標題: [動力] Focus s2.0T 第二版0.8BAR 已完工 開賣了 [列印本頁]
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-1 07:19 PM 標題: Focus s2.0T 第二版0.8BAR 已完工 開賣了
S2.0 改渦輪+F-CON SZ
項次 品名 數量
A. F-CON SZ 1
B. FOCUS專用線組 1
C. MAP 1 (A+B+C=38000)
D. FOCUS 渦輪電腦控制器 1 (36000)
小計 74000元
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. GREDDY洩壓閥(進氣) 1 (選)
2. SIMOTA香菇頭60mm(棉 1 (選)
3. 矽膠管60mm(短/直) 1 (選)
4. 矽膠管52mm(短/直) 3 (選)
5. 矽膠管60mm-90mm 1 (選)
6. 束環(小)52mm 6
7. 束環(大)60mm 2
8. 束環(特大) 2
9. AR/80渦輪 1
10. 渦輪頭段(鑄鐵) 1
11. FOCUS前置冷卻器 1
12. 渦輪電鍍 1
13. 頭段電鍍 1
14. 渦輪進油管 1
15. 渦輪回油管 1
16. FOCUS渦輪管路組 1
17. FOCUS渦輪管路拋光電度 1
18. 440CC噴油嘴 4
19. 降壓縮工程
小計: 76000元
---------------------------------------------------------------------
總計: 150000元
咦!?引擎不見了
原來整顆吊起來,徹底做最完整的施工
汽缸本體
完整的汽缸壁,一陣子的狂抽猛送,搭配3千公里就換一次機油,且好的機油.
看起來不怎樣的東西,都是動力的來源.
汽門拋光處理
汽門拋光處理,以及燃燒室加工.
四缸氣門拋光處裡,以及燃燒室加工.
歧管組裝完畢
四缸活塞加工,以及拋光冷鍛處裡
活塞頂部特寫
引擎室整體照
噴砂的籃蓋 + 原車的點火系統
AR80+排溫SENSOR
洩壓閥+進氣管與吸氣管+金屬香菇頭+SAMCO管
電子節氣門+洩壓閥
洩壓閥特寫
隔熱鈦版
個人特選御用金屬香菇頭 對應300HP用(內行人應該知道是哪一顆)
中冷與油冷位置,施工時拍攝的.
車友的車2.0 手排 0.8BAR
車友的車2.0 手排 0.8BAR
車友的車2.0 手排 0.8BAR
作者:
少爺 時間: 2007-2-1 07:23 PM
jerry大 加油
徹底的腹內強化
爆力focus看你的表演了
作者:
jay0465 時間: 2007-2-1 07:24 PM
阿剛技術部錯吧\
ㄏㄏ
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-1 07:33 PM
原帖由 jay0465 於 2007-2-1 19:24 發表
阿剛技術部錯吧\
ㄏㄏ
C C
自己拆的
有先請教他一些"綿綿腳腳"
他也很熱心的提供所有資訊
還有一些秘密
他也很忙吧
且本來就是要自己玩
也不好意思請它站在旁邊看
昨天晚上7點30開始動工
12點分解完畢
今天該送去加工的都送去了
今天就先洗東西吧
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-1 07:35 PM
原帖由 少爺 於 2007-2-1 19:23 發表
jerry大 加油
徹底的腹內強化
爆力focus看你的表演了
一步一步玩摟
作者:
myles 時間: 2007-2-1 07:37 PM
jerry
請問一下你機油油底殼上焊的東西是啥作用阿
是接到渦輪本體去嗎
作者:
lenin 時間: 2007-2-1 07:38 PM
加油吧！
星期天會弄好嗎？
想見識一下！
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-1 07:43 PM
原帖由 myles 於 2007-2-1 19:37 發表
jerry
請問一下你機油油底殼上焊的東西是啥作用阿
是接到渦輪本體去嗎
夠眼尖
那是我渦輪的回油管
利用飛機頭(油管接頭)
感覺屌一些
但是由於這樣的管子跟街頭很貴
所以只在自己車上使用
油底殼是專孔
然後鎖出來的油管接頭(公頭)
這樣維修跟清洗會比較方便
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-1 07:43 PM
原帖由 lenin 於 2007-2-1 19:38 發表
加油吧！
星期天會弄好嗎？
想見識一下！
下禮拜吧
加工是很細工的
所以敢不得
放心
一定會再讓大家驚喜的
作者:
阿彬 時間: 2007-2-1 08:27 PM
人的慾望真是無止盡...
但也因夢想而偉大.....
