標題: [油電討論區] 油電系統大車拚 豐田v.s福特 孰優孰劣？ [列印本頁]
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hsieh82 時間: 2016-6-25 06:58 PM 標題: 油電系統大車拚 豐田v.s福特 孰優孰劣？
在這次全新MONDEO發表了進口油電車型以後，台灣的中大型油電房車終於不再由TOYOTA CAMRY獨佔，馬路上的MONDEO HYBRID也隨著時間逐漸增加 不再比超跑還稀有。但在台灣多數人的心目中，只要談論油電車型，絕對非TOYOTA不買，畢竟TOYOTA在全球油電車市耕耘已久，無論系統成熟度與耐用性在全球都有口皆碑；福特雖然也長期開發油電系統，但對台灣人而言，卻是相當陌生的。兩家油電系統到底孰優孰劣？雙方業代各執一詞，讓消費者聽得一頭霧水。
前一陣子因為我的FOCUS MK3出了場小車禍，送回廠修時原廠願意提供代步車，而且代步車居然是MONDEO HYBRID，令我喜出望外，立刻把出車禍的壞心情拋諸九霄雲外。油電車對我而言再熟悉不過，豐田的油電系統我已經開了近兩年了，它的所有特性我幾乎瞭若指掌，這次能夠開到福特的油電，正好提供我一個絕佳的機會，好好測試這兩家油電系統的差異。
這次被拖出來與MONDEO評比的車輛是LEXUS ES300h.................
好，我知道這對MONDEO一點也不公平，畢竟價差差不多高達一台FOCUS的價格，但我並沒有開過CAMRY HYBRID的經驗，而ES300h的油電系統本體與CAMRY一模一樣，僅在油電輸出方式的調教上有所差異（綜效馬力一樣205ps），所以ES是我能找到與CAMRY最相似的車了。這次評比的重點也將擺放在兩具油電系統的差異性，並且我會詳細介紹兩台車在駕駛與乘坐感受上的差異，與開油電車需注意的一些事項，提供給大家作為購車上的參考。
1.油電系統差異
上圖為MONDEO的油電系統，下圖為ES的油電系統
MONDEO的油電系統引擎本體是一顆Atkinson Cycle 2.0L引擎，最大馬力140ps，扭力17.6kgm，搭配上馬達的綜效輸出為190ps；ES300h的引擎本體則是一顆Atkinson Cycle 2.5L引擎，最大馬力160ps，扭力21.7kgm，綜效輸出則為205ps。變速箱兩者同樣搭配油電車常見的ECVT無段變速，這種變速箱不同於傳統CVT用鋼帶帶動，它是採用行星齒輪組創造出無段變速的效果，動力損耗非常小，可說兼具了CVT易於掌控且無頓挫感的舒適性，與近似手排變速箱的超高傳輸效率。而在油電系統的電池模組方面，MONDEO採用的是鋰電池，ES則是採用傳統鎳氫電池。究竟兩者的駕馭感受有什麼不同呢？以下分為四點介紹。
i.油電系統切換
這點TOYOTA系統大勝福特，ES的油電切換基本上只要在行駛當中，你就幾乎沒有感覺，只有在車輛靜止或剛剛起步時，引擎啟動會發出一個較為明顯、但可以接受的噪音，有點類似配備停車自動熄火的車輛熄火後再起步時的狀況。福特的油電系統在引擎啟動時，無論時速多少，引擎都會迅速傳來一陣高亢的噪音，且伴隨而來的持續抖動頗為明顯，在駕馭感受上明顯不如TOYOTA系統來得細膩。這兩者的差異，我認為不單純只是防火牆隔音上的差別，而是福特在引擎調教細膩度上確實不如TOYOTA，運轉精緻度因而大大扣分。
ii.油耗
