標題: [汽車研究] 轉速越高就越費油嗎？這是一個嚴重的錯誤 [列印本頁]
作者:
ttasd 時間: 2016-3-25 11:59 AM 標題: 轉速越高就越費油嗎？這是一個嚴重的錯誤
作為一個汽車大規模普及時間很短的國家，國民對汽車存在著很多的誤區，比如車越重越安全、車皮越厚越結實、排量越大越費油、轉速越高越費油等等。
在這些常見誤區中，轉速與油耗的關係是爭議較大、同時也是最嚴重的一個誤區，
在很多人看來，發動機轉速越高，油耗自然就高了，可事實真的如此嗎？
首先我們要說，現在的家轎很少有化油器汽車了，像1997年左右產的桑塔納就是這類汽車，
現在的家轎一般是電噴汽車，高轉速發動機，高轉速發動機不適合「轉速越高就越費油」的說法。
轉速越高油耗就越高？
在分析發動機轉速與油耗的關係之前，筆者認為有必要簡單介紹一下發動機轉速的概念。
四衝程汽油發動機基本的工作工序分為進氣、壓縮、做功和排氣這四個行程，
在一個完整的行程中，氣缸內的活塞在燃氣的推動下做上下運動，這種上下運動通過曲軸轉變為圓周運動，
而曲軸的每分鐘轉動的次數，就是我們常說的發動機的轉速，常用轉/每分鐘為單位（r/min）。
V型發動機結構圖
理論上，發動機轉速的提高是以進入氣缸的燃油量為基礎的，簡單來說，就是氣缸活塞往返一周，油泵就需要往氣缸中噴射一次燃油。
而我們之前有說到，曲軸的轉速與活塞的運動有關，曲軸轉速越高，輸出功率越大，
氣缸活塞也就需要加快往返速度，相應地，油泵噴射燃油的速率也就越高，耗費的燃油也就越多。
看到這裡，有讀者可能要問了，你這不是正好驗證了轉速越高就越費油這種說法嗎？
怎麼還說轉速越高就越費油是嚴重誤區呢？別急，我們接著往下看。
我們通常所說的轉速指的是曲軸的轉速
我們常說的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。
這個不難理解，行駛距離越遠，油耗自然也就越高。可是這跟轉速有什麼關係呢？
前面我們說過，發動機曲軸轉速越高，輸出的功率也就越高，而功率是表示的是單位時間內所做的功，這裡的「功」和時間有關，和距離無關。這就是說，轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率，並不是某一時間段所做的功，因此，發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。
轉速高低與油耗並不成正比
上面我們講到每百公里油耗，現在我們再來說說每功率油耗。
每功率油耗指的的發動機輸出單位功率所消耗的燃油，為了方便，我們可以粗略地將它理解為某一轉速下所消耗的燃油。
下圖是發動機在不同負載條件下轉速與油耗的關係，這張圖可以幫助我們更加直觀地理解轉速與油耗的關係。
不同負載下發動機轉速與油耗的關係
在這張圖中，橫坐標為發動機轉速，縱坐標為油耗，曲線為發動機的不同載荷，不難看出，在發動機轉速相同時，載荷越大，油耗也越低，在發動機載荷達到100%時，油耗達到了最低值。
但是在日常駕駛中，我們不可能將發動機的載荷提高到100%，畢竟高載荷下發動機的壽命也會隨之降低。
不過我們繼續觀察不難發現，不管哪一種載荷條件下，在轉速在1000—3000間，油耗會隨著轉速的提高而降低，
也就是說，在發動機轉速為3000r/m以下時，高轉速下的油耗比低轉速下的油耗要低，這也正是經驗豐富的老司機為什麼強調在高轉速時換擋的原因。
在高轉速時換擋要比低轉速時省油
通常情況下，家用轎車的汽油發動機在高載荷條件下的最佳效率區間在2500—3000轉之間，
這個區間也是發動機的高效區（功率高，油耗低）。在這個轉速區間內換擋，不僅油耗低，還能使氣缸內的燃油充分燃燒，減少發動機積碳。
所以，「轉速越高越費油」這種認識是片面的，我們要逐漸改正這種認識，也要改掉高擋低轉速這種不良的駕駛習慣，
寧可低擋高轉速換擋，也不要高擋低轉速超車。高檔低轉速巡航是沒問題的，但是猛加油門超車效果會讓你很失望。
作者:
fansu 時間: 2016-3-25 12:25 PM
所以，「轉速越高越費油」這種認識是片面的，我們要逐漸改正這種認識，也要改掉高擋低轉速這種不良的駕駛習慣，
寧可低擋高轉速換擋，也不要高擋低轉速超車。高檔低轉速巡航是沒問題的，但是猛加油門超車效果會讓你很失望。
版主指導有功，按１Ｗ個讚．．．．．．．
作者:
4881rz 時間: 2016-3-25 12:38 PM
fansu 發表：
所以，「轉速越高越費油」這種認識是片面的，我們要 ...
閣下韋小寶附身嗎？
作者:
士林小班 時間: 2016-3-25 03:33 PM
如果是渦輪車答案應該就不一定了吧 .... 
作者:
just4171 時間: 2016-3-25 03:55 PM
你的轉速與油耗表現，跟現在的車也差太多了吧
怎麼可能3000轉的時候油耗最低
作者:
wan19761225 時間: 2016-3-25 04:07 PM
簡單的說，以下數據是假設的
1.開十分鐘、轉速3000，耗掉1公升的油，開了20公里
2.開十分鐘、轉速1500，耗掉0.5公升的油，開了5公里
所以轉速正常來說是跟"耗掉的油"成正比
油耗就不一定是正比的，因為是要看距離的
以上是我的想法，不一定正確
作者:
maxcar 時間: 2016-3-25 04:27 PM
轉速3000算高轉不對吧
高轉沒6000以上不算高轉
作者:
qaz55987 時間: 2016-3-25 05:20 PM
我覺得還要加上加速、定速、減速這三個情形去決定。
S檔實在是太好玩了!
作者:
z7vaiv9i 時間: 2016-3-25 08:58 PM
說來說去~我的結論是
控制好 黃金右腳!! 這才是王道~
作者:
sheng96513 時間: 2016-3-26 01:21 AM
總之就是依照車子現況需要的力道 下去做檔位的選擇 把轉速控制在引擎效率最好的地方
每種車引擎都不一樣 不看馬力的話有些引擎最大扭力在3千轉就出現 有些要4千甚至五千轉
就像騎腳踏車一樣你要爬坡了 卻還在用高齒比在那使力的踩 你的迴轉速的確很低 但不會比較輕鬆
相對的用過低的齒比也許你踩下的力道的確可以很輕鬆使你往前 但相同速度下你卻要踩很快的迴轉速 也是不會比較輕鬆
車子也是一樣 引擎有著他能發揮最好效能的轉速域 假設是3~5千轉可以發揮30KG的扭力1~2千轉可能只有15~20KG
也許開平路你要維持這時速只要1~2千轉這力道就已足夠就不需要用較低的檔位讓轉速提高
當你開始爬坡了 發現力道不足了 就可以選擇用較低的檔位讓轉速控制在3千轉左右讓引擎出力比較好
而不是繼續用高檔位用那引擎出力較差的低轉速 重踩油門來維持行車的速度
手排車或能手動換檔的車優勢就在這 傳統自排車就無這種優勢
需要多少力就用多少 當然自己要能知道 目前的需求