標題: [動力] [轉貼]FOCUS渦輪夢 [列印本頁]
作者:
ken869559 時間: 2006-9-7 10:03 PM 標題: [轉貼]FOCUS渦輪夢
http://auto-online.com.tw/news.p ... from=0&keyword=
作者:
音響狂-小剛 時間: 2006-9-7 10:09 PM
好心動>0<
作者:
鐵堡小均 時間: 2006-9-7 10:11 PM
車早就拆光 復原成原廠摟~
耐久度是個考驗....
作者:
張威尊 時間: 2006-9-7 10:22 PM
多存點上原廠改ST耐用度比較優
作者:
t460530 時間: 2006-9-7 10:33 PM
Originally posted by
張威尊 at 2006-9-7 14
:
多存點上原廠改ST耐用度比較優
嗯嗯~~原廠的比較耐用啦~~
作者:
無限Focus 時間: 2006-9-7 10:39 PM
好屌阿~~這就是殺~~
不知是不是車友阿!?
作者:
cukk 時間: 2006-9-7 10:49 PM
還是再等等吧~別和錢過不去吧
作者:
chili2002 時間: 2006-9-7 11:05 PM
會輕鬆嗎...
作者:
ken869559 時間: 2006-9-7 11:39 PM
提供本網址用意為分享而非鼓勵
作者:
阿儒 時間: 2006-9-8 12:17 AM
相當...不耐用~~
不可否認.快到爆~
爆得也快~~
作者:
小皓皓 時間: 2006-9-8 08:06 PM
阿如大這就是你的車吧...
作者:
yuza 時間: 2006-9-8 08:17 PM
Originally posted by
阿儒 at 2006-9-8 12
AM:
相當...不耐用~~
不可否認.快到爆~
爆得也快~~
阿儒兄~
你是在怎樣的情況下爆引擎的呢?
作者:
阿儒 時間: 2006-9-8 09:33 PM
天氣晴朗...萬里無雲...
狂電G35那天...
作者:
yuza 時間: 2006-9-8 09:35 PM
作者:
patricklee 時間: 2006-9-8 10:35 PM
不只用自己的生命
也用小朋友的性命啊.........
作者:
阿儒 時間: 2006-9-8 11:57 PM
小朋友...集體往生去了~
作者:
stazolin 時間: 2006-9-8 11:58 PM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-8 01:33 PM:
天氣晴朗...萬里無雲...
狂電G35那天...
阿...爆了.....原因? 監控儀表沒有告知?...不解..好想知道過程...阿儒大大願意分享?
作者:
yuza 時間: 2006-9-9 12:17 AM
Originally posted by stazolin at 2006-9-8 11:58 PM:
阿...爆了.....原因? 監控儀表沒有告知?...不解..好想知道過程...阿儒大大願意分享?
我也想知道~
是真的操太兇,還是FOCUS引擎強度不足以承受渦輪摧殘...
作者:
stazolin 時間: 2006-9-9 12:26 AM
Originally posted by
yuza at 2006-9-8 04
PM:
我也想知道~
是真的操太兇,還是FOCUS引擎強度不足以承受渦輪摧殘...
我是很想知道監控儀表當時的數據...例如排溫等....拜託拉
作者:
yuza 時間: 2006-9-9 12:33 AM
Originally posted by
stazolin at 2006-9-9 12
AM:
我是很想知道監控儀表當時的數據...例如排溫等....拜託拉
你好像有排溫過高的問題喔~
幾度呢?
作者:
stazolin 時間: 2006-9-9 12:43 AM
Originally posted by yuza at 2006-9-8 04:33 PM:
你好像有排溫過高的問題喔~
幾度呢?
加了輔助風扇後..降約100度...現在最高850度(很高速巡航了)
作者:
stazolin 時間: 2006-9-9 12:46 AM
本來想裝 sct來調整供油結果作罷啦...
作者:
stazolin 時間: 2006-9-9 12:50 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-8 03:57 PM:
小朋友...集體往生去了~
我想調教上一定出了問題...沒有考慮到高速巡航下機件耐用度...我認為啦...不一定準...
作者:
yuza 時間: 2006-9-9 03:19 AM
Originally posted by stazolin at 2006-9-9 12:43 AM:
加了輔助風扇後..降約100度...現在最高850度(很高速巡航了)
850度
我也裝個排溫錶監測一下好了...
