標題: [保養維修] METROSTAR 2.0及2.5電瓶 [列印本頁]
作者:
alu710 時間: 2015-6-4 10:24 PM 標題: METROSTAR 2.0及2.5電瓶
如題
請問各位前輩
METROSTAR 2.0及2.5電瓶是否可共用???
據我所知尺寸不同
可以直上嗎???
謝謝!!!
作者:
adaplant 時間: 2015-6-5 01:37 AM
alu710 發表：
如題
請問各位前輩
METROSTAR 2.0及2.5電瓶是 ...
2.5: 80D26L, 長257寬170高222
2.0: 75D23L/55D23L, 長230寬171高223
長度不一樣, 2.5 要放 75D23L 應該可以,
但 2.0 要放 80D26L 可能有點困難(底座盤面尺寸就不夠長).
而 2.5, 應該不會想把電池換小吧.
2.0 原來是 55D23L, 應該有不少人換 75D23L.
也有人換統力, 但尺寸要找.
例如 2.5 剛查有建議換這個 57539,
尺寸 長306寬175高190, 多5公分怎麼塞進去... 我有點納悶...
作者:
mondeors86 時間: 2015-6-18 08:04 PM
硬塞
小弟就被塞過...
作者:
小2000 時間: 2015-6-19 07:52 PM
我二代裝的是愛馬龍90D23L參考一下
作者:
adaplant 時間: 2015-6-20 02:23 PM
小2000 發表：
我二代裝的是愛馬龍90D23L參考一下
剛剛查看起來規格不錯,
實際使用多久呢?
平常有用充電器沒事就充一下嗎 (大概兩週或一個月一次)
作者:
小2000 時間: 2015-6-20 03:54 PM
去年11月裝的....用的半年又一個月，有改重低音喇叭一顆，電表量還是100%狀況良好，因用車量大...所以沒有自行充電...
有聽說過如果不是常開...不樣用那麼大顆的電瓶，不然回充量會不足。給您參考看看
作者:
adaplant 時間: 2015-6-21 12:43 AM
小2000 發表：
去年11月裝的....用的半年又一個月，有改重低音喇 ...
這樣的話, 還是等兩年兩萬公里之後再揭曉唄... 
作者:
adaplant 時間: 2015-12-31 04:55 PM
adaplant 發表：
這樣的話, 還是等兩年兩萬公里之後再揭曉唄... ...
今天早上要出門上班車子無法順利發動，電瓶電壓只剩 10.8 V，
前前一個電池也是這樣，所以來分享一下個人使用加大電池的經驗。
先說目前的推論：
使用超出原設計規格的電池，可能發生眾說紛紜的：
電池容量較大造成發電機負擔，
或電池因一直處於低容量的緣故，
使電池提早故障。
再跟大家分享一個徵兆，電瓶完全掛點前兩天開始，
發動後儀表板上 ABS燈會亮大約 1 ~ 2 秒，然後熄滅。
時間不長，發動時沒有注意的話很容易錯過。
我天天都有看，第一天早上出門亮燈時，當天晚上我回家後還量過那個電瓶正常。
正想著應該要買電瓶來換了，過兩天就掛點給我看。 XD
（踏馬的，上次掛點那個電池從 ABS 燈有亮開始，最起碼還撐了兩個禮拜... XD ）
目前突然就無法發動的兩個電池都是 75D23L-SMF，都是電壓突然就低於 11V。
第一個是使用時間先達兩年，使用里程約一萬五千公里；
第二個是使用時間約一年，使用里程先達兩萬公里。
MetroStar 2.0 原來車上規格是用 55D23L，
當初是想容量大些對穩定電壓的效果較好，
75D23L 的冷啟動電流與容量都較大，但也不是差很多。
規格表比較：
之前用蓄電池檢測儀測 CCA 與電池容量時，CCA 約 470~480之間，
電容量則幾乎都正常大多都在 85% 以上，偶爾有幾次是看到容量 50%，但也沒很在意。
內電阻則一直都是小於 7 mhom 。
（今天應急換上的 55D23L 是去年換下來的電池，CCA 350，內電阻 13 mohm））
車上的音響喇叭等都是原廠配置，燈系則多數改為 LED 以節省電力消耗。
其他加裝的耗電品是行車記錄器。
電系改裝品則是汽車用的 F16脈衝王（使用第一個 75D23L 時沒裝，第二個有裝）。