作者:
shin 時間: 2007-2-1 08:32 PM
cool
這樣直接搞個低壓縮比活塞連桿就不錯了.... 1Bar沒問題
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-1 08:42 PM
原帖由 shin 於 2007-2-1 20:32 發表
cool
這樣直接搞個低壓縮比活塞連桿就不錯了.... 1Bar沒問題
高壓縮比真的可好用
不過若要再向上升級
當然就是降壓縮
沒降壓縮時的由們反應很快
這劑受高壓縮的優勢
且會比較省油
降壓縮後一樣可以調教省油
但是可能面對到的是低速反應問題
這就是我ㄧ開始算到了
所以才鎖定AR80這顆螺
因為它比TD04輕吹
所以應該不會引響到
反而降了壓縮
可以將動力在向上提升
這樣的施工計畫
可以將會爆引擎的"點"
一次處裡起來
做個最安全最耐用的渦輪引擎
省事也安心
作者:
dieorsing 時間: 2007-2-1 09:20 PM
等待完工喔
作者:
dieorsing 時間: 2007-2-2 02:43 AM
jerry 不睡覺在線上亂逛喔......
作者:
3219-JZ 時間: 2007-2-2 02:47 AM
有NA做腹內ㄉ專業店家ㄇ@@?
漫想完NA一拜ㄉ
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-2 10:10 AM
原帖由 3219-JZ 於 2007-2-2 02:47 發表
有NA做腹內ㄉ專業店家ㄇ@@?
漫想完NA一拜ㄉ
我絕對可以幫你處裡
看你要到什麼程度
經費要如何願用
在克服了點子節氣門 點火與渦輪程式之後
最重要的就是也克服了爆引擎的點
所以現在看什麼都簡單了
程式可以完全支援
硬體不管是NA還是渦輪
都不怕爆掉
所以不畽是NA還是TURBO
就看你要怎麼玩了
完全配合的到
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-2 10:12 AM
原帖由
dieorsing 於 2007-2-2 02:43 發表
jerry 不睡覺在線上亂逛喔......
昨天在公司用電腦
可是後來卻斷線連不上來
所以沒有退出
可是回家也有使用
完全正常
所以可能是這樣吧
沒有退出
一直在線上
作者:
speed920413 時間: 2007-2-2 06:41 PM
加油吧！
作者:
maxmax 時間: 2007-2-3 07:45 AM
傑瑞兄的2.1套件是要做什麼啊?
切削活塞?加墊片?
不過最近聽說好像有人販售MAZDA 3 MPS(MAZDA 3渦輪版)的活塞及連桿
相信對腹內的強化有一定的幫助
如果可以的話 配上DURATECE 2.3的曲軸
可以一併提升為2.3 相信對馬力及動力的增加將會增色不少
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-3 12:35 PM
原帖由 maxmax 於 2007-2-3 07:45 發表
傑瑞兄的2.1套件是要做什麼啊?
切削活塞?加墊片?
不過最近聽說好像有人販售MAZDA 3 MPS(MAZDA 3渦輪版)的活塞及連桿
相信對腹內的強化有一定的幫助
如果可以的話 配上DURATECE 2.3的曲軸
可以一併提升為 ...
我會選擇還是用2.0的本體來做,不換2.3,
這中間的問題不是金錢
而是會直接換2.3的選擇
是因為無法突破2.0元廠引擎的設計盲點
所以選擇逃避她,避免爆引擎
但是這些我都已經克服了
所以我只要再將原來的東西強化
降壓縮
一樣玩到1公斤
我想這才是玩超改車的最大意義
不然,乾脆改B18C或 H22下去或是4G63
來個異種移植家渦輪
我敢說一定便跑都贏
再不然直接澇更猛的引擎
可是我真的這樣失去的一台車的精神
也許最後還是可以加大到2.3
但是都是步驟的問題
點沒克服
玩什麼都一樣會爆
作者:
maxmax 時間: 2007-2-4 12:17 AM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-3 12:35 PM 發表
我會選擇還是用2.0的本體來做,不換2.3,
這中間的問題不是金錢
而是會直接換2.3的選擇
是因為無法突破2.0元廠引擎的設計盲點
所以選擇逃避她,避免爆引擎
但是這些我都已經克服了
所以我只要再將原來的東 ...
ㄛ 了解您的用意
其實腹內強化還有許多廠商可以考慮 例如COSWORTH
但是礙於前趨車及耐用度的考慮
所以目標放在300匹以內
所以有在考慮這組套件
根據原廠資料
MAZDA 3 MPS有264匹的馬力
所以腹內套件的強度應該有300匹吧
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-4 12:41 AM
原帖由
maxmax 於 2007-2-4 00
發表
ㄛ 了解您的用意
其實腹內強化還有許多廠商可以考慮 例如COSWORTH
但是礙於前趨車及耐用度的考慮
所以目標放在300匹以內
所以有在考慮這組套件
根據原廠資料
MAZDA 3 MPS有264匹的馬力
所以腹內 ...