這點讓我非常驚艷，福特這套油電系統真的非常省油。我的測試路段是走國道三號從新竹開回台北，沿途遇到不少塞車，平時大約一小時的路程我走了一小時又40分鐘，然而MONDEO儀表板上的平均油耗居如出現了4.3L/100km這種驚人數字，爾後在市區又開了一段路程，平均油耗從來沒見到5開頭（20km/L)。而ES在我日常大約市區與高速各半的狀況下，平均油耗大概在17.5~19km/L左右，這點MONDEO大勝。
iii.純電行駛容忍度
CAMRY與ES在行駛模式上，ES除了CAMRY具備的ECO行駛模式與EV純電動行駛模式以外，另外還多了一個sport模式，能讓油電幾乎隨時同時介入，提供車輛最大的動力輸出。而在MONDEO上，我僅在儀表板內看到一個ECO模式，並不具備EV純電動模式與sport模式。因此，我把MONDEO與ES兩台車都切在了兩者共同擁有的ECO模式下測試。在ECO模式之下，MONDEO的油門踏板只要稍微踩深一點點，引擎立刻就啟動了，啟動的油門深度甚至跟ES的sport模式幾乎雷同，而ES能夠容許純電動行駛的油門深度明顯比MONDEO深了許多。在充放電速度上，MONDEO的鋰電池充電速度比ES快，但相對耗電也較快，不過兩者差異並不明顯。
iv.綜效輸出
非常意外地，ES與MONDEO在帳面數據上雖然僅僅相差15ps，但兩者的實際全油門感受卻有著天壤之別。全油門下的MONDEO有些力不從心，感受不太出來它190ps的實力，反觀ES全油門下立刻貼背的爽快感受，會讓人覺得它的實力應該不只是帳面上的205ps而已。會造成這樣的差異，我認為主要是扭力造成的錯覺，ES的油電系統扭力雖然看不到數據，但應該比MONDEO大上了不少，使得ES日常想要小小熱血，動力絕對足夠（CAMRY比ES輕了65kg，所以理應表現更好），而MONDEO的動力輸出我覺得只是堪用而已。
我認為福特的油電系統在成熟度上與TOYOTA有一段不小的差距，而且ES搭載的還是舊世代的油電系統，在全新prius上搭載的全新世代油電系統，被車評評為完勝所有舊世代的油電車，無論各方面均有長足進步。因此，如果想要選擇真正夠細膩、夠成熟的油電系統，我認為TOYOTA的是比較好的選擇；但相對的，如果考量稅金（2.5比2.0高一個級距）與油耗的話，福特的油電則較為經濟實惠。
2.底盤感受
兩台車都是絕對的舒適取向，懸吊偏軟，但千萬別以爲它們都像以前的日系車那樣左搖右晃，而是在舒適取向的懸吊當中成功創造出了足夠的Q度與支撐性。坑洞處理上，ES幾乎毫無路感可言，所有坑洞如履平地，但絕沒有多餘的餘震；MONDEO的坑洞處理則比ES稍微硬朗一點，兩者感受其實頗為相似。彎中側頃部分MONDEO略勝，但實際測試過彎極限，MONDEO卻似乎沒有ES高，也沒有我的FOCUS高，高速穩定度ES也還是略勝一籌。
當然，這是因為我拿了ES跟MONDEO比較，換到CAMRY的話也許表現就不會這麼出色，但其實根據我自己搭計程車的經驗，CAMRY的懸吊反應其實並不如大家傳言的那麼糟糕，許多車評也表示CAMRY HYBRID的行路品質其實相當不錯，不過因為我沒有開過，因此不敢妄下定論。整體而言，你不必想在ES與MONDEO身上找到任何征服彎道的樂趣，這種中大型房車也不是設計給你跑山路的，它就是一個很舒適的移動工具，你可以享受它們所帶來的行駛穩定性，與優異的車體剛性，但到了彎前，請提早放慢速度，柔和地對待它們......