用電習慣也就正常一般，空調有時開有時不開，
平時上路小燈有開、大燈看心情與情況決定開不開，
晚上大燈一定有開。
上禮拜剛用麻新自動充電器充過電，電池檢測也都正常，指示孔顏色顯示正常。
昨天開車電壓也都正常，今天早上一發動，
啟動馬達有動但無法啟動引擎，發動時室內燈快速閃爍，
我心想不妙，上次發生這個情況就是電瓶掛了。
電表拿出來量，電壓剩 10.7 V，看指示孔已經呈現金屬反光，
沒有藍色表示電瓶液面低於指示孔的位置。
先拿旁邊的舊電池(55D23L)應急出門（當時更換並無異常，純粹預防性更換），
在剛發動引擎怠速時電壓約 14.1V ，
表示發電機有充電（這個發電機很新，用不到三年。）
如果發電機故障的話，怠速時電壓會低於 13V。
因為我回想這兩個電瓶的巧合，都是 75D23L，
都是兩年或兩萬公里任一先到達，接著很快就故障。
所以我才再去查關於汽車電池容量與發電機關係的說法。
目前暫時推論到此。
下一個電池本來要換愛馬龍 90D23L，
在開車去店家的路上我再三考慮，決定改買 85D23L，
心裡雖然有點不太樂意，一個 2900 一個 3100，價錢只差兩百塊，
容量 60AH vs 65AH，CCA 則是 550 vs 650（這一點最不樂意...）
剛買到這個 85D23L 是今年 11月出廠的電池。
容量規格跟之前的 55D23L 一樣，但啟動電流大了不少（CCA規格 550）
全新未充電、未使用，測得結果如下：
CCA 580
內電阻 5.20 mohm
全新充飽電後
CCA 595
内電阻 5.00 mohm
這個電池價錢比湯淺 75D23L 貴了一倍，希望能撐過四年四萬公里... 
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
2016.01.01 補註照片與說明：
愛馬龍85D23L全新未使用，充電前：
愛馬龍85D23L全新未使用，充電後：
湯淺75D23L使用一年、兩萬公里後掛點，充電前：
湯淺75D23L使用一年、兩萬公里後掛點，充電後：
充電後看起來恢復正常，不過還是有點奇怪，奇怪的是指示器：
這是正常的湯淺電池指示器顯示顏色，藍色：
（這個是我應急用的 55D23L 舊品，水漬是因為灰塵太多我就隨便擦一擦 XD ）
這是昨天掛掉那顆 75D23L 的指示器顯示狀況：
充電前後都是這樣，搖一搖看得到藍色，放平又看不到，我把指示器拆下跟正常的 55D23L 交換，結果一樣。前一個掛點的 75D23L 則是掛點時還是藍色的。
從指示器的構造來看是比重計。
硫酸的比重比水大很多(1.84g/mL)，所以利用硫酸水溶液的密度來檢測電瓶中的硫酸濃度是正確的。
最後... 那個 75D23L ...
本來想嘗試開蓋，後來切開外緣後發現是用加熱封死的方式密封實在沒有辦法很完整而乾淨地開蓋，就放棄了，改用美工刀走一趟上緣的通氣道迷宮。
那個指示器，只跟左邊第二個單電池連通，其他的全部都沒有相連（或是只有通氣孔相連），
最後我要把裡面的硫酸統統都倒掉。
（在家裡請勿嘗試，除非你有處理電池廢酸的經驗與設備，切勿造成污染。這個電池液裡面並不只是有硫酸而已，還有鉛。）
只有開上面照片那三個孔，倒到沒有後晃動還有水聲，只好再把剩下的孔全部開完倒出來。
倒出來的水裡，有黑泥般的固體微粒，為數不少：
再對比前面的比重計指示器結果，
推測應該硫化嚴重，我想這個電池就算充飽再用也不會很久了。
比較奇怪的是三不五時就有用宣稱可以去硫化的充電器（麻新KS-1210 ），
還有F-16脈衝王（去硫化、延長電池壽命云云）...
結果，那個湯淺 75D23L 還是給我在兩萬公里掛給我看... XD
到底是湯淺 75D23L 真的品質大不如前，
還是這些產品等於沒有用... (浪費我的新台幣啊這..)
不過，前一個 55D23L 整個好好，這次應急使用完全沒問題，前前前一個 55D23L 也還在... 也沒問題。
目前掛點的兩個都是 75D23L。
在相同大小的容積內，為了多擠出 5AH 的容量 (這個還好，只多 8 %)，
甚至把 CCA 多 145 ( 這個比較誇張，提升 45 % )，
是不是為了這些效能而造成壽命上的犧牲，這一點讓我們...