絕對辦的到
但是要向上爬
就會難兼顧到最低點的地方
所以平衡度都可以兼顧
才是最難的
除非你天天都要殺極速來輸贏
那就不一樣的
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-11 12:54 AM
今天加工件以送回
整理過馬上組裝,
引擎已放回車上了
就等待線路裝配回去
過年有車開了
加工重點為燃燒室與活塞頭家工
為了是要降壓縮比
有兩種方式
一是加厚汽缸床墊片3mm,最省錢的方式
二就是我這次特別處裡的,燃燒室定量加工,
可以讓每一缸的壓力都達到相同
再加上拋光以及冷鍛處裡
強度沒話說
還有一個最特別的地方就是區軸加工
但是還列為機密
暫不公開
加工的目的是避免玩掛引擎
這樣有計畫的安排
可以讓引擎一直成受到1.0或是1.2BAR的增壓值設定
會再努力趕工
大家給我打氣加油吧
作者:
pedychen 時間: 2007-2-11 03:30 PM
加油~
作者:
dieorsing 時間: 2007-2-11 09:23 PM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-11 12:54 AM 發表
今天加工件以送回
整理過馬上組裝,
引擎已放回車上了
就等待線路裝配回去
過年有車開了
加工重點為燃燒室與活塞頭家工
為了是要降壓縮比
有兩種方式
一是加厚汽缸床墊片3mm,最省錢的方式
二就是我這 ...
加油啦 年前猛虎出閘啦......
作者:
Odin 時間: 2007-2-11 11:06 PM
可以幫我解釋"冷鍛處理"跟鍊條怎麼強化嗎???
不好意思，不是專科的，疑問可能很笨...
作者:
jennlin 時間: 2007-2-11 11:16 PM
用錢堆疊出來的效果.....
除了佩服還是佩服....雖然很心癢
人老了..無力負荷
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-11 11:31 PM
原帖由
Odin 於 2007-2-11 23
發表
可以幫我解釋"冷鍛處理"跟鍊條怎麼強化嗎???
不好意思，不是專科的，疑問可能很笨...
強化重點不是鏈條
而是汽門 活塞 與曲軸
汽門與活塞是為了承受更高的壓力
而曲軸也是,但是他的壓力不是直接來至於增壓的力量
而是高速爆炸運轉帶來的力量
而以小佛的設計,是承受不了這樣的高壓高速運轉
所以曲軸也必須加工處裡
至於什麼是冷鍛
我也沒辦法用很專業的說法來解釋
只能說因為我們是將成品送去加工
所以只能是冷鍛處裡
若是在製作過程就先處裡的
就是熱鍛吧
以下是我幫你查的資料
參考一下吧
冷鍛：室溫
溫鍛：室溫以上，再結晶溫度以下
熱鍛：再結晶溫度以上，固相線以下
再結晶溫度：粗略的計算可取該金屬的熔點之0.4倍為再結晶溫度
平整度為冷鍛較好，熱鍛的平整度最差，而溫鍛的平整度介於冷鍛與熱鍛之間。
熱鍛的優缺點
優點
1.鑄錠中的氣孔，在極高的熱鍛壓力下，逐漸密合而消失。
2.金屬中的雜質經加工而破碎，呈細粒狀而分佈。
3.若加工終了溫度接近再結晶溫度，晶粒沒有足夠的時間成長，所得的晶粒較細，可以改善機械性質，如強度及韌性等。
4.若加工終了溫度比再結晶溫度高很多，則晶粒有較長的時間成長，所得的晶粒較粗，可增加延展性，對後續的冷鍛加工有利。
5.熱鍛所需的能量，遠較冷鍛為低。
缺點
1.高溫操作危險性增大。
2.高溫易生氧化，產生鏽皮，致使表面積垢，光平度差。
3.熱鍛完了，降溫過程中有冷縮現象，尺度精密度較差。
4.高溫作業的設備及維護費用較高。
冷鍛的優缺點
優點
1.不易產生氧化層，表面光滑度得以改進。
2.可維持精密的尺度公差。
3.產生加工硬化（應變硬化），強度及硬度增加。
4.可獲得特定的方向性。
5.不需要加熱處理，使污染問題降至最低程度。
6.不需加熱費用。
缺點
1.延展性降低，對後續的再加工不利。
2.所需的變形壓力，比熱鍛大。
3.材料內部產生殘留應力。
4.金屬結晶產生變形或碎散。
5.加工過程產生的方向性，可能不利於日後的產品使用。
參考資料 材料學和機械製造
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-11 11:37 PM
原帖由
jennlin 於 2007-2-11 23
發表
用錢堆疊出來的效果.....