3.乘坐品質
以下我們分別針對空間表現、座椅設定與隔音討論：
i.空間表現：
這代MONDEO在空間表現上真的很優異，以我187公分的身高調整好駕駛坐姿，後座大約還有3個指頭左右的空間，雖無法與ES大約1個拳頭又2個指頭相比，但已經是少數我坐下去不會頂到前座的車子了......並且頭部空間大約還有一個指頭，表現比ES還好，ES的頭部空間讓我在後座如果坐得直挺，頭部剛好會頂在天棚上
後廂空間部分，兩台車各有優缺點，MONDEO的行李箱深度較深，但由於很奇怪的階梯式設計，導致大件行李很難擺放，且左右寬度表現不佳，不過可以六四分離傾倒，機能性尚稱優異；ES的行李箱與CAMRY設計雷同，平整性非常好，但深度不深，且無法做六四分離傾倒，空間機能性較差。
ii.座椅設定
MONDEO的座椅設定不像FOCUS極為硬朗，它比較屬於舒適取向，但還是帶有點歐系車的硬朗感受，前後座腰部支撐都非常良好，側向包覆力雖不是其強調重點，但也具一定水準，前後座的腿部支撐則是其較為不足之處；ES的座椅設定則是完全舒適取向，發泡棉設定偏軟，但對於全身的支撐性都非常良好，長途駕駛也不會有坐沙發的那種疲勞感，側向包覆力與MONDEO感覺類似，但ES前座多了電動的大腿坐墊延伸，因此腿部支撐滿分。整體而言，這兩部車的座椅設定，相信絕大多數的人坐上來以後都會非常舒適享受。
MONDEO的前座座椅
ES的前座座椅 可以看到前端有大腿延伸支撐
i.隔音：
說實在話，MONDEO的隔音是最讓我失望之處。在還沒開到MONDEO以前，我不斷看到網路上大力讚賞它的隔音效果，去展示間看到實車時，也確實發現它在整個車體氣密處理上面下了十足的功夫，包括大量使用氣密膠條、全車使用雙層隔音玻璃等等，甚至有車評說它有volvo的水準。但實際開上路時，我真的對它的隔音失望透頂，包括車外噪音的阻絕、輪拱隔音，以及最糟糕的防火牆隔音都跟我想像的差太多了（也許也是我對它期望太深），唯一我覺得具水準的是高速風切聲的阻絕真的不錯，但不及格的防火牆隔音真的會破壞整體行路質感，這點不必說與ES相比，就連我印象中的前一代CAMRY，其防火牆隔音都比MONDEO略勝一籌。
其餘駕駛介面等等細節，網路上到處都是各種更詳盡的介紹，所以在此就不贅述。整體而言，MONDEO HYBRID給我的感覺就是它真的非常好上手，任何人大概只要開個五分鐘，大概就可以摸清楚這台車的特性，而且最重要的是它開起來沒有開大型房車的壓力，整體介面操作起來非常就手，車頭判位也不難處理，方向盤輔助力道適中，比FOCUS的方向盤重了許多，大概只比ES300h切到sport模式時的重手程度略輕，唯一的問題大概就是A柱實在太粗，死角有點大而已。搭配的SONY音響比起ES300h標配的lexus premium sound一點也不遜色（當然別拿來跟LEXUS選配的Mark Levinson音響比就是了...），但中控台那台Microsoft出品的SYNC2主機反應實在有點慢，且偶爾還會當機一下，操作起來需要一點耐心。
MONDEO的中控台與SYNC2系統
MONDEO與ES的儀表板，ES的左邊轉速表位置在ECO模式下與MONDEO相同，為動能指示表；切換到Sport模式時，則為傳統轉速表。
