FSC

標題: [ST LINE] 【ST測試報告】BC BR TYPE 對應ST試駕報告！ [列印本頁]

作者: lenin 時間: 2007-1-11 12:29 AM 標題: 【ST測試報告】BC BR TYPE 對應ST試駕報告！

許多車友在牽到新車後，
通常都會迫不及待地想換裝避震器，
為什麼要換？

很多人會告訴你理由，例如操控性、抑制側傾之類的話，
至於哪種避震器好？
如果問賣家，多半是會說自己手上的最好，
但是通常還是會有個差距。
有些人把ST避震器換了，結果不滿意又換來換去，
通常都是人云亦云。

去年初，頭幾批ST車主交車時，
多半是換PSS9的避震器，
售價大概5萬出頭，也有車友拿到4萬8左右的價格，
總之，售價差不多5萬左右，
此避震器的好處是兼顧舒適與操控性，
Q度佳、彈跳感抑制良好。
不過，這也要看每個人的習慣與調整的狀況如何？
我試坐過不同車友的愛駒，PSS9設定不好的話，
在時速150左右時，遇到顛坡路面，車身跳動劇烈的狀況還是會很嚴重，
如果以ST動輒上200的狀況下，彈跳過於嚴重，是不利於駕駛的，
所以不見得一組避震器的設定，就可以應付所有的路面狀況，
在操控性與舒適之間，如何取的平衡？
則真的要看個人的需求與習慣。

◆實驗測試報告

以下測試報告，是根據BC新款的BR TYPE 對應ST所進行的實驗，
這款避震器是採魚眼上座，複筒油、氣分離，
筒徑加粗至50還是52mm（忘了），
可調式組尼前後各32段，
因為組泥可調，所以大家就可根據自己的喜好進行調整，
實驗組的BR TYPE 前後對應的彈簧公斤數為前10、後6公斤，
以下實驗的比較基礎，
以大家比較熟悉的原廠ST避震器作為對照組。

◆阻尼：前16段、後8段
1.低速行駛：遇坑洞處理優異，無彈跳感，前後協跳性OK，Q度與ST避震器相仿。
2.山道行駛：過彎極限與原廠相仿，但側傾度稍小，路感較為清晰，90度彎可維持在75km上下，北宜U型彎則降至60km以內。
3.高速行駛/路面平整：如果路面平整時，180km～220時，抑震良好，車身穩定度高，遇到路面的接縫時，不會飛起來。
4.高速行駛/路面顛波：如果路面顛波時，180km～200時，抑震還可以，車身會稍微上下震幅，但仍很好操控，車身震動低。
5.高速行駛/高速彎道：時速120～130經過兩至三線道的90度彎，側傾狀況較原廠好一些。
【說明】
此設定，我覺得是跟原廠ST的避震器最為接近的狀況，
不管是舒適度，或是操控性，都差不了太多，
也就是說，調成此種模式時，應該不太會有人發現，例如：副駕。

◆阻尼：前18段、後12段
1.低速行駛：遇坑洞處理保持其Q度，前後協跳性OK，後輪稍微會有小彈跳，低速狀況下，與ST避震器相仿。
2.山道行駛：過彎極限較高，仍有側頃，90度彎可維持在75km上下，北宜U型彎則降至70km左右。
3.高速行駛/路面平整：如果路面平整時，180km～220時，抑震一般，車身穩定度OK，但遇到路面的接縫時彈跳感增加。
4.高速行駛/路面顛波：如果路面顛波時，180km～200時，抑震較差，車身上下震幅減緩，車身震增加。
5.高速行駛/高速彎道：時速130左右經過兩至三線道的90度彎，側傾狀況較原廠好很多。
【說明】
此種模式在時速120公里以內行駛時，感覺與原廠狀況差不多，
但遇到彎道時，表現比原廠優異，但後輪的彈跳較多些。
此設定的協調度有些怪怪的，不夠細膩。

◆阻尼：前20段、後12段
1.低速行駛：低速行駛的狀況，跟前項設定差不多，Q度也OK。
2.山道行駛：行駛的感覺與原廠相仿，但側傾度小很多，90度彎可維持在80km上下，北宜U型彎可在75～80km之間輕鬆帶過，不容易有翻車的感覺。我覺得U型彎的速度應該可以更快。至於髮夾彎的話，涉及技術問題，可以多少，我就不太確定。
3.高速行駛/路面平整：如果路面平整時，180km～220時，Q度、穩定度OK，但有路面接縫時，後輪感覺較為明顯。
4.高速行駛/路面顛波：如果路面顛波時，180km～200時，震動增加，車身會上下震幅起伏，高速的操控性降低。
5.高速行駛/高速彎道：彎點前160，140入彎，120出彎，側傾狀況仍有，但不明顯。
【說明】
這種設定在低速時，Q度OK，高速經過彈跳的路面時，會覺得有些跳，當然舒適度也降低，
但是山道上，就比原廠好很多，操控性增加。