作者:
jiaching 時間: 2006-9-9 08:52 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-8 01:33 PM:
天氣晴朗...萬里無雲...
狂電G35那天...
請問阿儒大
你車爆引擎的狀況是出怪手,還是波斯燒掉,還是汽門打到活塞或是其他?
作者:
stazolin 時間: 2006-9-9 09:11 AM
Originally posted by
yuza at 2006-9-8 07
PM:
850度
我也裝個排溫錶監測一下好了...
你會很爽的....排溫感知器裝在原廠2個涵養感知器中間....
作者:
阿儒 時間: 2006-9-12 01:01 AM
實際的數值沒有很注意
2.0引擎爆一顆
裝2.3(日規馬六)時,渦輪燒一顆
後來換引擎也掛(缸壓...失壓)
排溫...都在900上下
作者:
stazolin 時間: 2006-9-12 01:39 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-11 05:01 PM:
實際的數值沒有很注意
2.0引擎爆一顆
裝2.3(日規馬六)時,渦輪燒一顆
後來換引擎也掛(缸壓...失壓)
排溫...都在900上下
黑豆衝壞了....900排溫太高了....諾高速持續巡航可能更高.....沒加大水箱...小福水龜又1百多度才開...沒低溫水規可換又沒鑽孔...不知道大大機油使用何種品牌?
當初空然筆機有無在車上?...據我知道SRR空然筆機全時都安在車上監控...可見高速巡航供油量應該不足...這樣說好了..我心中有個疑問目前改裝電腦不論跨接等...最終都會被原廠電腦給修正回來?除非直接寫入原廠電腦的數據就無法變更...說到這裡還是一頭霧水..怎會這樣?阿儒大大..沒關西拉....更強的超跑等著你去駕馭...祝福你
作者:
阿儒 時間: 2006-9-12 11:34 PM
我用的是E6X電腦,原廠電腦已經沒在用了~~唉
總之...玩車就是一個奇犘子....
爽過一切恢復平淡....~"~
作者:
maxmax 時間: 2006-9-13 12:21 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-12 03:34 PM:
我用的是E6X電腦,原廠電腦已經沒在用了~~唉
總之...玩車就是一個奇犘子....
爽過一切恢復平淡....~"~
上渦輪輕增壓原廠噴油嘴夠用嗎?
看過FOCUSSPORT出的輕增壓套件
供油嘴也要加大
我懷疑是高轉時供油不足?
另外 外掛電腦會被原廠修回來嗎?
大大可以詢問外面店家 實際接觸會比較好
不要在網路上道聽塗說 一切還是以現實面為主
作者:
阿儒 時間: 2006-9-14 02:40 PM
Originally posted by
maxmax at 2006-9-13 12
AM:
上渦輪輕增壓原廠噴油嘴夠用嗎?
看過FOCUSSPORT出的輕增壓套件
供油嘴也要加大
我懷疑是高轉時供油不足?
另外 外掛電腦會被原廠修回來嗎?
大大可以詢問外面店家 實際接觸會比較好
不要在網路上道聽 ...
我的車,只有殼和內裝.變速箱是原廠的,其它全部都是改的
0.8應該不算輕增壓吧.屬於低增壓
噴油嘴也是550cc的,另外,e6x非外掛電腦,是取代型的
我不是商家,我是改裝的愛好者
作者:
k20031020 時間: 2006-9-14 08:29 PM
花了不少摳摳吧，要是我有那麼多錢，我會留著加油。
作者:
maxmax 時間: 2006-9-14 09:59 PM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-14 06:40 AM:
我的車,只有殼和內裝.變速箱是原廠的,其它全部都是改的
0.8應該不算輕增壓吧.屬於低增壓
噴油嘴也是550cc的,另外,e6x非外掛電腦,是取代型的
我不是商家,我是改裝的愛好者
您好
我知道E6X是完全取代的
所以供油點火應該沒問題
供油嘴也加大了?那供油一定沒問題
排氣管也有加大嗎?如果有的話
那排溫也還好吧(900度如果sensor是靠近熱源的話 那應該還可以接受吧)
那是什麼原因會爆缸呢?
是因為原廠腹內無法承受0.8 BAR的壓力嗎?
還是有其他的原因?
作者:
maxmax 時間: 2006-9-14 10:02 PM
狂電G35?