除了佩服還是佩服....雖然很心癢
人老了..無力負荷
別這樣說啦
人各有志
講用錢堆疊出來的效果
也是啦
什麼東西不是用錢得來的
只有裡頭的用心與研究還有成果
不是金錢可以衡量的
我也不是有錢人
所以我沒辦法去買肚內全鍛的東西來強化
所以只好做冷鍛處裡
算是省錢了啦
也因為經不起也不允許任何一次的爆引擎
所以很謹慎的在每個細節
這樣才能放心
也能在這中間學習到更多的經驗
這....應該不算用錢買的到的經驗吧
也不是利用別人的車來學經驗
作者:
阿彬 時間: 2007-2-12 12:45 AM
有個疑問.....
最後一張圖為什麼活塞與汽缸本體的間隙不一致...
這樣運轉起來不會發生問題嗎??
還是說本來就會這樣.....
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-12 01:07 AM
原帖由 阿彬 於 2007-2-12 00:45 發表
有個疑問.....
最後一張圖為什麼活塞與汽缸本體的間隙不一致...
這樣運轉起來不會發生問題嗎??
還是說本來就會這樣.....
視覺誤差吧
若真是這樣澇賽的技術
就不用玩了
那是因為這活塞已經降壓縮處裡
所以上死點已經不是跟汽缸本體一樣平面的
看起來還真相大小縫
不過是為沒有達到全平面
所以是視覺誤差
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-12 01:12 AM
可以拿倒數第二張比較一下
一四缸也是因為不是在正中間
而是斜視的角度
所以一四缸的右跟左也都是比內側的線條來的粗
這樣應該比較可以比較的出來吧
作者:
lenin 時間: 2007-2-12 02:16 AM
弄完之後，
真是很漂亮，
車弄好了嗎？
真想看一看。
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-12 02:19 AM
原帖由
lenin 於 2007-2-12 02
發表
弄完之後，
真是很漂亮，
車弄好了嗎？
真想看一看。
還在趕工呢
硬體都好了
就等配線一次搞定
完整度將達到一拜
我們還想請你看看如何幫我們拍影片呢
看了你們KC的GGR
我們也想製作一段
哈哈,
你真的很像主持人
有沒有興趣也來主持一下
作者:
lenin 時間: 2007-2-12 02:51 AM
我就是想去看一看，
介紹一下的壓！
這樣大家可以直接在版上看，
就可以知道改裝的狀況！
我都是用我那台小相機拍的啦，
不是什麼專業設備，
應該說，幾乎沒設備，就是好玩而已。
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-12 09:10 AM
原帖由 lenin 於 2007-2-12 02:51 發表
我就是想去看一看，
介紹一下的壓！
這樣大家可以直接在版上看，
就可以知道改裝的狀況！
我都是用我那台小相機拍的啦，
不是什麼專業設備，
應該說，幾乎沒設備，就是好玩而已。
影片製作很用心阿,感覺真的像汽車雜誌在採訪
若換做是我要對這鏡頭講
一定很不自然
作者:
jiaching 時間: 2007-2-12 03:54 PM
請問一下活塞是用2.0的去加工,還是留用其他引擎的活塞?
作者:
Rain_Maker 時間: 2007-2-12 07:14 PM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-11 11:31 PM 發表
強化重點不是鏈條
而是汽門 活塞 與曲軸
汽門與活塞是為了承受更高的壓力
而曲軸也是,但是他的壓力不是直接來至於增壓的力量
而是高速爆炸運轉帶來的力量
而以小佛的設計,是承受不了這樣的高壓高速運 ...
我覺的不是真的拿去冷鍛
1. 鍛造加工需用模具反覆加工，使金相組織細化，使材料在受外力時，差排的移動受到阻止而避免破裂、變型
2. 冷熱鍛的如同jerryfocus兄所說在加工溫度上的不同(再結晶溫度以下或以上)，如果真的拿去冷熱鍛回來，零件尺寸一定會有改變
因一般的鍛造件，公差以mm為單位，需在鍛造後再另外加工
3. 比較可能實行的再加工應該是深冷處理這一類的熱處理，主要是使才料組織安定化，避免因內應力而加速破壞。
一些小小的心得，不知道說的對不對^^
作者:
maxmax 時間: 2007-2-13 08:40 AM
JERRY兄 在2月號GTR看到您的車了
很帥喔
一起報導那台銀色馬三就是我的喔
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-13 09:17 AM
原帖由 jiaching 於 2007-2-12 15:54 發表
請問一下活塞是用2.0的去加工,還是留用其他引擎的活塞?
