2006-5-7 11:17 AM
除非大改.........
沒錯!!
不然就別改動力了....核心的東西沒改掉,對Focus的電腦來說,幾乎沒啥作用
心理層面大於實際面
根據許多車友的經驗,Focus的馬力約莫180-190匹左右,周邊會達極限
也就是說,週邊會開始無法應付馬力的上限而到達瓶頸,進而必須更換相關部品
會遇到的問題先後如下:
1.電腦
2.供油系統 - 噴油嘴供油不足 ->現象是稀薄燃燒
3.進氣系統 - 進氣不足 -> 現象是高轉速力道上不去
4.變速箱 - 離合器抓不住 -> 現象是離合器打滑
以上都是先天的問題
要改之前,先想想遇到的問題
然後再反過來想,沒這些現象,表示周邊都還可以應付,然後想想有必要改這些東西嗎?
這樣就知道,從哪裡下手了!!
有爆震感知器的車子,等到真有爆震產生,就真的要小心引擎有無問題了!
作者:
stazolin 時間: 2006-5-7 12:51 PM
Originally posted by shin at 2006-5-7 03:17 AM:
除非大改.........
沒錯!!
不然就別改動力了....核心的東西沒改掉,對Focus的電腦來說,幾乎沒啥作用
心理層面大於實際面
根據許多車友的經驗,Focus的馬力約莫180-190匹左右,周邊會達極限
也就是說,週邊會開 ...
以上4 點你老大都遇到了...不知解決了沒...是否讓小弟我了解一下進度..3q
作者:
shin 時間: 2006-5-7 01:34 PM
Originally posted by stazolin at 2006-5-7 12:51 PM:
以上4 點你老大都遇到了...不知解決了沒...是否讓小弟我了解一下進度..3q
helo,謝謝你的東西ㄡ
你的東西我這周五已經找時間剛上上去了
不過我的引擎燈又被我搞亮了,因為我測試O2 Cheater有插拔幾次...可能跟上次一樣被我的O2 sensor因為接觸不良判斷成迴路異常而亮燈,因為pin腳有生鐵銹...等我SCT回來查查DTC才知道問題在哪了...
噴油嘴換上去之後,我冷車啟動的問題果然如我預料,完全解決,跟原廠一樣,冷車發動完全不會抖了...不過還要觀察幾天,如果沒抖,嘿嘿..供油的問題大功告成! 不再有稀薄燃燒的問題了...
不過...都還需要等我SCT回來用Data logging看看數據了...
看看2.3噴油嘴上上去後,短期供油修正有無回到正常值,之前是-25%,等於供油比標準值少了-25% !
如果看完一切沒問題,那幾乎可以斷定,Hi-cam必須一並更換電腦與2.3噴油嘴才能達到正常的行車狀況了!
作者:
stazolin 時間: 2006-5-7 02:50 PM
Originally posted by shin at 2006-5-7 05:34 AM:
helo,謝謝你的東西ㄡ
你的東西我這周五已經找時間剛上上去了
不過我的引擎燈又被我搞亮了,因為我測試O2 Cheater有插拔幾次...可能跟上次一樣被我的O2 sensor因為接觸不良判斷成迴路異常而亮燈,因為pin腳有 ...
請問你之前是發動車子轉速約提高至1500轉就會抖還是發動完轉速降下來才會抖
我的情形是冷車就會抖..非得開10分中狂抄後轉速成750轉至800轉維持不會抖
...大熱天不抖...下雨天會抖...你說這是啥情形?前天去換火新塞了..之前用彩7..舊的拔下來點火部份是白色的...應該是正常吧
作者:
stazolin 時間: 2006-5-7 02:51 PM
我想其他人看我們的回文一定霧煞煞..
作者:
shin 時間: 2006-5-7 03:12 PM
我的是hi-cam狀況造成冷車發動後轉速馬上掉到500rpm左右抖個幾秒鐘後便升起來暖車了
不過只是冷車剛發動那幾秒,尤其天冷氣溫低的時候....其他的都不會
你的狀況跟我差不多....因為你的改裝程度比較大
我猜你的狀況應該也是稀薄燃燒...
focus怠速控制機制是由電腦控制,所以比一般的複雜,也難調整
尤其改引擎的時候
不過建議你先回原廠看看短期供油修正是否太薄...如果是,也唯有更換噴油嘴一途了
因為你沒改電腦,狀況很難解決...也建議你先改有彈性一點的改裝電腦,可以應付絕大部分的改裝..
改了噴油嘴也要用電腦修正噴油嘴供油比例,不然會變的很耗油,而且積碳
火星塞灰白色的狀況算很好的燃燒品質,我的也是如此...
作者:
stazolin 時間: 2006-5-7 04:27 PM
我是上了2.3拼油嘴很耗油,而且積碳...其實聽起來我的情形比你好一點..發動時跟跟原廠一樣拉...之前換過節氣門...好一正子正常...過沒一個月又陡動了...哀...
作者:
shin 時間: 2006-5-7 05:14 PM
原來是節氣門....有換香菇頭嗎? 還是進氣岐管?