那應該有280P以上的實力了
打0.8 BAR有280P
不錯不錯
作者:
展頭 時間: 2006-9-14 11:27 PM
我靠真屌~~~:18:18
作者:
阿儒 時間: 2006-9-15 12:58 AM
Originally posted by maxmax at 2006-9-14 09:59 PM:
您好
我知道E6X是完全取代的
所以供油點火應該沒問題
供油嘴也加大了?那供油一定沒問題
排氣管也有加大嗎?如果有的話
那排溫也還好吧(900度如果sensor是靠近熱源的話 那應該還可以接受吧)
那是什麼原因 ...
全部都ok,只差在腹內未做...壓縮比太高...
加上手又太賤...腳也賤...
作者:
阿儒 時間: 2006-9-15 01:00 AM
Originally posted by
maxmax at 2006-9-14 10
PM:
狂電G35?
那應該有280P以上的實力了
打0.8 BAR有280P
不錯不錯
嗯...2.3日規引擎加上rhf55渦輪機打到1kg
而且和G35比起來又佔了重量的優勢
勝出是一定的
只不過..
作者:
stazolin 時間: 2006-9-15 01:02 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-14 05:00 PM:
嗯...2.3日規引擎加上rhf55渦輪機打到1kg
而且和G35比起來又佔了重量的優勢
勝出是一定的
只不過..
也真的佩服你的玩車熱忱了
作者:
yuza 時間: 2006-9-15 01:05 AM
focus無法換活塞或墊片降壓縮比嗎?
10.8的壓縮比直接打0.8bar...爆缸邊緣說
作者:
jiaching 時間: 2006-9-15 02:40 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-14 04:58 PM:
全部都ok,只差在腹內未做...壓縮比太高...
加上手又太賤...腳也賤...
那時你有考慮用Escape 2.3(壓縮比 9.7)嗎?
Atenza 2.3壓縮比 10.6真的有點高
Mazdaspeed Atenza 壓縮比是9.5
作者:
阿儒 時間: 2006-9-16 01:21 AM
Originally posted by jiaching at 2006-9-15 02:40 AM:
那時你有考慮用Escape 2.3(壓縮比 9.7)嗎?
Atenza 2.3壓縮比 10.6真的有點高
Mazdaspeed Atenza 壓縮比是9.5
現在已經直接用ST的2.5引擎....
作者:
maxmax 時間: 2006-9-16 01:45 AM
Originally posted by
阿儒 at 2006-9-15 05
PM:
現在已經直接用ST的2.5引擎....
哇!!屌!!
不過還是請教一下
當時打1 bar時
水龜和風扇有改低溫的嗎?
狂飆時水溫大約幾度?油溫大約幾度?
作者:
阿儒 時間: 2006-9-16 02:26 AM
Originally posted by
maxmax at 2006-9-16 01:45 AM:
哇!!屌!!
不過還是請教一下
當時打1 bar時
水龜和風扇有改低溫的嗎?
狂飆時水溫大約幾度?油溫大約幾度?
皆未過100
作者:
jiaching 時間: 2006-9-16 05:04 PM
Originally posted by
阿儒 at 2006-9-15 05
PM:
現在已經直接用ST的2.5引擎....
大大真是厲害,直接殺整個車頭
這樣就沒有耐用度問題
作者:
16隻豬 時間: 2006-9-16 05:57 PM
他花了百萬跟福特搶來低
恭喜交車ㄟ
作者:
atix700 時間: 2006-9-16 08:48 PM
Originally posted by 阿儒 at 2006-9-14 04:58 PM:
全部都ok,只差在腹內未做...壓縮比太高...
加上手又太賤...腳也賤...
阿儒大~~請問一下 我現在引擎已經在做了 你當初壓縮比做多少??
我現在也是要打0.8 商家預計壓縮比做8.多 會不會有問題?
作者:
shin 時間: 2006-9-16 09:30 PM
引擎重做8.多? 日後有打算用高增壓嗎........
建議你直接跟國外買cosworth 2.0連桿,波斯與 壓縮比10.4或8的活塞套件,直接降壓縮比,這樣引擎本體與周邊都不必特別加工,更換後就可以直接提高強度
而且比較省錢也施工快速,套上去再tune電腦既可
Supertech 壓縮比10.4跟8的活塞套件都是US$465
cosworth 連桿US$900
cosworth 波斯US$125
以上都是國外的成本價
因為這顆引擎屬於高壓縮比高轉速的特性,本身引擎強度已經很好
國外降壓縮比的套件不多,但是提高壓縮比的套件卻很多種
國外已經有專屬Low Compression Turbo Engine 一顆約台幣10萬出
給你參考....Originally posted by atix700 at 2006-9-16 08:48 PM:
阿儒大~~請問一下 我現在引擎已經在做了 你當初壓縮比做多少??