...........................................
我實在看不下去，短期內不會再來賭這顆電池了... XD
作者:
adaplant 時間: 2016-1-1 03:02 PM
愛馬龍 85D23L 的底座，
比 湯淺的 55D23L/75D23L 還要稍微寬一點點(大約 2~3mm)，
結果，電池座裡面那個塑膠盛盤就塞不進去了... Orz
我目前是先把盛盤拿掉（反正也裂掉了該換了）。
有使用愛馬龍的朋友們是如何解決這個問題呢？
另一個疑問是，有朋友量過車子熄火靜態的耗電電流嗎？
我用鉤表量的結果約 0.32 ~ 0.38 A 之間（行車記錄器有開與沒開的電流跟這個結果差不多），
有點困惑，這表示車子熄火後還有大約 12 x 0.38 = 4.5W 的耗電，維持行車電腦記錄等等之類的。
作者:
精銳資訊 時間: 2016-1-5 12:03 AM
MS2.0跟2.5車殼骨架都是共用按理講結構換掉就可以裝!!
2.0電池下支撐架是可拆式....按理拆2.5電池支架總成應該可直上2.5電池.......改天小弟去殺肉場拆一組研究研究.反正現在殺肉場2.5也很多
作者:
adaplant 時間: 2016-1-5 12:38 AM
adaplant 發表：
另一個疑問是，有朋友量過車子熄火靜態的耗電電流嗎？
我用鉤表量的結果約 0.32 ~ 0.38 A 之間（行車記錄器有開與沒開的電流跟這個結果差不多），
有點困惑，這表示車子熄火後還有大約 12 x 0.38 = 4.5W 的耗電，維持行車電腦記錄等等之類的。
更新一下這個部分，當時量電流是剛關電門，所以室內燈都還亮著。
等室內燈完全熄掉後再用鉤表量電流。
（我的會等比較久，室內燈的遲滯電路全換上LED燈後就遲～～～很久才能完全熄滅）
行車電腦維持的電流是 30mA 左右 (12*0.03=0.36W)，試了三次都差不多在這附近。
有開音響時大約是 2A 左右 ( 12*2=24W )
原廠音響主機，四門喇叭換新 AudioTen AT57，
後障板的原廠重低音沒換
（這一顆，我這次貼制震墊的時候把耳朵貼在重低音上，音響的調音還故意把 BASS+7，都還聽不太到... 是到底有沒有用啊這... Orz ）
作者:
adaplant 時間: 2016-1-5 12:41 AM
精銳資訊 發表：
MS2.0跟2.5車殼骨架都是共用按理講結構換掉就可以裝!!
2.0電池下支撐架是可拆式....按理拆2.5電池支架總成應該可直上2.5電池.......
改天小弟去殺肉場拆一組研究研究.反正現在殺肉場2.5也很多
現在 Mondeo MK3 是越來越稀有了嗎... Orz
（也是啦，距離出廠第一年都已差不多十五年了）
我目前的作法是先把盛盤拿掉，就這樣直接放在金屬的支撐架上，
不過，若可以換成 2.5 的電池支撐架含盛盤的話... 應該也不錯...
作者:
aladdin2 時間: 2016-1-5 08:48 AM
原廠重低音應該是破了才會如此
作者:
adaplant 時間: 2016-1-5 12:32 PM
aladdin2 發表：
原廠重低音應該是破了才會如此
問題就是... 他沒破。
破掉了我換新的還直接點。 
但看起來還很完整，
除了旁邊那一圈（比較柔軟那圈）的膜有點縐紋之外，
一切完好，我還故意用手去摸看看有沒有破，
但都好好的... 就很奇怪... Orz
作者:
精銳資訊 時間: 2016-1-5 12:54 PM
Mondeo MK3 已經報廢不少掉真的越來越稀有了......目前MS還算能見度高
自動BASS+7........重低音一定會減弱很多..XD
如果手動調整BOSS沒救應該音響出廠出怪手了..可能得走上換音響一途或者重低音只能改用擴大雞
作者:
aladdin2 時間: 2016-1-6 09:43 AM
我的mk2 改soundstream XCS.6 喇叭也是一樣 裝後門左右一對 外觀看不出來問題 還懷疑過分音器 喇叭一換就確認了 聲音就是變小
正常的mk3原廠重低音 對很多車友來說已經很夠力 後帳板還容易被震出異音 
只是放在那曬太陽 能長壽的不多