你加大了節氣門,原來的空燃比會再改變掉
其實,原廠的就夠用了..
給你個建議,先去原廠插電腦看看問題在哪裡,用數據來判斷,油太多還是氣太多
氣太多->換回原廠節氣門 再觀察幾天,再去插電腦看數據,再找問題
2.3的容積與行程都不同於2.0,相對的,用2.0的周邊去調空燃比就怕遇到瓶頸
我的狀況比較明顯看的出來供油過稀所造成的稀薄燃燒,你的問題也有點像..
focus的供油系統對大改的車子真是另一大罩門啊!
作者:
stazolin 時間: 2006-5-7 07:25 PM
Originally posted by
shin at 2006-5-7 09
AM:
原來是節氣門....有換香菇頭嗎? 還是進氣岐管?
你加大了節氣門,原來的空燃比會再改變掉
其實,原廠的就夠用了..
給你個建議,先去原廠插電腦看看問題在哪裡,用數據來判斷,油太多還是氣太多
氣太多->換回原廠 ...
進器系統都是原廠只換了高流量率心....還真倒是回原廠看看啦...
作者:
阿儒 時間: 2006-5-7 09:55 PM
shin大大真是高深莫測...小弟拜服
記得下個月要去找你呀~~~
作者:
stazolin 時間: 2006-5-7 10:24 PM
Originally posted by
shin at 2006-5-7 09
AM:
原來是節氣門....有換香菇頭嗎? 還是進氣岐管?
你加大了節氣門,原來的空燃比會再改變掉
其實,原廠的就夠用了..
給你個建議,先去原廠插電腦看看問題在哪裡,用數據來判斷,油太多還是氣太多
氣太多->換回原廠 ...
其實假如能外加噴油嘴一切可能全都解決了...哀...車也沒人家會跑問題倒是一堆..
作者:
阿儒 時間: 2006-5-8 12:28 AM
Originally posted by stazolin at 2006-5-7 10:24 PM:
其實假如能外加噴油嘴一切可能全都解決了...哀...車也沒人家會跑問題倒是一堆..
這方法當初我的車在改時也有想過,但後來証實了....不行
只能加大....其餘無解
作者:
sys646502 時間: 2006-5-9 08:10 PM
Originally posted by
shin at 2006-5-7 07
:
我的是hi-cam狀況造成冷車發動後轉速馬上掉到500rpm左右抖個幾秒鐘後便升起來暖車了
不過只是冷車剛發動那幾秒,尤其天冷氣溫低的時候....其他的都不會
你的狀況跟我差不多....因為你的改裝程度比較大
我猜你的 ...
換裝Hi-CAM怠速不穩,正常啦,並非供油或是混合比的問題,而是低轉速時因高角度的汽門造成進排氣的汽門角度重疊的問題,熱車後會好一點,因為熱脹冷縮,但是汽門重疊的問題無解,高角度汽門本來就是屬於高轉速用途,低轉一定會遇到這樣的狀況,上電腦也很難修,因為這是屬於機械構造的問題!!當然換裝更硬的且反應更快的汽門彈簧會有些改善,但是說實在的,要找到相對應的彈簧真的不容易,尤其是福馬車系!!
作者:
shin 時間: 2006-5-9 09:28 PM
怠速不穩? 我沒有說怠速不穩是不正常的啊,我也認同這現象啊,而且我也沒說怠速有不穩啊,我有說怠速運轉現象很好耶...
我有說的是-冷車發動後轉速馬上掉到500rpm左右抖個幾秒鐘後便升起來暖車
也只有冷車發動...如果你有機會看過改focus hi-cam車子的現象,就知道這現象,跟其他日系車不太一樣....
供不供油的問題是看電腦數據知道的,如果我不先確定是不是供油與空燃比的問題,我也沒法知道我該怎麼改善這個狀況...也沒辦法找出問題了...
但是目前我所知道的是,當我了解目前我有稀薄燃燒的現象,必須加大一點供油,我才想到用噴油嘴解決,而且目前也沒有這個現象了
只是給幾位改hi-cam的車友一個方向,我找到這個解決的辦法也證明不再稀薄燃燒了
作者:
stazolin 時間: 2006-5-9 10:35 PM
Originally posted by shin at 2006-5-9 01:28 PM:
怠速不穩? 我沒有說怠速不穩是不正常的啊,我也認同這現象啊,而且我也沒說怠速有不穩啊,我有說怠速運轉現象很好耶...
我有說的是-冷車發動後轉速馬上掉到500rpm左右抖個幾秒鐘後便升起來暖車
也只有冷車發動... ...
好家再...你解決了...我的還沒..不過今天氣溫高一切正常...怠速穩的很
不過很神奇的是我開冷氣一點感受不到重拖...跟沒開冷氣一樣...冷氣還會冷....why?我也不知道
作者:
shin 時間: 2006-5-9 10:55 PM
因為SCT的怠速控制有分空檔,A/C,放離合器
光是這些控制,都是依賴原廠電腦下去調整
所以不同的時機使用的怠速控制機制都不同
所以........focus的電腦真是機車