FSC

標題: [小發柴] U-CAR 的TDCi報導 [列印本頁]

作者: kinetic 時間: 2006-11-9 02:52 PM 標題: U-CAR 的TDCi報導

http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=207

2006/11/09‧撰文/雷恩本文已被閱讀3,192次

TDCi環臺不加油挑戰賽已經熱鬧結束。而在眾多參加的消費者、媒體以及福特旗下銷售人員組別的實驗之下，成功的達成了一桶油繞全臺灣的創舉，奪得冠軍的組別，每公升的油耗更可以行駛達23.9公里之多，著實在車壇上引起了一股討論的熱潮，讓柴油引擎、TDCi，再度成為所有消費者朗朗上口的名辭。而事實上，TDCi亦是Ford為了講究環保、對抗高油價時代所開發出來的全新柴油引擎。亦是Ford為了21世紀的汽車市場，所開發的全新技術。而這一切，必須從英國的Dagenham說起。

Ford Dagenham Diesel Center─全球最環保的科技研發中心

位於倫敦東方不遠處的Dagenham，便是Ford柴油引擎研發中心Diesel Center的所在地，Ford先進的TDCi柴油引擎科技，便是在這個水濱優美的玻璃帷幕大樓中，所設計出來的。

Dagenham是Ford在歐洲歷史最為悠久的生產基地，在1931年開始，便成為Ford在歐洲的第1個生產中心。面對歐洲市場，乃至於全球市場，對於低油耗、節能、環保的強烈需求，柴油引擎顯然在21世紀的汽車市場中將會佔有重要的地位。因此Ford將這座最具歷史意義的生產基地，改為最先進的柴油引擎研發生產中心。

全新的改造工程，在2001年開始進行，在Dagenham深具歷史意義的基地上，Ford以全新的環保思維，打造這座21世紀柴油研發中心。利用Dagenham豐富的風力資源，Ford在Dagenham Diesel Center配置有3具180萬瓦的風力發電機，自力發電，以降低對傳統能源的需求。當風力充足時，3具發電機足以提供Dagenham Diesel Center所需的所有電能，達成環保生產的目的。而在廠區內，Ford亦全面使用旗下的Think EV電動車做為運輸工具，並利用風力發電進行充電，在生產過程中，落實環保。

而Dagenham工廠內的空氣均經過精密的過濾程序，以除去空氣中的微粒，以讓精密的新世代引擎，能在最乾淨的環境中研發製造，提供最好的品質。在先進而完善的環境之中，Ford在此配置了2350名工程師與技術人員，全力投入先進的柴油引擎技術，在6.5億英鎊的經費支持下，成功開發出全新的TDCi引擎技術。

環保的共軌直噴技術

TDCi，Turbo Diesel Common Rail Injection的縮寫，代表Ford新一代的柴油引擎所採用的，是渦輪增壓共軌直噴柴油引擎技術。

柴油引擎自Diesel博士發明以來，已經經過了將近一個世紀的時間。柴油與汽油同樣是石油中所提煉出來的燃料油之一。柴油擁有較高的能量密度、較低的提練成本，而與汽油引擎不同的設計，使其不但擁有低轉速大扭力輸出的好開易用，同時亦有更高的熱效率，更為節能；壓縮點火的運作方式，更省去了點火系統，使其故障更少、耐用性更高，讓其成為日常用車中最佳的選擇。

然而過去單體式的供油系統，供油泵浦與引擎連動，供油壓力隨著引擎轉速而變，在重負載或是大腳油門時，沒有辦法達成最佳的空燃比，不完全燃燒形成大量的碳粒，讓排放黑煙成為柴油引擎最為人所詬病的缺點，也正因為這個原因，無法通過我國過去的環保法規，讓柴油小客車在臺灣市場消失了數十年之久。

而就在20世紀的最後十年，柴油引擎有了重大的進步。隨著科技的進步，共軌供油系統的出現，為柴油引擎注入新的生機。

與傳統供油系統不同，共軌供油系統以獨立的電動泵浦做為供油系統的動力來源，因此能夠在各轉速域保持供油壓力的穩定，使得供油系統能在各轉速域之下穩定運作，讓引擎獲得穩定的供油，達成更好的燃燒效率，減少重負載之下噴出黑煙的問題。

1600 Bar噴油壓力+6段式精密噴射控制=低污+節能

而Ford的TDCi技術，則是最新一代的共軌直噴技術。在電機科技的進步之下，讓Ford的TDCi系統，擁有更進一步的傑出表現。

以更新的材料與技術設計，讓TDCi的供油壓力，進一步提升至1600 Bar，讓柴油透過噴嘴進入燃燒室時，能夠達到更佳的霧化效果。更小的柴油粒子，代表著更大的表面積，意即代表TDCi所注意的柴油，能夠有更完善的燃燒效果，改善了碳粒的問題，在性能與環保表現上達到更好的表現。

不斷躍進的電機技術，亦讓TDCi能夠擁有更好的控制系統。採用32位元系統控制的TDCi系統，能夠隨著引擎轉速、負載、油門深淺等不同的需求之下，精確調整TDCi系統的噴油量，以讓能量效率達到更好的表現。而在噴射供油的過程之中，TDCi系統更能夠精密地將每個噴油的行程，依據燃燒室內運作的狀況，讓電磁噴油嘴做出前導噴油、主噴油、後噴油等6個次的供油，讓柴油燃燒時的溫度、壓力，都在最完美的狀況下進行，不但能提供燃燒效率，節省油耗，並能降低噪音，減少氮氧化物的產品，兼顧性能與環保，成為符合新世紀市場需求的傑出引擎。

排氣量馬力扭力 0-100km 安全極速平均油耗
1.4 TDCi 68/4000rpm 16.3/2000rpm 15.0(sec) 163km 22.7(km/l)
1.6 TDCi 109/4000rpm 24.4/1750rpm 11.3(sec) 184km 20.4(km/l)
2.0 TDCi 136/4000rpm 32.65/2000rpm 9.3(sec) 203km 17.2(km/l)
3.0 TDCi 156/3200rpm 38.7/1800rpm / / /

2007年全面換裝TDCi引擎

在Dagenham Diesel Center的努力之下，Ford目前已經開發出從排氣量從1.4升至3.0升不等的TDCi引擎，並預計在2007年將Ford全球的柴油產品，全部換裝上TDCi系統，以達到環保與節能的目標。以提供消費者最經濟環保的選擇，以滿足環保時代的需求。而Dagenham亦將肩負起年產100萬具TDCi柴油引擎的責任，成為Ford最重要的生產基地。

放眼全球，兼具實用、便利與環保的柴油產品，已成為全球汽車市場中最熱門的產品。在歐洲市場中，每年更有超過40%的消費者，選擇投入柴油車的懷抱。即便是豪華品牌的兩大龍頭：Mercedes-Benz與BMW，每年搭載柴油引擎產品的銷售比例，亦超過50%。而全新導入的Focus TDCi，亦已成為進口車市場中的銷售寵兒。兼具性能與環保的TDCi，已成為最愛歡迎的全新選擇。

作者: 臘腸 時間: 2006-11-9 03:39 PM

挖～好神喔

作者: Eri3388 時間: 2006-11-9 03:47 PM

柴油轎車我覺得只是過渡產品

作者: 臘腸 時間: 2006-11-9 04:13 PM

哇～真的喔為什麼啊～

作者: davidwinona 時間: 2006-11-10 06:26 PM

等生質柴油普及後你就不會覺得它是過渡產品了
油電混合才比較像是過渡產品