標題: [綜合討論] ST Line破處試駕之哥哥我還要 [列印本頁]
作者:
ㄚ生 時間: 2019-2-22 11:05 AM 標題: ST Line破處試駕之哥哥我還要
很高興在友人的牽線下，到了福特展間試乘New focus ST Line，在這之前看了許多群組，或是網路分享過的試駕心得，大家好像圍繞著一個話題，就是有關底盤設計「扭力樑」，說真的本人是沒開過類似，這樣底盤設計的車，也不曉得這樣的底盤，開起來到底會如何，但感覺批評的比讚美的還多！這些我先不管它。
我直接切入主題，ST Line外觀本人就不重點描述，車身高度跟前幾代比較起來，確實低了不少，這對於會自己洗車的人，的確方便許多，大燈造型與歐系名車，有幾分相似尤其日行燈的部分，而且內部燈泡全改為LED，就連霧燈也一樣，堪稱大手筆，另外值得我注意的地方，前保霧燈側居然設計，前煞車散熱導風管，這個裝置一般來說，只有百萬以上名車才看的見，這對於喜歡激烈操駕，煞車易過熱的人來說，無疑是一個最好的改裝。
車身整體重量據了解，跟前幾代比較起來輕了近百公斤，原因就在ST Line 在某些部位，選擇了高強度的鋁合金，除了可減輕重量亦有優秀的吸震效果，而且車門開關起來也輕盈許多。後續我又發現一個最屌的地方，我相信應該沒幾個人會想到，在備胎處居然有重低音，外加擴大機！喵的勒～進口車也沒這麼豪華。後導流承襲了二代ST的造型，側邊看去還算耐看，其他部分就自行觀看照片！
接下來試駕，才是我真正想要幹譙的地方，這什麼鬼啊？原廠配置235/40/18 PS4，0-100加速8.35秒，1.5三缸三缸三缸，在雨天積水的道路上，居然如此凌厲，如果在地乾的情況下，七秒內不無可能，想到我四個肛拉輸三個肛，我好想死掉喔，測完靜態加速，接下來就要破解大家的迷失，到底多連桿跟扭力樑的，底盤設計山路開起來有什麼差異嗎？
一路經過市區體驗加速貼背感，壓路坑過陸橋沒跟它客氣，隔音效果不錯雜音也會太多，避震器回饋到車內非常舒適，不顛不跳的，過陸橋落差近幾十公分，彈跳起來落下，不會有過多餘震，後座乘客也不覺顛簸，避震吸的剛剛好，跟倒插避震器有幾分相似
一路上坡外加路面高低落差，以及左右2、3的小碎灣，後段下坡連續幾個髮夾彎，在北部也算是有點難度的山道，在出發前我將引擎動態設定在運動模式，本人也輸入拉力賽模式，在大腳油門彈射出去的那瞬間，你會發現X的～這也太給力了吧，一路均速大約落在80-100多公里，下著雨的山路伴隨著大量的落葉，每當我進彎凹方向盤補油，完全沒有任何遲疑，重要的是用丟的進彎，滑的出彎，那個車屁股完全不拖泥帶水，就一個字「順」
你感受不到那種頭過尾巴卡卡，你完全感受不到轉向側傾，尤其是有一定速度，方向盤下去轉回來那一瞬間，車屁股就是緊緊穩穩的，不會感受整輛車外拋，你會深深感覺輪胎整個黏在地上，沒有有多餘的搖晃，它的轉向性非常凌厲，那種路感就像談戀愛一樣黏踢踢的！想甩卻甩不掉！
而且還有一個重點，開focus跑山的人都知道「推頭」，在這台ST Line你完全感受不到，倒有像裝了LSD的前驅車，一路上油門補多少動力給多少，絲毫不減
山路跑了大約20分鐘，ㄧ下車只能說舒坦兩個字。說真的我的 Mk2在底盤下了不少功夫，主要就是要應付跑山跟比賽，ST Line這種紮實穩定性，跟我花大把鈔票改裝，過後的感覺截然不同，今天在這台全原廠設定下，能讓我用這樣跑比賽的開法，我真的必須說，它的底盤設計跟調教有過人之處
後續了解才知道，拖曳臂底盤設計，是屬兩輪連動式，對於路感來說更直接準確。總結～底盤系統不應該只是單看什麼結構，外加搭配避震器彈簧捲度、大小、形狀公斤數，以及阻尼行程長短，阻尼油的黏稠度，三者加在一起，這樣的一個配置下，才算是真正的底盤結構！而且車輛本身結構如果夠強，管它扭力樑什麼多連桿，會開車的人一樣嚇嚇叫，就是不懂車的人才會問題那麼多～酸民我就是在講你啊
ST Line除了外型亮眼耐看，內裝整體空間跟配備，完全不輸歐美日進口車，在底盤設計穩定性更是讓我大吃一斤，大家有機會一定要去試乘new focus st line
順便補充一下，st line八速變速系統，銜接度讓你完全感受不到頓挫感，反應快綿綿密密的，跟歐洲車完全不同，即便切換手排模式，也是讓你隨心駕馭，而且不會熱當喔！
另外請各位看看，這樣的激烈操駕，證明我已經抱著賀成交的心態，去體驗這台車的動力及底盤設計！
心得～focus其實本質不差，不論外觀造型、內裝空間、配備、底盤，在同級車來說無可挑剔，尤其是安全性（看北宜撞掉多少台），雖然後勤真的有待加強，但在這技術斷層嚴重的世代，誰敢說其他車廠沒有，只是沒被放大檢視！
但讓我唯一不解的是，我的排擋桿勒？為什麼加油孔改到左邊？這樣以後加油就要排隊了，其餘的就等各位慢慢去體驗了
作者:
豬傻弟 時間: 2019-3-2 09:10 PM
ST LINE尾燈不是LED的?????