標題: [車壇新聞] Lamborghini Huracán LP 580-2大鵬灣賽道試駕！ [列印本頁]
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scosco29 時間: 2016-4-13 01:58 PM 標題: Lamborghini Huracán LP 580-2大鵬灣賽道試駕！
作者: Nick發佈於: 試車報告日期:2016 / 04 / 12
isCar! 自林寶堅尼Lamborghini於2014年日內瓦車展中，正式發表品牌史上最暢銷車款Gallardo的後繼接班人Huracán LP 610-4後，不僅銷售力道全然未減，反而在上市首年度便隨即於全球創下超過「3,000」輛的驚人銷售佳績，同時還大幅超越林寶堅尼全車系於2013年所繳出的總銷售數字（2,121輛），由此也可見Huracán LP 610-4的大獲成功。
雖然新一代Huracán LP 610-4的超跑魅力，已無庸置疑地深受全球買家肯定，同時其所採取的全時「四輪驅動」設定，即便在正常行駛的狀況下，仍可帶來前30％後70％的「類」後驅輸出比例，不過對於鍾情純後驅跑格的熱血操駕型買家而言，似乎就是還缺少了那麼一點「激情」。
因此，時至2015年的洛杉磯車展，林寶堅尼也終於順應這股「後驅」民意，逐推出定位在Huracán LP 610-4之下的品牌最新後驅成員－Huracán LP 580-2。
▼左Huracán LP 580-2／右Huracán LP 610-4
▼左Huracán LP 580-2／右Huracán LP 610-4
既然是以Huracán LP 610-4為基礎改造，理所當然地Huracán LP 580-2在車身內外觀也都有著極高的相似度，不過為區別兩者之間的差異，林寶堅尼也特別為Huracán LP 580-2進行包含前後保桿與底盤分流器等細節處的重新設計，不過在車室內部空間的鋪陳，則是完整承襲Huracán LP 610-4的競技化座艙配置。
然而採後輪驅動設定的Huracán LP 580-2，由於省去四驅系統的複雜機械結構，所以也得以減輕達「33公斤」的車重（相較於Huracán LP 610-4），進一步將整體車重壓在「1,389公斤」的輕量化表現，同時前「40／後60」的車身配重，也比Huracán LP 610-4的前48／後52車身配重，更能彰顯出後驅操駕的樂趣。
在重點的動力配置部份，為對應Huracán LP 580-2的後驅設定，雖然仍搭載與Huracán LP 610-4相同的5.2L V10自然進氣汽油引擎，不過在最大動力輸出方面，則略為調降至「580hp/8000rpm」與「55.1kgm/6500rpm」的水準（Huracán LP 610-4為610hp/57.1kgm），輔以「LDF七速雙離合器自手排」變速箱的搭配，亦可繳出只需「3.4秒」即可完成0-100km/h的加速衝刺，以及上看「320km/h」的極速成績。
在此次大鵬灣賽車場的Huracán LP 580-2賽道體驗，是採取一輛前導教練車在前，後跟隨兩位試駕人員，共計4趟12圈的形式進行，而在每趟首圈試駕時，前導教練都會刻意壓低車速，藉此讓試駕人員先熟悉賽道與行駛路線，爾後才會視試駕人員的行駛狀況，進一步再次提升或降低車速，同時在賽道周邊都會設置各錐筒（煞車點與路線限制等），以求達到最完備的安全措施（畢竟此次試駕的可是擁有千萬身價的Huracán LP 580-2）。
雖然這已非筆者首次在大鵬灣賽道試駕，但在親身駕馭這頭擁有「580hp」強勁馬力的全新「後驅」蠻牛時，還是難掩內心的興奮激動之情，所幸在前導教練的車速壓抑下，也讓筆者在逐漸平撫悸動心情的情況下，仔細感受Huracán LP 580-2所賦予的駕馭快感。另外，雖然Huracán LP 580-2提供有「Strada街道」、「Sport運動」和「Corsa賽道」三種駕馭模式，不過在教練指示下，基本上筆者只在「Sport運動」和「Corsa賽道」之間做切換。
「強悍」而「輕快」，這是淺嘗Huracán LP 580-2最直接回饋給筆者的操駕感受，雖然動力不若Huracán LP 610-4那般激進，但只需輕踩油門，隨著直線攀升的前行車速，位於駕駛身後那具的5.2L V10自然進氣汽油引擎（中置引擎設定），也不時流露出對速度渴望的陣陣呼嘯聲浪，然而這般厚實的加速衝勁，待至賽道的大直線路段，在筆者油門全力的深探到底下，更彷彿將Huracán LP 580-2所蘊藏的狂躁潛力完全釋放一般，不僅引擎立即回饋毫無忌憚的咆哮嘶吼，同時在短短幾百公尺的轉眼瞬間，時速更早已輕鬆突破200km/h的境界，其強勁的加速貼背快感，也讓筆者忍不住想直呼爽快！
當然想爾，欲在賽道之中創下佳績，強悍馬力是絕對必備但非最關鍵的影響因素，為此林寶堅尼也特別針對改後驅設定的Huracán LP 580-2下足調校功夫，不僅使其能在「轉向過度」與「操駕樂趣」間取得完美平衡，而最令筆者驚艷的就屬Huracán LP 580-2那極為「貼地」的過彎動態表現，就宛如在強力磁鐵的牽引下，總能以最流利的迅捷姿態強勢進出彎道，同時那極其穩定的車身動態，更總能給足筆者信心盡情放膽一試。
至於以後驅駕駛樂趣掛帥的Huracán LP 580-2，若想稍微「使壞」也全然不成問題，只要刻意以幅度較大的轉向進彎或出彎時適度加深油門，都能明顯感受到那蠢蠢欲動的不安份車尾反應，若拿捏得當就能享受處於極限邊緣間的快感，反之過於急促的話，就算是Huracán LP 580-2也是會失控打轉給你看的，然而幾經筆者淺嘗與教練親自示範之下，即使處於失控狀態，也只需迅速反打方向盤，以及利用Huracán LP 580-2的後驅駕馭特性，想將車輛導回既定的行駛路線上也不是件難事。
▼若入彎拿捏失當，即使是Huracán LP 580-2也是會打轉給你看的
另外補充筆者先前所試駕同為後驅超跑的McLaren 650S納入討論（因為筆者沒開過570S，只好以高一級的650S比較），兩者在直線加速間的反應，則呈現出相當兩極的回饋，採自然進氣引擎設定的Huracán LP 580-2，其加速過程可謂是一氣呵成的穩健貼背感，至於渦輪增壓引擎佈局的650S則是略帶渦輪延遲現象的瞬間猛烈加速感，雖然兩輛車的加速表現也可謂實力相當（Huracán LP 580-2為3.4秒，650S則為3.0秒），不過在各有擁護者的情況下，相信未來這場渦輪增壓與自然進氣間的超跑纏鬥，勢必也更加精彩可期。
