標題: [車壇新聞] Porsche第一部電力驅動四人座概念車Mission E全球初登場 [列印本頁]
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scosco29 時間: 2015-9-16 03:47 PM 標題: Porsche第一部電力驅動四人座概念車Mission E全球初登場
作者: CJ發佈於: 新車快訊
isCar! 傳言好一陣子的Porsche全電動四座跑房車，終於在2015年法蘭克福車展中以Mission E概念車型式亮相，預告Tesla將會有一位強大的對手誕生！
Porsche透過在2015法蘭克福IAA國際車展上發表其品牌史上第一部全電動四人座跑車「Mission E」。這部概念車融合了Porsche令人熱血澎湃的設計、優異的性能及第一具800伏特驅動系統的前瞻性應用。令人嘆服的重要規格數據包括：4門、4個獨立座椅、超過600匹 (440 千瓦) 系統動力及超過500公里的駕駛里程，同時還採用了四輪驅動及四輪轉向。
優異的性能，讓它可在短短3.5秒以內即可從靜止加速至100km/h；充電約15分鐘即可達到80%電量。透過眼球追蹤及手勢控制直覺化操作儀錶功能，甚至可透過投影技術，將螢幕自動調整至駕駛位置，實現完全以駕駛為核心的操控概念。
驅動系統：來自耐力賽的卓越技術實現超過600匹的驚人馬力
Mission E的驅動裝置儘管是個全新的系統，但早已通過賽車運動的考驗，而這也是Porsche的一貫作風。
搭載之兩具永磁同步馬達 (PMSM) ，是採與與本屆利曼冠軍車919 Hybrid相同配置，可讓它加速敏捷，且可回收煞車動能，同時通過持續24個小時的終極賽事煎熬，及囊括冠亞軍的傲人成績便是Porsche所研發之電動馬達性能優秀的最佳證明。
此兩個馬達總共可產生超過600匹馬力，強勁的推進力道使Mission E以不到3.5秒的時間從靜止加速至100km/h，並在12秒內達到200km/h。除了高效率、功率密度和一致的馬達運轉之外，這組雙馬達還具備另一個優點，就是不同於當今的電力驅動系統，它們即使在極短的時間內執行多次加速後仍能發揮最高動力，展現過人的耐用度。
搭載之四輪驅動系統亦搭配了Porsche扭力分導系統，可自動將扭力分配至各個車輪，進而將驅動系統的動力傳遞至路面，同時也裝載了四輪轉向系統，則可根據所需的方向傳達精確、運動化的轉向指令。這項技術讓Mission E在賽道上大顯身手：在紐柏林北賽道上締造不到8分鐘的單圈記錄。
日常實用性：方便且充電快速，超過500公里的駕駛里程
Porsche除了擁有令人熱血澎湃的跑車性能之外，還具備高度的日常實用性。同樣的，Mission E充電一次即可行駛超過500km里的里程，充電15分鐘即可獲得約400km里程的電力。能夠提供如此高續航力與快速充電能力，歸功於Porsche是率先推出革命性的800伏特高壓技術的先驅者。比起當前多數電動車的400伏特，增加了兩倍電壓，最大的優點就如上述的，可縮短充電時間，也可達到輕量化效果，因為只需要更細更輕的高壓銅線組即可進行傳導電力，而名為「Porsche渦輪充電」的車載充電埠設置於左前葉子鈑上，透過800伏特電壓的傳輸下，15分鐘即可充電至80%左右，為電動車充電的新紀錄。當然此技術平台也可以用傳統的400伏特充電設備進行充電，另外，Mission E也運用了無線充電技術，車主只需在指定場所裝設無限充電設備，即可利用設置於地面下的感應式充電設備替車輛進行充電，完全無需連接電線。
低重心設計帶來優異的駕駛動態
Porsche跑車的另一典型特色便是輕量化概念，以及最理想的車重分配和低重心設計。設置於車輛底部的電池採用最新的鋰離子技術為基礎，整個電池模組橫跨在前輪軸和後輪軸之間。此設計可使其重量平均分配到兩個輪軸上而實現絕佳的平衡感，同時還可以讓重心變得非常低。這兩項因素可使性能大幅提升並強化跑車駕馭感。整體車身由鋁合金、鋼和碳纖強化複合材料等功能性材料組合製成。輪圈採用碳纖材質製成，前、後輪圈尺寸分別為21與22吋，並搭配加大的輪胎。
設計：蘊含Porsche基因的迷人跑車
Mission E的每一方寸、每個角度都反映了最重要的一件事：承繼自Porsche設計傳統的熱血跑車精神。從一開始，它就被塑造成一部車身高度僅130cm、並搭載多項來自祖文豪森的創新跑車特性的跑房車。整合式的空氣動力學套件，包含了：獨具一格的進氣口和排氣口，分別設置於前方、側面和後方，展現流線車身可有效提升氣流通過車體的效率，整合式導流設計可改善車輪周圍的空氣流動，而車側的排氣口可有效降低輪艙的超載壓力，進而減低氣流揚升力道。