這兩天不只是我，我家所有會開車的人都一一試駕了這台車，大家都對MONDEO這幾年的進步感到驚艷（我家以前曾經買了1部SCORPIO與2部METROSTAR），覺得MONDEO越來越有當年老大哥SCORPIO的架勢了。當然我們不期望它能夠越級挑戰進口豪華房車，但以國內120~140萬左右的中大型房車而言，這部車會是我的首選。只是如果真的要入手，我絕對會選擇2.0 ecoboost的版本，而不會選擇這套半生不熟的油電系統。
最後，對於沒開過油電車的人對油電車的一些常見疑慮，在此分享一些我自己的經驗：
1.油電車有沒有什麼特殊駕駛技巧？
如果你平常是個喜歡大腳油門的駕駛，在此我奉勸你千萬別買油電車，因為你絕對會抱怨油耗怎麼這麼糟糕。駕駛油電車不是要你油門踩得很輕當路隊長，而是踩踏油門時一定要線性，千萬不可以用“點放”的方式踩油門，因為那樣會導致你的引擎不斷地熄火又發動。日常代步時，油門線性地踩，不要刻意輕踩讓引擎不啟動，油電切換交給電腦自行處理就好；看到前方有紅燈時，提早放開油門，並逐漸輕含煞車，才能確保最大的煞車動能回充效率，讓電池迅速充滿電。
2.電池的耐用度如何？
很多人不願意碰油電車的原因就在害怕電池壞掉，油電車的電池可不是一般電瓶幾千元就搞定，而是動輒5.6萬以上的高貴產品。對此我認為不必過度擔心，油電車的電池一般大概跑15.16萬公里沒有問題，我還沒聽到有非外在因素使得電池提前壞掉必須更換。但有一點就連LEXUS業代也跟我們坦承，就是買油電車不要有一台車想開個10年，老到不能開再換的心態，畢竟電池技術再怎麼厲害，它終究還是個消耗品，遲早會有壽終正寢的一天，比較理想的做法是開個5.6年，趁車子殘值還不錯時盡快脫手換下一部，不要拖到電池快掛的時候再換，那時的二手價鐵定非常淒慘。
3.油電車究竟能不能省荷包？
這點我可以跟你確定，買油電車一般情況絕對省不了“錢”，它省的只是油而已。因為光購車的成本，油電車就高出汽油車許多，省的汽油成本很難攤提回本。所以，就當作是花錢做環保吧 而且油電車提供的靜肅性與行路質感，遠非一般四缸渦輪汽油車所能比擬的，更別提柴油車了，尤其搭配在大型房車上，油電車對其乘坐的享受程度絕對是加分的。
4.油電車的保養會不會比較貴、比較麻煩？
貴不貴還是看各廠牌自己的報價，不過我有詢問過LEXUS技師，他們表示其實油電車的日常小保養並不需要去保養電機的部分，只需要針對汽油引擎部分保養，與一般汽油車大致雷同。但有一點需要注意，台灣原廠以外的修車廠大多不會修油電車，所以買了油電車就要有永遠回原廠保養的準備。
以上是我對油電車的一些心得，歡迎大家多多交流~
作者:
willie1226 時間: 2016-6-26 01:09 AM
感謝分享 寫得真的很詳細阿
生動到好像我已經坐在駕駛艙裡面
作者:
士林小班 時間: 2016-6-27 11:05 AM
很棒的分享文 ... 
作者:
greeceblue 時間: 2016-6-27 12:10 PM
我試開過Mondeo mk5 油電 ecoboost 與 TDCI 3個版本
感想跟你差不多 mondeo的油電系統真的不太成熟 噪音與粗糙的感受滿明顯的
不過 ecoboost與TDCI 在隔音與底盤感受上真的是很優 如同網路上的讚賞
要我選的話 mondeo mk5 我只會選ecoboost與TDCI的版本
作者:
hsieh82 時間: 2016-6-27 03:03 PM
greeceblue 發表：
我試開過Mondeo mk5 油電 ecoboost 與 TDCI 3 ...
