標題: [小發柴] 把離合器當油門用!!! [列印本頁]
作者:
JohannStrauss 時間: 2007-1-13 03:16 PM 標題: 把離合器當油門用!!!
最近想試試看最省油的數據有到多少
除了起步一,二檔放離合器會帶油門外(怕太慢會被後面的叭)
其餘皆把離合器當油門用(三 四 五 六 檔),以怠速來拖動車身~~
這樣會不會傷車身呢??
想試試看 但又怕怕的~~~
作者:
8598kx 時間: 2007-1-13 03:25 PM
我勸你最好沒有必要如此做,因為就算有一利,但卻有無數害,划不來滴!
作者:
lee.linms 時間: 2007-1-13 04:02 PM
傷離合器, 傷引擎, 易積碳 易爆震... 非正規起步行駛... 無一好處.
作者:
溫泉 時間: 2007-1-13 10:37 PM
是可以阿...可以一直打到四檔都不用補油門...
不過在市區慢慢開的話...不要走走停停...轉速維持在1500以下在走...
是很省的...怕都是怕走走停停...
作者:
maven 時間: 2007-1-14 08:33 PM
建議啦!!聽聽就算了!!
盡量不要用5檔跟6檔怠速滑，因為是超比檔，會不會扭力太大...然後...齒輪...牙齒....掉了.....
我經常這樣滑，最多在省道上滑了4KM多，遇到紅燈才停下來，不過超省油 4.1L/100KM
不過請小心 轉彎 爬坡的頂點 千萬注意 會突然加速喔!!!
作者:
specter9897 時間: 2008-5-20 11:33 AM
不會有事啦!!!
好像晚了時間來回~
作者:
bird_dancy 時間: 2008-6-1 01:47 AM 標題: 省油雜談
最近因為油價暴漲, 所以連電視新聞都在談怎麼開車才省油...
由於小發柴會有電腦自動補油, 當你放怠速拖車子時, 常會因轉速過低, 電腦會幫你補油門, 結果是有可能適得其反... 此外, 像積碳等副作用, 也會在長期低轉速運作中不斷累積... 其實省油倒也不必如此地矯枉過正, 檔檔怠速跑; 只要順順起步, 順著車速不斷提升, 和緩地慢慢加深油門深度, 情況許可時 (路況單純, 不急著加速時), 提早一點升檔, 不一定要拉到最大扭力點才升檔, 順順地加速即可... 據小弟個人經驗, 光是把起步跟加速這兩位事專心地做好, 就可以很明顯地省到油了! 這也是為什麼小弟常說 "起步跟加速做得好, 省油就先拿到 60 分了"...
我們談談引擎運轉的動力產生及浪費好了, 也許對想省油的人有一些啟發... 先看看下面的圖, 這張圖是一個柴油引擎活塞上行至幾近上死點, 噴油嘴往氣缸噴油的瞬間 (點火正時到了), 點火爆炸的推動力由此開始, 也造成曲軸由 A 向 B 再向 C 的右旋轉動作...