我現在也是要打0.8 商家預計壓縮比做8.多 會不會有問題?
作者:
阿儒 時間: 2006-9-16 11:25 PM
Originally posted by atix700 at 2006-9-16 08:48 PM:
阿儒大~~請問一下 我現在引擎已經在做了 你當初壓縮比做多少??
我現在也是要打0.8 商家預計壓縮比做8.多 會不會有問題?
請你參考一下樓上的shin的文章
他是我在FSC俱樂部少數佩服的人之一~~
真的超屌
作者:
sonrei 時間: 2006-9-17 12:17 AM
+100啦
這真的要灌一下
哈哈Originally posted by
阿儒 at 2006-9-16 15
:
請你參考一下樓上的shin的文章
他是我在FSC俱樂部少數佩服的人之一~~
真的超屌
作者:
atix700 時間: 2006-9-17 12:32 AM
Originally posted by shin at 2006-9-16 01:30 PM:
引擎重做8.多? 日後有打算用高增壓嗎........
建議你直接跟國外買cosworth 2.0連桿,波斯與 壓縮比10.4或8的活塞套件,直接降壓縮比,這樣引擎本體與周邊都不必特別加工,更換後就可以直接提高強度
而且比較省錢 ...
感謝 shin大大的指點~~~~這部份有考慮過....
因為線在我跟店家 也是在試說 依他的經驗與技術 看降壓縮比之後 先玩0.8,然後再慢慢的網高增壓前進(因渦輪選用5號半 同EVO) 也是看這顆2.0的極限在哪..^^ 因為店家已經幫我準備好外匯的2.3引擎了.....@@
可能炸完2.0的極限 就會澇2.3的引擎 然後就會一並 考慮 cosworth的套件了
到時 套件價格的部份 可以再請shin大大 幫忙嗎..^^
作者:
shin 時間: 2006-9-17 12:08 PM
不要說指點的啦....
小的只是我是拿國外的經驗回來看而已
我相信北部有許多有能力的店家,改裝功夫一流的,南部就沒有了
你如果考慮到日後高增壓的方向,可以的話,建議你這次就一並做好
你看阿儒的車,其實完整度夠,原廠引擎強度也夠
只要一開始有那個機會換成輕量化壓縮比強化活塞,連桿,波斯....
但是苦的是,focus當時國內的資源不足,國外套件的相容性還不是很確定
你可以多多想一下,引擎就算壞掉,換一個2.0殺肉引擎,也不會貴到哪去
只要腹內強化夠,低壓縮比,高增壓的原廠引擎,並不需特別加工...
因為你目前要大改下去了,要花的基礎錢,真的建議第一次就花好一點
我剛跟國外買了快排,下周到.... 裝好再跟各位同好說....
以上只是給你參考ㄡ.......Originally posted by atix700 at 2006-9-17 12:32 AM:
感謝 shin大大的指點~~~~這部份有考慮過....
因為線在我跟店家 也是在試說 依他的經驗與技術 看降壓縮比之後 先玩0.8,然後再慢慢的網高增壓前進(因渦輪選用5號半 同EVO) 也是看這顆2.0的極限在哪..^^ 因為 ...
作者:
shin 時間: 2006-9-17 12:12 PM
對了,還有2.3的衝程較長,還比2.0的引擎不適合用於高轉速高壓縮比的改裝方向
所以2.3的引擎,壓縮比大多比2.0較低的原因.
可以去比較mazda MZR(Duratec) 2.3 車款,與Ford Duratec 2.3車款的壓縮比,是不是都Duratec 2.0低呢? 其來有自!
作者:
atix700 時間: 2006-9-17 02:03 PM
Originally posted by
shin at 2006-9-17 04
AM:
對了,還有2.3的衝程較長,還比2.0的引擎不適合用於高轉速高壓縮比的改裝方向
所以2.3的引擎,壓縮比大多比2.0較低的原因.