大幅精簡化的車頭造型呈現出Porsche的經典線條設計，突顯這部概念車與918 Spyder和Porsche賽車的淵源，該品牌典型四點式照明設計中的新型矩陣式LED頭燈成為眾人的目光焦點。彷彿在進氣口氣流中盤旋的整合式頭燈設計，為車頭增添一份未來感。
獨具特色的前葉子鈑及超低張的引擎蓋是來自911的設計。如同911 GT3 RS，引人注目的寬長凹槽從重疊的前行李廂蓋一路延伸至車頂，側窗線條也與911大致相同；然而Mission E所擁有的一大特色，就是採用了俗稱「觀音開」的對開式車門設計，並取消了B柱，讓前後座乘客都可以輕鬆的進出座艙，同時利用車側攝影機取代了傳統的後視鏡，進一步降低風阻，有助提升車輛的優異空氣動力學表現。
車尾的設計突顯出典型的跑車結構。斜傾的座艙結合向車尾漸收的後擋風玻璃線條，勾勒出Porsche特有的尾翼造型。一道細長的尾燈橫貫左右兩側，「PORSCHE」立體自發光車型字樣從黑色的玻璃燈罩中透出光芒。
內裝：明亮、寬敞、四個獨立座椅
Mission E座艙在Porsche的所有傳統設計理念中加入未來感，擁有寬敞的空間、極簡風格、整潔俐落的佈局、以駕駛為核心及日常實用性。全電動驅動的概念也為內裝賦予全新意義，例如少了傳動軸可使空間更寬敞，為整個車室營造更明亮、輕快的氛圍。4個獨立座椅設計啟發自賽車桶型座椅，其輕量化設計可減輕重量，並可在動態駕駛時給予乘客安全的側向支撐。雙前座之間的中央鞍座，優雅的弧線造型宛如一座橋樑，以下方簍空的設計向上延伸至前方控台。
螢幕及控制概念：直覺化、快速、不分心
以一種創新顯示與控制概念為基礎的新世界呈現於駕駛眼前，直覺化、快速、而且不會讓您分心，而且專為未來的跑車而打造。精密的駕駛顯示幕呈弧形設計、低置且獨立，五環式儀表組從外觀上明顯為Porsche的典型設計，但卻是採用OLED (有機發光二極體) 技術顯示，環形儀表則依據對駕駛所需資訊的重要性排列，分別為汽車連線、性能、驅動系統、能量及跑車計時。
而最酷的設計是，創新的儀表控制元件，利用先進地眼球追蹤系統，透過攝影機偵測駕駛正在注視哪一個儀錶，然後駕駛只需按下方向盤上的一個按鈕即可啟動目光焦點所在的儀表選單並進行導覽操作，同時利用視線與手部動作的交互運用，操作功能，不僅如此，顯示幕還可隨著駕駛的座椅位置和身體姿勢改變位置，如果駕駛坐得較低、較高或傾向一邊，這個3D環形儀表顯示幕會隨著駕駛反應及移動，如此可避免駕駛要查看的重要資訊被方向盤阻擋，諸如車速等所有重要資訊將始終在駕駛的視線範圍內一覽無遺。
Mission E甚至可將駕駛樂趣具體化表現，一部設置於後視鏡上的攝影機可辨識駕駛的愉快心情，並以表情符號的形式顯示在環形儀表上。這個趣味元素可和路線或車速等個別資訊一起儲存，並可透過社群媒體連結與好友分享。
包含免接觸式手勢控制功能的全息顯示幕
整個前方控台充滿著各種創新概念，將顯示幕劃分成兩個3D結構層的設計可提高顯示的亮度和清晰度。駕駛資訊顯示幕整合於上層，而在兩層之間有一個可延伸至乘客側的全屏顯示幕，可個別顯示可選的應用程式。這些堆疊在虛擬空間中的應用程式將按照優先順序排列並呈現3D效果，駕駛或乘客可透過免觸控的方式，使用應用程式來執行多媒體、衛星導航、溫度控制、聯絡人和汽車等主要功能，所有操作都可藉由感應器偵測的手勢動作來啟動操作，例如：握緊的手勢代表選取，而拉開的手勢代表控制。此外，駕駛或乘客還可以利用中央鞍座上的觸控螢幕操作包括詳細資訊選單等次要功能。
這部概念車還可從一台平板電腦上的Porsche汽車互動應用程式 (Porsche Car Connect) 從外部進行組態設定。透過「無線及遠端服務」功能，駕駛可在一夜間變更車輛的功能內容，只需透過內建的高速數據模組即可輕鬆完成更新，以導入旅遊指南或更多底盤、引擎或資訊娛樂系統功能。駕駛可使用智慧型手機或平板電腦輕鬆方便地從Porsche互動商店 (Porsche Connect Store) 啟動更新，此外，Porsche互動 (Porsche Connect) 還可以直接連線至Porsche服務中心進行遠端診斷或排定約會。整合式遠端服務的另一功能是數位鑰匙，透過Porsche互動入口網站傳送此鑰匙，可讓車主或其他獲得車主許可的人 (例如朋友或親人) 開啟車門。成功完成身份驗證之後，便可在特定的時限及指定地點使用此鑰匙。
虛擬車外後視鏡十分引人注目，在前擋玻璃底部的兩側角落會顯示設於前葉子板內的外部攝影機影像，使得駕駛可獲得更清晰的視野及周邊景像，還可主動顯示安全資訊。
Mission E雖然是以概念車身分亮相，但它完整地展現了Porsche未來新車可運用的科技，讓人更加期盼這些裝置在它身上的新科技何時會運用在市售車上，此外，Mission E極有可能就是Porsche計畫推出、定位次於Panamera之全新跑房車的雛型，更是讓人有所期待。