◆阻尼：前22段、後14段
1.低速行駛：遇坑洞前輪彈跳少，但後輪彈跳已經比較明顯，速度稍快時，後輪談跳增加。
2.山道行駛：過彎極限又更好了說，側傾度仍有，90度彎可維持在85km上下，U型約80km上下。
3.高速行駛/路面平整：如果路面平整時，180km～220時，車身穩定尚可，但遇到路面的接縫時，彈跳感嚴重，尤其是橋樑的接縫，會讓後輪起來。
4.高速行駛/路面顛波：如果路面顛波時，180km～200時，車子容易飛起來，離地時間增加，著地時，會有突然間的拉扯，增加操控的困難度。
5.高速行駛/高速彎道：車雖然側頃度降低，但是卻沒有因為側傾抑制得好，而讓速度變快，因為彈跳讓輪子抓不住地，影響過彎速度。
【說明】
我覺得這個段數以上的設定時，
對於高速，尤其是ST擅長的180～220之間，穩定度會因為車身的震動，而變得不穩定。
但是在山道上，
卻有更大的極限。

◆阻尼：前25段、後17段
1.低速行駛：遇坑洞處理保持O度，但後輪的彈跳感太重，協調性有問題。
2.山道行駛：過彎極極度爽，傾度幾乎不感覺到他的存在，90度彎可維持在85km上下，U型彎的話，就看心臟有多大。
3.高速行駛/路面平整：如果路面平整時，180km～220時，抑震還可以，車身穩定度高，但遇到路面的接縫時，彈跳就會很劇烈。
4.高速行駛/路面顛波：以時速180至200行駛顛波路面，沿路彈跳，震動很大，離地時間很多，輪胎飛起來，增加不安定感。
5.高速行駛/高速彎道：時速反而降至120以內，雖然不側傾，但後輪彈跳增加，導致過彎的穩定度受影響。
【說明】
這種設定應該不是太多人能夠忍受，
一來車子到處都會有異音，門飾版、中控台都會有聲音，
二來高速如果路平還好，但一有不平的地方，震動就會很大。

◆阻尼：前28段、後17段
1.低速行駛：無坑洞時OK，但一有坑洞，車室立即震動。
2.山道行駛：過彎極限更好，唯一的問題就是輪子容易離地，乖乖叫，不過還在操控的控制範圍之內，90度彎可維持在85km上下，因為這是我的極限，U型彎則可更順。感覺不到側傾，會覺得輪胎抓不住地面，被車子拖著走。
3.高速行駛/路面平整：如果路面平整時，180km～220時，車子感覺比較硬，遇接縫會跳。
4.高速行駛/路面顛波：如果路面顛波時，180km～200時，抑震力不好，感覺在坐飛車，無舒適度。
5.高速行駛/高速彎道：因彈跳感，影響過彎速度，降至110過彎。
【說明】
接近此段數的設定時，
完全就是山道設定，
高速的不穩定度增加，主要是因為台灣路面很差，
車內異音嚴重，連中控台都會出聲音，
後輪的跳動感，比前輪嚴重。

以上測試，
彎道是在北宜，高速部分，則在快速道路上，
後來有跟大家研究，
避震器在處理連續坑洞時，
其細膩度是主要差異，
BR TYPE的Q度雖然OK，但是在處理坑洞的細膩度，仍可加強。

組尼調整其實可做各種的組合，
上面數據是我自己測試的結果，
自己開一開、測一測，其實最準確，
因為沒有人可以知道，你到底想要怎麼開車。

作者: alexlin1106 時間: 2007-1-11 12:35 AM

真是太詳細了~很棒喔!!

作者: ICE.IRENE 時間: 2007-1-11 12:39 AM

避震器在處理連續坑洞時，
其細膩度是主要差異，
BR TYPE的Q度雖然OK，但是在處理坑洞的細膩度，仍可加強

這是真滴...BC一代和BR TYPE都是一樣!!!

作者: markyen02 時間: 2007-1-11 12:41 AM

lenin大不是前10後6喔?

作者: mickeybaby0113 時間: 2007-1-11 12:43 AM

太厲害了...

給你推一個唷...

詳細啦..

作者: lenin 時間: 2007-1-11 12:43 AM

原帖由 markyen02 於 2007-1-11 12:41 AM 發表
lenin大不是前10後6喔?

對啦，
搞錯了說，
你在北宜山路試駕的狀況，
阻尼設定是前22後14。
可以發表一下心得吧。

作者: markyen02 時間: 2007-1-11 12:57 AM

原帖由 lenin 於 2007-1-11 12:43 AM 發表

對啦，
搞錯了說，
你在北宜山路試駕的狀況，
阻尼設定是前22後14。
可以發表一下心得吧。

是的,那次是第一次開Focus ST,大約10~15分鐘的時間,那時候注意力並不是完全的放在避震器上,
還包含了整個第一次接觸的車子.
怕我的觀點會有偏差.