可以去比較mazda MZR(Duratec) 2.3 車款,與Ford Duratec 2.3車款的壓縮比,是不是都D ...
to shin大大 : 小弟目前引進的是外匯的 m6 2.3引擎 是否就是您說的 MZR的2.3引擎呢???
當然 我也是以高增壓為目標....所以 這次做也是會降壓縮比 與腹內強化的...
當然啦....耐用度 也是我們現在比較擔心的地方...謝謝 shin大大唷...^^
作者:
shin 時間: 2006-9-17 05:36 PM
如果日後以高增壓,也是建議腹內要強化我上述的東西
因為不管2.0 or 2.3 這都是必要的,而降壓縮比來看,單換活塞會比削汽缸頭來的簡單多,也可以一並更換輕量化活塞與連桿,這樣都比削幾條汽缸頭氣來算壓縮比要準的多了.
而以高增壓為題, 2.0 or 2.3原廠都必須強化內部組件為考量,而不單只換2.3就可以打高增壓ㄡ! 內部組件未強化的話,炸掉換2.3也一樣會炸掉,引擎本體不是重點!
相信你有上面車友的經驗可以做會日後的方向...
正朝你的方向共勉之!
FYIOriginally posted by
atix700 at 2006-9-17 02
PM:
to shin大大 : 小弟目前引進的是外匯的 m6 2.3引擎 是否就是您說的 MZR的2.3引擎呢???
當然 我也是以高增壓為目標....所以 這次做也是會降壓縮比 與腹內強化的...
當然啦....耐用度 也是我們現在比 ...
作者:
maxmax 時間: 2006-9-17 10:09 PM
馬三2.0的壓縮比為10
打低增壓比較不用考慮降壓縮比
不過是不是可以墊高汽缸蓋來達到降低壓縮比的目的呢?
作者:
shin 時間: 2006-9-17 10:42 PM
當時我也是這麼想,我沒想到右側有個engine cover,剛好有車友點醒了我
引擎右側有個engine cover,所以如果動了汽缸蓋或汽缸墊片,會導致右側的engine cover會鎖孔對不上,肯定要再加工engine cover了
所以我才建議車友,不要去動引擎本體,動了之後,週邊要一起動
到時候引擎壞了,還要搞一堆有的沒的....削汽缸頭,汽缸墊片,engine cover等.... 勞心勞力的.
如果只換活塞,輕輕鬆鬆降壓縮比就可以達到! 也沒上述的加工了
事後我去國外看看相關套件,還真的都沒汽缸墊片,削汽缸頭這類降壓縮比的日系改法!
反而只有不同壓縮比的活塞!! 我想國外的經驗早就想到了....
而我們國內的改裝廠都還停留在用日系的改法改Focus......
是不知有現成的國外套件或其他緣故我就不知道了!Originally posted by
maxmax at 2006-9-17 10
PM:
馬三2.0的壓縮比為10
打低增壓比較不用考慮降壓縮比
不過是不是可以墊高汽缸蓋來達到降低壓縮比的目的呢?
作者:
16隻豬 時間: 2006-9-19 03:22 PM
Originally posted by shin at 2006-9-17 22:42:
當時我也是這麼想,我沒想到右側有個engine cover,剛好有車友點醒了我
引擎右側有個engine cover,所以如果動了汽缸蓋或汽缸墊片,會導致右側的engine cover會鎖孔對不上,肯定要再加工engine cover了
所以我才建 ...
大大 是否可以跟我說說國外哪裡有賣低壓縮活塞?
有網址可以給我嗎?
剛好最近有需要
謝謝您
作者:
shin 時間: 2006-9-19 04:48 PM
這裡有
http://www.marcymotorsport.com/M ... s/focus_engines.htm
不過我不喜歡跟他買東西,因為他不是很想理我們
你先看看有沒有需要的,我再問問常買的那個廠商有沒有貨Originally posted by 16隻豬 at 2006-9-19 03:22 PM:
大大 是否可以跟我說說國外哪裡有賣低壓縮活塞?
有網址可以給我嗎?
剛好最近有需要
謝謝您
作者:
16隻豬 時間: 2006-9-19 07:33 PM
感謝照顧.....
作者:
tripleA 時間: 2006-9-22 10:19 AM
Originally posted by shin at 2006-9-17 10:42 PM:
當時我也是這麼想,我沒想到右側有個engine cover,剛好有車友點醒了我
引擎右側有個engine cover,所以如果動了汽缸蓋或汽缸墊片,會導致右側的engine cover會鎖孔對不上,肯定要再加工engine cover了
所以我才建 ...