當然是2.0的阿
不然未何這樣執著這樣的完整度
這夜是我不換2.3引擎的原因
已經能突破電子節氣門等一堆"九怪"的困難了
當然要好好運用原來的系統阿
這才是改車的精隨吧
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-13 09:23 AM
原帖由
Rain_Maker 於 2007-2-12 19
發表
我覺的不是真的拿去冷鍛
1. 鍛造加工需用模具反覆加工，使金相組織細化，使材料在受外力時，差排的移動受到阻止而避免破裂、變型
2. 冷熱鍛的如同jerryfocus兄所說在加工溫度上的不同(再結晶溫度以下或以 ...
所以我們也必須限作一個置具
將要加工的物品能夠放置不動
不管是拋光,消薄,線沏
都必須要能夠固定住才能執行
另外再加工前
一定要先放電處裡
因為本身的硬度就已經是處裡過的
所以光是要在上面打點最記號
是完全點不下去的
所以在所有加工前
先有放電程序
等到加工完成之後
還要經過冷鍛處裡
才能恢復或是提升超過原有的強度
不然一上去一定就是準備下課
所以若是你所說的
沒經過冷鍛處裡
那這樣改下去一定很危險
致於是不是有功差
我們也問過家工廠
(找了不下十間,沒一間敢做,還比這地上三顆引擎,簡仔的,人家都沒有這樣做,我們幹麻這樣處裡,我一樣就解釋了我們的理念)
就你所說的,一定會有
但是加工這東西,加工這東西,絕對不是以mm來為單位,而是更小的1/100mm,通常你都會聽到說幾條幾條,就是加工再說的
再來,冷鍛可以是表面的,我只要活塞頂部的強度增加
而不是整個活塞
所以我沒提到連桿
就只有承受壓力的活塞頂部跟汽門面
他門有用儀器測量給我們看
單位是什麼我不清楚
測量方式也很厲害
東西醫典在要測量的物品上面
就會有數據
原廠的是40
冷鍛處裡過後的表面強渡提升為60
這都是親眼看見的
所以這些冷鍛處裡
我不可能用虎爛的來跟族友分享
我不是那種人,
不然我何必將圖片放的那麼清楚說明
不過也是必須將大家會有的疑問能夠釐清
冷鍛處裡
是在於汽門與活塞的壓力承受面
還有曲軸的前端額不是整支,
因為只有局部加工
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-13 09:36 AM
原帖由
maxmax 於 2007-2-13 08:40 發表
JERRY兄 在2月號GTR看到您的車了
很帥喔
一起報導那台銀色馬三就是我的喔
GTR再我們這晃了好一個禮拜了
就是一直要做專紡
也很感謝她們的熱心
因為真的是每天都來報到
不過也聽說要收起來了
所以,趕搭上最後的一期吧
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-13 09:38 AM
原帖由
Rain_Maker 於 2007-2-12 19
發表
我覺的不是真的拿去冷鍛
1. 鍛造加工需用模具反覆加工，使金相組織細化，使材料在受外力時，差排的移動受到阻止而避免破裂、變型
2. 冷熱鍛的如同jerryfocus兄所說在加工溫度上的不同(再結晶溫度以下或以 ...
當燃我不是加工專業人才,
所以沒能很清楚知道他的緣由
也是自己上奇摩知識加查的
不過你說的深冷鍛
是不是就是經過放電這程序
所以又跟直接冷鍛不同
這點還請指導一下
畢竟不是我的領域範圍
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-13 09:21 PM
原帖由
maxmax 於 2007-2-13 08:40 發表
JERRY兄 在2月號GTR看到您的車了
很帥喔
一起報導那台銀色馬三就是我的喔
該死的雜誌社還沒送來給我
作者:
Rain_Maker 時間: 2007-2-14 01:14 AM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-13 09:38 AM 發表
當燃我不是加工專業人才,
所以沒能很清楚知道他的緣由
也是自己上奇摩知識加查的
不過你說的深冷鍛
是不是就是經過放電這程序
所以又跟直接冷鍛不同
這點還請指導一下
畢竟不是我的領域範圍
先前的回文只是想了解一下jerryfoucs兄如何強化一個已加工好的零件
並沒有太多的想法，只是確認一下是不是名詞的認知不同使小弟誤解，
車輛的改裝小弟並不在行，只能就材料強化、加工方面加以討論，如果有冒犯之處，也請多多見諒
機械加工的方式可以數不勝數，光材料強化的方式常聽到的就超過十來種
對於緞造的定義你昨天也提到了
一般對鍛造加工的方式有下面四種
1開模鍛造
2閉模鍛造(模鍛)
3加熱鍛粗鍛造
4環形輥鍛
其中，第二點模鍛的作業乃自鋼錠開始至完全加工完成鍛造，中間尚需經過下述過程：
(1) 由延伸模穴及炸壓模穴作體積(質量)分配
(2) 在彎曲模穴作彎曲工程
(3) 在預鍛模穴作預鍛