當時載四個人(後面兩個),所以覺得後面並沒有任何太跳的感覺.
側傾抑制可以.
只有一個坑洞的時候處理很好,路感優異.
連續的時候就不行了.
避震器作動的速度不夠快.
右前有些異音.

總結來說:
避震器很Q,很舒服.

作者: markyen02 時間: 2007-1-11 01:04 AM

我以前的避震器每一組都後面太跳,
然後後面坐兩個人就剛好.
所以那天的情形不敢亂寫...
也許當時的前後比例是對的.

不然改天你有空再出來試

作者: papaya 時間: 2007-1-11 01:25 AM

真是詳盡阿

作者: q48159 時間: 2007-1-11 07:35 AM

感謝您讓我得到很多新的觀念

作者: dakenji 時間: 2007-1-11 08:22 AM

這篇文章如果加上圖片的話，
就可以投稿到雜誌社做一篇專題囉~
很詳細，推一個~

作者: kyo 時間: 2007-1-11 08:45 AM

推~~太專業了!!

作者: 弟弟 時間: 2007-1-11 08:45 AM

好詳細唷~感覺花了不少時間去測試

作者: lenin 時間: 2007-1-11 01:45 PM

這樣的測試其實每個人都可以自己測驗一下，
我測驗的基準以「副駕」感受度及駕駛者的感受度比較原廠為準，
大家可以根據上述的段數，進行微調，
自己的感覺是最準確的。

附帶說明一下，
早上又測試前18、後8，
覺得協調度很不錯，Q度、避震效果、彈跳感少，側傾抑制也OK，
不過是在一般道路及高速駕駛狀況，山道未測試。

原本想把ST的避震器賣出去，
但是經過各種測試之後，
覺得ST避震器的各種均衡性很高，
所以還是留著說。

作者: lenin 時間: 2007-1-13 05:06 AM 標題: 01/12北宜山道測試

01/12跑北宜山道測試狀況！

調成前18，後8的狀況去跑北宜山道，
下雨天，輪胎滑，
不過，這個配置還不錯，
Q度、舒適度、側傾的抑制都相當好，
比原廠的狀況優異百分之30左右，
當然，連續彈跳的細膩度，還是有些差異。

這個段數的調整，
在進行高速彎時，都很不錯，建議平常可以此段數調整。
在山上，其實可以再往上調整，這樣側傾的狀況可以得到更大的改善，
或許前面可以調整到24~20之間，
後面則可調整到10~15之間。

理解了段數調整的原理之後，
未來大家安裝此避震器時，
不管是在哪一家安裝，
都可自行調整，
以上心得，供所有車友參考！

作者: 溫泉 時間: 2007-1-13 10:52 PM

夠詳細...有專業到....

作者: 台北Mark 時間: 2007-1-14 05:17 PM

Lenin大
你調整時是如何調整的??
是先全部轉到底然後在一格一格慢慢調嗎?
是先調到最軟嘛?
我還沒有自己調過自己車上的BC說

作者: 台北Mark 時間: 2007-1-14 05:19 PM

原帖由 ICE.IRENE 於 2007-1-11 12:39 AM 發表
避震器在處理連續坑洞時，
其細膩度是主要差異，
BR TYPE的Q度雖然OK，但是在處理坑洞的細膩度，仍可加強

這是真滴...BC一代和BR TYPE都是一樣!!!

Q度跟細膩度
這兩種要如何區分??
我實在不太會感覺ㄝ...
是我神經太大條嗎?

作者: lenin 時間: 2007-1-14 06:26 PM

Q度主要是彈簧與避震器配合之後，
經過坑洞的感覺，
例如，你開車經過一些坑洞時，會不會覺得死硬，硬梆梆那樣，
硬梆梆的時候，會讓乘坐者會有瞬間的不舒服，
如果太軟，不夠Q時，經過坑洞又會晃來晃去，同樣不舒服。

處理坑洞的細膩度，主要是阻尼設計的問題，
阻泥會變硬，主要是因為我們調整通過阻泥閘門的大小，
閘門變小，阻泥通過速度慢，於是避震器就會變硬，
於是瞬間的側傾度就會減少，
經過坑洞時，瞬間的力量讓避震器壓縮，
此時，做動回彈的力道如果太慢，就無法迅速處理下一個坑洞，
你快速開過連續坑洞時，
即可感覺，此避震器處理連續坑洞時，不好設定。