小弟好奇的想知道,如果只降壓縮比而不改增壓,對動力&油耗的輸出有何影響?
一般的討論是會降低動力輸出,但為何C8的壓縮比低卻也有不錯的扭力表現???
是否代表著C8比小佛有更大的動力改裝空間???...
還有降壓縮比後再打高增壓,這樣壓縮比不是又會上升???這樣跟高壓縮比打低增壓有何不同???
作者:
shin 時間: 2006-9-22 10:37 AM
VTEC(VVT) 可變正時氣門控制是個很好用的技術Originally posted by tripleA at 2006-9-22 10:19 AM:
小弟好奇的想知道,如果只降壓縮比而不改增壓,對動力&油耗的輸出有何影響?
一般的討論是會降低動力輸出,但為何C8的壓縮比低卻也有不錯的扭力表現???
是否代表著C8比小佛有更大的動力改裝空間???...
作者:
tripleA 時間: 2006-9-22 10:42 AM
Originally posted by shin at 2006-9-22 10:37 AM:
VTEC(VVT) 可變正時氣門控制是個很好用的技術
有人小佛的改裝是朝這方向下手的嗎?有何困難???
作者:
shin 時間: 2006-9-22 10:43 AM
Civic8對我來說是新瓶裝舊酒,沿用Honda K20 系列的引擎,其年代與改裝品都有相當程度的成熟..... 比ford zetec,duratec還老....
作者:
maxmax 時間: 2006-10-8 10:29 PM
Originally posted by
shin at 2006-9-16 01
PM:
引擎重做8.多? 日後有打算用高增壓嗎........
建議你直接跟國外買cosworth 2.0連桿,波斯與 壓縮比10.4或8的活塞套件,直接降壓縮比,這樣引擎本體與周邊都不必特別加工,更換後就可以直接提高強度
而且比較省錢 ...
請問2.0引擎如果要降壓縮比的話 用2.3引擎的鍛造活塞(壓縮比9.0)的可以嗎?
作者:
maxmax 時間: 2006-10-8 10:30 PM
請問這個網站有店面嗎?在哪一國呢?
作者:
shin 時間: 2006-10-8 10:40 PM
店面? 不知道耶...
12504 Mountain Mesa Rd.
Lake Isabella CA 93240
http://www.marcymotorsport.com/MM-html/info/contact_us.htm
國外地大物博,他們購買東西能郵寄就郵寄,所以你看他們的購物頻道多少啊
不像台灣,走個5分鐘就可以有好幾間7-11....
可能要開個50km才到的到最近的downtown.Originally posted by
maxmax at 2006-10-8 10
PM:
請問這個網站有店面嗎?在哪一國呢?
作者:
atix700 時間: 2006-10-9 01:07 AM
Originally posted by
maxmax at 2006-10-8 02
PM:
請問2.0引擎如果要降壓縮比的話 用2.3引擎的鍛造活塞(壓縮比9.0)的可以嗎?
我的 2.0引擎 然後拿 2.3的引擎 然後在車過 的唷....約降到8點多...會比較好
作者:
maxmax 時間: 2006-10-9 02:32 PM
Originally posted by
atix700 at 2006-10-8 05
PM:
我的 2.0引擎 然後拿 2.3的引擎 然後在車過 的唷....約降到8點多...會比較好
您是說 用2.3的活塞再去車過 然後用在2.0上嗎?
車是車哪個地方?2.3和2.0的缸徑不是一樣?
不能直接流用2.3的嗎?
因為看到2.0的段造活塞 壓縮比不是8.0要不就是10.4的(SUPERTECH出的)
想找壓縮比約8.5的 不知怎麼辦?
作者:
atix700 時間: 2006-10-9 04:44 PM
Originally posted by
maxmax at 2006-10-9 06:32 AM:
您是說 用2.3的活塞再去車過 然後用在2.0上嗎?
車是車哪個地方?2.3和2.0的缸徑不是一樣?
不能直接流用2.3的嗎?
因為看到2.0的段造活塞 壓縮比不是8.0要不就是10.4的(SUPERTECH出的)
想找壓縮比約 ...