的確 這兩天越開越覺得mondeo真是好開 但我是個汽油渦輪控 所以只考慮ecoboost
其實就算引擎室隔音在汽柴油身上比油電好 我覺得要跟volvo比還是太誇大了 它輪拱跟車外噪音的隔絕還是有待加強
作者:
griffey71 時間: 2016-6-28 12:03 AM
你好 在下一月剛好成為油電蟒車主 有幾點看法跟你不同(我沒開過ES300h 所以不知道行車路感怎樣)
1.噪音我無法比較 油電蟒電切油那瞬間是較明顯沒錯 但除此之外 隔音我覺得是很好 抖動在行駛中我是沒什感覺 原地怠速電轉油會抖動就感覺的到
2.mondeo的油電應該是很成熟了 國外福特的油電是很多車再上路了 油電蟒在電量許可下是可以以135km/h在跑的 所以油電蟒高速也是很省油 這一點我想Toyata是辦不到的
3.耗電比較快應該是toyata 鋰電池吧 這一點go車誌好像有提到 油電蟒的鎳氫電池感覺都會剩1/4這樣 用不完的感覺
4.其實開油電車紅燈起步那瞬間才是要大腳 把速度提升到速限多5-10 然後腳離開油門 等降到約速限時 輕含者油門或是點放(我所謂點放是指不要讓速度降下來 界在引擎啟動瞬間) 這是會最省油的 這是我開五個月感想 有時走一高從新竹去台北 以時速100-110再跑 油耗基本上都20km/h上下 這一點連toyata hybrid車主也說 他們應該會做不到
5.全油門下的油電蟒應該不會向你說的力不從心 基本上他加速太線性了 有時你一路踏到150都沒什感覺 全油門下還是會感覺到190那種馬力在
作者:
hsieh82 時間: 2016-6-28 01:50 AM
griffey71 發表：
你好 在下一月剛好成為油電蟒車主 有幾點看法 ...
1/2兩點我覺得是我們對於成熟的定義不太一樣，油電蟒能允許的最高純電行駛速度確實比較高，但我所謂的成熟指的是系統真正能夠非常平順地運轉，這點TOYOTA確實比較出色。
隔音也許是小弟對它的期望真的太高了，畢竟要拿來跟volvo比的話，它真的還差了些，尤其是引擎噪音的隔絕，真的嚴重不及格。
油電車對引擎隔音的考驗其實最為嚴苛，因為油電車引擎不會怠速，就算停在路邊引擎發動著，引擎仍然會保持在數千轉發電，這時防火牆隔音如果不好，或是引擎本身運轉噪音過大，就會對隔音產生嚴重影響。
3.用不完是因為蟒的電力指示表非常誠實，電池裡剩多少電它就顯示多少，但TOYOTA系統的就算儀表板上顯示完全沒電，實際上電池仍然保有安全電力，避免電池過充過放，這只是兩者顯示的方式不一樣而已。而據小弟的實際測試，油電蟒的鋰電池確實充放電都稍微快一點，但差距不大，且這方面的影響應該不會很大，電耗得快但充得也快，代表它更快能恢復純電行駛。
油電蟒使用的是鋰離子電池，而TOYOTA系統目前台灣僅有prius alpha使用鋰電池，其他都還是使用傳統鎳氫電池。
4.大腳油門據小弟的經驗卻不是省油的好方法，也許兩家油電的運作方式有差異，但按照小弟那樣踩，在ES上面確實比較省油，乘坐者也比較舒適。toyota系統油耗會輸其實小弟並不意外，畢竟光是引擎排氣量就大上許多，這點確實是福特的強項。
小弟正在實驗油電蟒的實際油耗，目前跑了半桶油，行駛里程約剛好350公里，如果這樣保持下去，則實際一桶油行駛里程約700公里（油電蟒油箱51.1公升，油燈亮起加滿不知道幾公升）；ES300h平均一桶油大約可行駛1000公里（油箱65公升，每次加油大概都加55左右），詳細數字等結果出爐再分享。
5.我的所謂力不從心是指跟ES比較起來，油電蟒的力量確實比較不足，在爬坡時尤其明顯，ES的加速同樣非常線性，但力量感受上真的差很多。
這點從加速成績其實就看得出端倪，油電蟒的0-100大約在9.2秒左右，油電CAMRY大約7.8~8秒，ES300h則大約是8.2~8.5秒（聽說有人測過7.8秒，極端值不採計）。
作者:
griffey71 時間: 2016-6-28 10:04 PM
hsieh82 發表：
1/2兩點我覺得是我們對於成熟的定義不太一樣，油 ...