(4) 最後在精工模穴作鍛造成形
施行中間的多道作業有許多好處，如毛邊較少，節省材料。鋼錠容易進入模穴填充，避免彎曲、尖角模穴處組帶材料成形，消除鍛至批閉，
保護模式的精度，提高工具壽命，降低鍛件鍛製完成隻鍛鴨立即能量，提高鍛製精度等。
車用的鍛造活塞、連桿、曲軸都是用閉模鍛造作出來的，且不是一個模就可以完成加工的
且其加工時的力量是以頓也計算，一般的冷緞依零件的大小由數頓到數百頓不等
它要經過預鍛及精工模穴成型，再加工處理。主要是因為鍛造模設計的關係，無法型成尖角，所以單純的鍛造件是無法像你照片中的活塞面和活塞裙有這麼銳利的交角的。
且整套模具開下來沒個一兩百w是搞不起的(量身訂作)，這也就是為何去買個現成的鍛造套件那麼貴的原因，其主要成本都花在模具上
而您提到的放電加工，其原理簡單而言是利用電能轉換成工件熱能，使工件急速融熔的一種熱性加工方法。主要用在硬質材料的加工及成型加工方面
這種加工方式因其加工的型式，會使的材料表面會變的比先前硬一點，但不至於會使強度由40提昇至60，而且硬化層不會超過十條吧^^
另外，請問一下你看到的硬度計是直接放在上面打硬度還要拿到某機台上打硬度呢??
如果是直接放上去的，那應該就是蕭氏硬度計，如果不是那就有可能是維克氏或是洛氏硬度計
如果您提到的數值是HRc的硬度，60這個數字來看應該是還蠻硬的，先前作模具的強化一般都在54左右，因為再上去就會太硬而失去韌性
你提到沒辨法在上面打點作記號…如果是拿高速鋼的中心衝來打點，我想還是可以的，這一點你可以再試試看
不過一般表面強化都是要用來耐磨，這種強化方式拿來增加整體零件的強度，還真的沒試過，也許是領域的不同所以沒用過吧^^
由你的今天敘述的內容來看，你該是作表面硬度的強化。而不是鍛造加工。
就你文中提到的加工順序是先冷鍛、再放電加工再拋光，最後再冷鍛
如果是這樣，我覺的你應該回加工廠再問一下他總共作了那些處理
總覺的怪怪的，好像被加工廠唬了的感覺…
另外，您一共強化了活塞頂、氣門、曲軸固定端，那氣門座不用跟著強化嗎，總覺的這東西不一起強化下一個掛的就是氣門座
如你有興趣，可以到google以 閉模鍛造、放電加工、冷鍛、熱處理、表面硬化 這些關鍵字搜尋一下，可以找到一些有用的資料
不過focus的活塞是鐵的嗎…，一般不是都鋁合金的嗎
FYI
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-14 01:03 PM
原帖由
Rain_Maker 於 2007-2-14 01
發表
先前的回文只是想了解一下jerryfoucs兄如何強化一個已加工好的零件
並沒有太多的想法，只是確認一下是不是名詞的認知不同使小弟誤解，
車輛的改裝小弟並不在行，只能就材料強化、末虷h多見諒
機械加 ...
沒有先冷鍛
是直接放電
然後再能線切還有銷肉
然後才冷鍛
加工廠是這樣解說的
一弄就是一個禮拜
活塞與氣門的面也是因為銷肉來降壓縮
所以因為肉變少了
才必須再做冷鍛處裡
避免出狀況
所以在這個面上面
是經過這樣的解釋與溝通
我們才知道加工廠是這樣處裡的
所以氣門座應該不會因為這樣而撞壞
不會ㄚ
有得討論
而且還可以從你的資料來了解更多的資訊
我收穫還比較多呢
因為小佛真的是沒人這樣改過
都是直接換留用品
所以我才只能一步一步的去找
一樣一樣的測試
直到沒問題才敢說
且都是用自己的車
不喜歡用一搬店家的心理
客人上了就知道
若是有其他店家試過
那還OK
有得問
若沒有呢
誰才是白老鼠
我想兩者都是吧
到時"花不了"
也很感謝你熱心的分享
因為時間緊迫
我們所以找到的資料應該有限
不過加工廠也是有規模的
聽他說設備不夠大台
沒辦法放的像曲軸這樣的奇形怪狀
還有置具
更別說加工處裡了
而在找的過程也相信
因為很多間看一眼就說沒辦法
要找大間的
也許有可能被多收錢
因為沒人能處裡
我們也只好買單
不然怎麼繼續玩下去
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-14 01:16 PM
是阿,是鋁合金的ㄚ
不過兩測(衝擊面)
有做ㄖㄨㄡˋ ㄇㄨˋ 處裡<----抱歉,找不到這兩個字
作者:
heydod 時間: 2007-2-14 02:05 PM
一弄要弄一個禮拜是她騙你的啦~~
你如果弄一次才兩三萬~
那一個月營業額不就裁 八~12萬
扣掉成本與設備~ 根本不夠賺~
應該是說~
還有很多 CASE 要做~ 所以才要一個禮拜 XD 阿哈哈哈哈~~
作者:
simonch 時間: 2007-2-14 02:34 PM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-14 01
PM 發表
是阿,是鋁合金的ㄚ
不過兩測(衝擊面)
有做ㄖㄨㄡˋ ㄇㄨˋ 處裡<----抱歉,找不到這兩個字
是 "鉻鉬" 嗎?