馬六的2.3可留用耶...車是車坳的部份...就是約8.5的壓縮比
作者:
jiaching 時間: 2006-10-10 03:26 PM
Originally posted by atix700 at 2006-10-9 08:44 AM:
馬六的2.3可留用耶...車是車坳的部份...就是約8.5的壓縮比
8.5應該可以打1 bar了
不知道有沒有人用Escape 2.3的活塞去改
作者:
atix700 時間: 2006-10-10 04:07 PM
Originally posted by jiaching at 2006-10-10 07:26 AM:
8.5應該可以打1 bar了
不知道有沒有人用Escape 2.3的活塞去改
是可以打1個bar 但是 建議還是 歧管,連桿 都要強化才會比較好
作者:
jiaching 時間: 2006-10-10 05:56 PM
Originally posted by
atix700 at 2006-10-10 08
AM:
是可以打1個bar 但是 建議還是 歧管,連桿 都要強化才會比較好
實在是很想聽Focus 1個bar 渦輪+Cosworth岐管在全油門的聲音
聲勢應該和硬皮仔不相上下
雖然Hi-cam+Cosworth岐管+香菇頭已經有氣勢
但是渦輪實在是更令人期待,氣勢應該不輪四喉
作者:
SharX 時間: 2006-10-10 09:52 PM
去問阿儒ㄚ
作者:
阿儒 時間: 2006-10-10 10:20 PM
Originally posted by SharX at 2006-10-10 09:52 PM:
去問阿儒ㄚ
說我往生的小藍嗎?
作者:
jiaching 時間: 2006-10-11 03:05 PM
請問阿儒大大
Focus 1個bar 渦輪+Cosworth岐管在全油門時Cosworth岐管特有的聲音
跟沒有渦輪時的Cosworth岐管聲音大小會差很多嗎?
還有您現在是開Trubo車,還會懷念Cosworth岐管特有的聲音嗎?
我個人是無法戒掉那個聲音,因為那個岐管的聲音會讓人中毒
作者:
阿儒 時間: 2006-10-11 10:01 PM
Cosworth特有的聲音?
我當初裝渦輪,加cos岐管,e6x電腦,排氣管全段,洩壓閥.....
我完全分不出來聲音的差別,油門一踩,只能專注著前方的路(包含左右3m)因為扭力轉向太嚴重~
作者:
jiaching 時間: 2006-10-11 10:14 PM
Originally posted by 阿儒 at 2006-10-11 02:01 PM:
Cosworth特有的聲音?
我當初裝渦輪,加cos岐管,e6x電腦,排氣管全段,洩壓閥.....
我完全分不出來聲音的差別,油門一踩,只能專注著前方的路(包含左右3m)因為扭力轉向太嚴重~
了解,感謝阿儒大大回答
也不完全算是Cosworth岐管特有的聲音
就是裝Cosworth岐管大腳油門才有的引擎加速聲音
作者:
maxmax 時間: 2006-10-11 10:42 PM
Originally posted by 阿儒 at 2006-10-11 02:01 PM:
Cosworth特有的聲音?
我當初裝渦輪,加cos岐管,e6x電腦,排氣管全段,洩壓閥.....
我完全分不出來聲音的差別,油門一踩,只能專注著前方的路(包含左右3m)因為扭力轉向太嚴重~
嗯 應該要改前後加粗防傾桿
作者:
阿儒 時間: 2006-10-12 10:21 AM
防傾桿也沒用啦....要轉彎時,只要油門一拜,方向盤小轉5度即可轉90度彎@@"
作者:
jiaching 時間: 2006-10-12 11:23 AM
Originally posted by 阿儒 at 2006-10-12 02:21 AM:
防傾桿也沒用啦....要轉彎時,只要油門一拜,方向盤小轉5度即可轉90度彎@@"
有裝LSD嗎?
作者:
阿儒 時間: 2006-10-12 07:38 PM
山窮水盡...沒錢裝
作者:
focus1983 時間: 2006-10-14 06:45 PM
阿儒大...不知道我們可不可以和你交流依下...不好意思!
作者:
阿儒 時間: 2006-10-14 08:23 PM
當然ok呀...
作者:
華仔 時間: 2006-10-14 09:19 PM 標題: 原廠比較好吧！
ST還是我的最愛.....
作者:
郭英鋒 時間: 2006-10-15 09:23 PM
ST+1..........
作者:
focus1983 時間: 2006-10-16 06:42 PM
那不好一四麻煩了...正確的時間在告訴你們喔!!謝謝啦!!