這裏有個重點, 需要花點腦筋想一想: 考慮上例單一氣缸的四行程引擎只有在 A-B-C (曲軸運轉行程 360~540 度這段, 假設進氣開始點是 0 度) 是產生動力的, 在這一段, 透過踩深油門, 造成更大量的噴油, 可以形成更劇烈的爆炸燃燒, 產生更大的推動力, 我們假定曲軸轉到 A 點處時, 噴油點燃在氣缸形成了 500psi 的壓力 (psi數字我隨便說的, 只是為了提供大家一種壓力感覺), 直到曲軸運行到 C 點時, 氣缸壓力還剩有 250 psi, 請問這剩下的 250psi 的壓力還能拿來推動車子嗎? 答案是不行! 因為 C-D-A 這段行程 (曲軸 540~720 度) 排氣閥會打開, 高溫高壓的廢氣會往排氣管快速衝出去, 所以沒有力量作用到傳動系統上; 也就是在這例子中, 我們浪費了 250psi 的壓力... 這是油門踩太重的現象--> 會有更多的動力浪費, 而且因為排氣壓很大, 所以你會聽到排氣管傳出 "Buooo~~~" 這種連續悶爆的響聲, 原因就是排氣閥瞬間一開, 很大的廢氣壓力衝出來, 形成爆炸噪音.... 這就是為什麼說油門順順踩, 不要大腳踩下去... (內行的車手, 聽排氣音就大概知道油門催得是不是過重, 是不是檔位不太對, 所以就算沒有轉速錶, 靠聽聲音及引擎爆炸震動感, 就知道要進退檔)
如果順一點來, 油門不要踩太重, 也許在動力行程, 只能引爆出 350 psi 的壓力, 但是到了排氣行程開始時, 氣缸殘餘壓力只剩 100psi, 那麼浪費就減少到 100psi! 說穿了, 省油就是讓燃料系統少噴些油去燒, 而每次燃燒產生的動力, 都盡量不要浪費掉, 盡量用在推動傳動系統上!
上面我們討論單一氣缸的情況就好, 事實上, 省油還涉及引擎運動機件重量, 適合的運轉速度與慣性搭配, 不當的配速, 會讓你的車子在運轉時油耗更嚴重, 檔位打過高, 轉速壓太低就是一例; 要知道四行程引擎 "進, 壓, 動(爆), 排" 四個行程中, 除了 "動" (動力行程) 外, 其餘的均需要運轉慣性動量來推動, 慣性動量跟運轉速度 (轉速, 不是車速) 有關: 慣量不足, 引擎很容易熄火 (吸氣吸不動, 壓縮壓不下去; 如果是多缸引擎, 會形成其它缸的爆炸推力, 要用來幫忙補某個缸吸氣吸不動, 壓縮壓不下去的動力缺口, 這也是浪費); 而慣量過大 (轉速過快), 吸氣跟不上, 燃燒時間太短而燒不完全, 排氣時間太短而不夠乾淨... 這些都是一些浪費~
以小發柴來說, 我估計轉速在 600~700 轉以上, 運轉慣性應該就足夠維持引擎持續運轉不停, 廠設值 850 轉算是很平穩, 但最有效率的運轉點應該是在 2000rpm; 去看小發柴的扭力曲線便知道, 在 2000rpm 時輸出扭力最大, 反推回來看, 在 2000rpm 時引擎應該滿足了 "充足進氣", "最適燃燒時間長短", "最適排氣時間長短" 等幾個條件, 所以引擎在 2000rpm 時, 運作效率最佳.
不過, 由於小發柴是渦輪增壓車, 所以 2000rpm 代表的是進氣壓提升後的最佳運轉狀態; 而進氣量提升, 噴油量自然也會提升, 是可以榨出更大的扭力出來, 不過可能不見得最省油; 以小弟個人跑墾丁的經驗, 長期以 2000rpm 跑了 1000 多公里, 我跟環台賽小惡魔隊的成績比, 還差了一截, 就可以明白這個配速還是不夠省... 最近我在市區重新測試, 覺得 1500rpm 上下可能會是平衡一點的轉速, 但目前因為測試時間不夠, 所以還無法有信心去宣稱這一點就是了... 也許 1500rpm 正是進氣增壓準備提升的臨界點, 所以等於我用 1500rpm 跑是把小發柴變成一台自然進氣或低增壓的車在用, 這個.... 我只能說我猜是醬子的啦... 也許有 OBD2 工具可以觀察進氣增壓狀態是一個不錯的方式...
提醒各位大量在市區駕駛的車友, 控制好起步跟加速, 省油會明顯一點... 因為市區紅綠燈, 塞車, 一下加速一下煞車情況多, 真的唯有平心靜氣地開才會省...
作者:
黯然 時間: 2008-6-1 02:17 AM
用怠速去拖 會自動補油
油耗也不低喔 開瞬間油耗觀察你就能發現...