作者:
lenin 時間: 2007-2-14 04:57 PM
星期五晚上要出來嗎？
弄好了嗎？
作者:
heydod 時間: 2007-2-14 05:14 PM
我也看到雜誌了喔~~
筆者話很多 @@" 阿呵呵~~~
OH~ 是寫的很詳盡....
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-15 12:20 AM
原帖由
heydod 於 2007-2-14 14
發表
一弄要弄一個禮拜是她騙你的啦~~
你如果弄一次才兩三萬~
那一個月營業額不就裁 八~12萬
扣掉成本與設備~ 根本不夠賺~
應該是說~
還有很多 CASE 要做~ 所以才要一個禮拜 XD 阿哈哈哈哈~~
想也是
它是說要排隊啦
跩的人或是店
也沒辦法阿
有誰像我這麼友善....哈哈,自己說自己
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-15 12:21 AM
原帖由 simonch 於 2007-2-14 14:34 發表
是 "鉻鉬" 嗎?
靠>>>我注音那麼差
怎麼打不出來
氣.............
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-15 12:21 AM
原帖由 lenin 於 2007-2-14 16:57 發表
星期五晚上要出來嗎？
弄好了嗎？
來得及的話
明天調個車
OK的話就去讓你拍一下
我的主持人.........
作者:
TOY 時間: 2007-2-15 08:29 AM
請教時規鏈條部份,如何強化處裡
作者:
simonch 時間: 2007-2-15 09:13 AM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-15 12
AM 發表
靠>>>我注音那麼差
怎麼打不出來
氣.............
小時候叫你好好唸書.....都不聽. 
ㄍㄜ\ ㄇㄨ\
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-15 11:15 AM
原帖由 TOY 於 2007-2-15 08:29 發表
請教時規鏈條部份,如何強化處裡
鏈條其實不用強化
只要檢查每個關節點是否有異狀
原廠的已經很強了
所以就是要看降壓縮的作法
如果要用最省的
就是用汽缸床墊片
這樣的話鍊條就必須要做加工處裡
所以要注意的是加工與完整度
至於強度
小佛的鍊條是四片式的
很強了
作者:
Schumi 時間: 2007-2-15 11:34 AM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-15 00
發表
來得及的話
明天調個車
OK的話就去讓你拍一下
我的主持人.........
需要原廠對照組嗎
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-15 11:48 AM
原帖由
simonch 於 2007-2-15 09
發表
小時候叫你好好唸書.....都不聽.
ㄍㄜ\ ㄇㄨ\
就是沒讀書阿
不然怎麼會在這修車
早就去坐辦公室摟
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-15 11:51 AM
原帖由
Schumi 於 2007-2-15 11:34 發表
需要原廠對照組嗎
趙大川說:
"甘無疏要駕你逼情"
只要能將車開到極限
就是快
不是誰改的多誰改的少啦
作者:
lenin 時間: 2007-2-15 04:41 PM
Jerry今天在內湖嗎？
六點想過去一趟。
作者:
simonch 時間: 2007-2-15 04:42 PM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-15 11:48 AM 發表
就是沒讀書阿
不然怎麼會在這修車
早就去坐辦公室摟
乖!! 不哭!!不哭!!
活到老學到老,有心要學的話,東西是學不完的,每個領域都有得學.
作者:
ㄚ隆 時間: 2007-2-23 01:39 AM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-15 11:15 AM 發表
鏈條其實不用強化
只要檢查每個關節點是否有異狀
原廠的已經很強了
所以就是要看降壓縮的作法
如果要用最省的
就是用汽缸床墊片
這樣的話鍊條就必須要做加工處裡
所以要注意的是加工與完整度
至於強度 ...
問一ㄍ笨問題``水溫方面不用做降溫ㄉ動做嗎??