調整的方式：
你先全部轉到最軟，一格一格慢慢轉，
並且記下轉到最軟的段數，也就是歸零，
例如前面轉了12格，後面轉了7格，就是你目前的段數設定，
記下來之後，你就可以開始前後調整，
哪天你如果覺得自己調得亂七八糟，
再轉回前12後7即可。
很簡單的，可以自己試試看。

作者: lenin 時間: 2007-1-15 05:04 AM

01/14山道測試

阻尼調整：前24、後12

把之前兼顧舒適度與高速的前18、後8的段數往上調整，
前面調成24，後面12，
前後差距12段。

測試結果，
山道側傾度比：前22段、後14段
的好開，過彎極線的狀況好，
但是CSC2無法配合，後輪逢彎必嘰！
低速行駛與高速行駛時，
後輪的彈跳相對少，
也就是說，飛起來的狀況不多，
舒適度相對有所犧牲，但是以已經當舒適了。
高速行駛時，遇到顛波路面，不容易飛起來，高速彎速度約130是安全範圍，如果輪胎抓地力好些，可以更提升。

開始的前幾次的測試是把前後阻泥設定差距控制在5~8段之間，
也就是前後的設定不要差太多，
後幾次的測試，
則是把前後的段數拉開，
例如：
前16、後8，
前18、後8，
前24、後12，
從相差8、10、12來測試，
發現有不錯的效果，
可能是因為FOCUS前面太重的緣故。

今天在雜誌上看到有一組國產的，叫做阿波羅，
阻尼設定是伸側與縮側都可以調整，
縮側：車子下壓時，抑制側傾的承受力。
伸側：下壓之後，回彈的速度。
如果有車友安裝的話，
或許可以測試看看，他的建議售價是兩萬七，應該可以更便宜才對。

以上是最新的測試狀況，
大家可以參考。

作者: lenin 時間: 2007-1-26 04:05 AM 標題: 01/24山道測試

前25，後15
也是設定在相差10段，山道上過彎相當優異，後輪的談跳少，
以山道上直線時速140以內，
入彎前時速降至80左右入彎，側傾少很多，至少不感到危險，
可能是因為前後組尼設定差距比較大，所以後輪在彎中談跳相當低。

走快速道路時，稍微有些顛，但是還在可接受範圍內，
時速近200的平路很OK，但是顛波路面就不知道了，

後來又調整成前21，後11，
比前16、後8的段數再拉開些，
整體的協調度，不會死硬。

大概的綜合心得如下，
如果要講究舒適的話，前後阻泥越接近時，車身的彈性越低，
也就是說，前後都一起硬時，全車就會硬梆梆的，很不舒服，
因此，
前後的彈簧公斤數是5:3的話，
阻泥設定若在5左右，都會失去舒適度與Q度，
都調太軟時，車會晃，
都調太硬時，失去Q度，
兩者都會不舒服。

阻泥設定差距在10左右時，會比較舒服，後輪的彈跳會被車頭的比例配置吸收。
例如說：前18、後8，前20後8，前20、後10，前21、後11，前25、後15，
大概在這個阻泥段數的差距，都會得到一定的協調度，雖然越調越硬，但是不太跳。

後面段數越高，前面段數調太軟，反而會形成過跳，
操控性不見得很好。

作者: lenin 時間: 2007-2-12 02:51 PM 標題: 2/12補充說明

前天去把避震器的彈簧換成我原來設定的前12公斤，
結果整個Q度與舒適感提升很多，
操控性也變更好。

現在在想，
如果後面也換成7公斤或是8公斤的話，
可能完整度會更高。

作者: lenin 時間: 2007-2-28 10:53 PM

最近看到很多有關BC的討論，
例如配置的一些問題，
建議想要換避震器的車友，
還是先搭乘已經裝了的車友的車子看看，
再決定是否要安裝。

我現在的前後段數、彈簧配置，
開起來感覺不錯，
尤其是Q度與舒適度，能夠與山道操控、高速操控兼顧，
算是相對完美。

至於異音問題，
初步檢查，是魚眼的問題，
我才使用兩個月，雖然可以保固，
但卻讓我有點擔心日後的狀況。

作者: lenin 時間: 2007-3-2 10:07 PM 標題: 使用兩個月報告

魚眼已經鬆拖了，
才使用兩個月而已，
覺得耐用度似乎不太好。

BC BR TYPE如果彈簧配置前10後6，用來對應ST的話，
前面會觸底。

作者: lenin 時間: 2007-3-10 05:10 AM

使用兩個月，
約3000公里，
前面的魚眼鬆了，
筒身內部發出怪聲音，經鑑定之後，發現是壞掉，
雖然還在保固時間之內，
不過，我覺得耐用度很不好，
那天去換輪胎時，聽小葉講，Double的BR TYPE也是魚眼壞掉，
也是保固換新的。

現在聲音有夠大聲，
對應ST，似乎不理想。

作者: 惠子~ 時間: 2007-3-10 06:02 AM

受益良多...