其實油電蟒怠速引擎運轉時 會比一般汽油車還吵 這車友有提及過 應該是還同時對電池充電吧
基本上我爬坡我是感覺不到我的電蟒會力不從心 幾本上在國道三義路段也可以很輕鬆上到120 (我沒開過ES300h camry hybrid經驗不多)
還是我有換輪胎造成我這種感覺??
汽車媒體人龐德在試駕油電蟒也說 他感覺感覺這台車滿有利 反到他牌的車只有省油特性 或許每個人感覺都不同吧
不過說真的 一台140萬可以買到這樣的車 無可挑剔了 CP直很高 撇開妥善率未來不知會怎樣 安全滿分 操控 動力都還不錯
作者:
hsieh82 時間: 2016-6-28 11:29 PM
griffey71 發表：
其實油電蟒怠速引擎運轉時 會比一般汽油車還吵 ...
其實三義段現在多數車上到120都很輕鬆，我的focus 1.6如果只載一兩個人，上三義坡也是油門輕補就120了，所謂力不從心還是跟其他車相比較之下的感受啦。
龐德如果說這台車感覺蠻有力，那toyota那顆2.5的就絕對不是他提的只有省油特性了，畢竟數據會說話，真的快了不少。
但我也百分之百同意，140萬的車能有這樣的配備很不錯了，這幾天不斷地玩那些主動安全配備，真的好實用，操控比起ES300h的極度遲鈍而言還是好多了（ES300h雖然整體穩定度真的很高，但那遲緩到不行的操控駕馭起來一點樂趣都沒有，就只能當一艘大郵輪航行著 ）
妥善率的部分我有點存疑，因為光這一個禮拜的使用，我已經遇到三次keyless短暫當機無法開啟車門，以及兩次電子手煞無法釋放，雖然故障很快就排除，但不免讓人心驚膽顫
作者:
griffey71 時間: 2016-6-29 12:10 AM
hsieh82 發表：
其實三義段現在多數車上到120都很輕鬆，我的focus ...
keyless我有遇過 幾次放在口袋 後車廂沒感應到 不知道是否被什麼遮蔽到?手煞車沒遇過 倒是這一代mondeo比較讓我不滿意 組裝品質待加強 小異音還滿多的
其他還算滿意 140萬的車 沒什挑剔了 安全 操控 性能都到齊了 還比國產的camrt hybrid還便宜 稅金 且油電特別注重的油耗 又夠省 真的無可挑剔了
作者:
bird 時間: 2016-7-3 11:31 AM
基本上 後座照片看出一些不公平 1前座 電蟒是坐正姿勢 es是躺姿勢
2.應該跟volvo比 就好像你拿豐田86跟GTR比一樣
作者:
hsieh82 時間: 2016-7-3 12:15 PM
bird 發表：
基本上 後座照片看出一些不公平 1前座 電蟒是坐 ...
不好意思這我倒沒注意到，不過坐正的話，ES300h的空間絕對會更嚇人（至少再多一個拳頭），這代的ES強調的就是後座空間，車型大小已經不是CAMRY跟MONDEO這個大小的級距，而是大一號的TOYOTA AVALON這個級距了，所以後座空間其實兩台車拿來比並沒有意義，只是給大家有個參考基準而已。
跟VOLVO比是因為之前有車評說它的隔音有VOLVO的水準，才讓我有這麼大的期待，不是一定要拿不同等級的車來亂比。
作者:
snkzerg 時間: 2016-9-30 06:18 PM
果然還是大蟒比較兇
作者:
snkzerg 時間: 2016-12-31 04:34 PM
神車的好處還是零件穩定性高吧~ 可是.. 車身體盤差... 福特剛好相反
作者:
呆群 時間: 2017-1-20 03:36 PM
看完這篇文章
感覺起來油電蟒的評價似乎沒有很好
動力不足+隔音爛+噪音大
唯一的優勢就剩下省油了