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-23 02:11 AM
原帖由 ㄚ隆 於 2007-2-23 01:39 發表
問一ㄍ笨問題``水溫方面不用做降溫ㄉ動做嗎??
噴山路的觀察
目前都還沒有問題
沒有超過100度
尋航的話不超過90
還算OK
原廠的散熱風扇來挺強的
幫我省下一筆錢
(水溫SENSOR是裝在引擎的上水管蓋,水溫最高的點)
不過若有機會
會想換低溫水龜
看看能不能控制在80-90左右
作者:
ㄚ隆 時間: 2007-2-23 01:14 PM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-23 02
AM 發表
噴山路的觀察
目前都還沒有問題
沒有超過100度
尋航的話不超過90
還算OK
原廠的散熱風扇來挺強的
幫我省下一筆錢
(水溫SENSOR是裝在引擎的上水管蓋,水溫最高的點)
不過若有機會
會想換低溫水龜
看看 ...
小佛有低龜可換嗎??
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-23 03:50 PM
原帖由
ㄚ隆 於 2007-2-23 13
發表
小佛有低龜可換嗎??
我還沒去找
不過就算沒有
只要找個差不多的
洗個轉接座
一樣可以安裝
只是懶的拆了
就將就點
作者:
myles 時間: 2007-2-23 08:48 PM
找馬三的試試看吧
應該是可以的原帖由 jerryfocus 於 2007-2-23 15:50 發表
我還沒去找
不過就算沒有
只要找個差不多的
洗個轉接座
一樣可以安裝
只是懶的拆了
就將就點
作者:
maxmax 時間: 2007-2-23 09:39 PM
原帖由 myles 於 2007-2-23 08:48 PM 發表
找馬三的試試看吧
應該是可以的
馬三1.6的有 2.0的我還找不到
如果有的話 報一下 謝謝!!
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-24 12:29 AM
嗯,收到
其實跑山路本來撞風就不夠
速度雖快
但是都在過彎
或是跟車
溫度本來就會比直行來得高
當然若能都在安全值內是OK的
若有可以用最小的價格換到最大的效用
當然是更好
有的話就跟大家分享摟
作者:
shin 時間: 2007-2-24 01:07 AM
不過,我看國外的經驗,打到300P以上,2Bar,也沒換加大水箱或水龜...........
.jpg)
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-24 00:29 發表
嗯,收到
其實跑山路本來撞風就不夠
速度雖快
但是都在過彎
或是跟車
溫度本來就會比直行來得高
當然若能都在安全值內是OK的
若有可以用最小的價格換到最大的效用
當然是更好
有的話就跟大家分享摟
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-24 01:19 AM
原帖由
shin 於 2007-2-24 01
發表
不過,我看國外的經驗,打到300P以上,2Bar,也沒換加大水箱或水龜...........
直線加速都OK阿
跑山路的散熱還是會比較差
水溫是都OK啦
了不起到102度
油溫根據問到的資訊
跑山路不要超過120度
110差不多就要收油了
目前都是摸到100度我就先收油了
所以我也沒急著要作降溫
因為水溫是都OK的
油溫也還沒事到極限
還不知
之前沒裝油冷跑塞到
飄到138度
也沒事
所以機油還是要慎選
渦輪車更要注意
不可以太薄
會被吹掉
作者:
悶騷男 時間: 2007-2-28 01:36 AM
今天的聲音...真是太銷魂太迷人了！
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-28 02:04 AM
原帖由
悶騷男 於 2007-2-28 01:36 發表
今天的聲音...真是太銷魂太迷人了！
嗯,這是被洩壓閥強姦的悶騷男
改天好天氣再讓你體驗一下
被蝸牛敲到頭的感覺
作者:
良妹 時間: 2007-2-28 07:14 AM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-28 02
AM 發表
嗯,這是被洩壓閥強姦的悶騷男
改天好天氣再讓你體驗一下
被蝸牛敲到頭的感覺
哥哥我也要
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-28 09:29 AM
再來找我ㄚ
喝喝
有機會的
作者:
boybox 時間: 2007-2-28 09:42 AM
原帖由
jerryfocus 於 2007-2-28 09
發表
再來找我ㄚ
喝喝
有機會的
jerry哥!! 昨天忘了試乘你的猛獸!!
作者:
wupcnc 時間: 2007-2-28 03:57 PM
好想裝 但是沒錢阿
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-28 10:52 PM
原帖由
boybox 於 2007-2-28 09:42 發表
jerry哥!! 昨天忘了試乘你的猛獸!!
你們跑太快了
我想到一個點子
想用J著個單字來結合渦輪的圖樣
以及NA的圖樣
有貼這兩種貼紙
可以很直接區分你是哪一套系統
最為一個系統的LOGO
不知你有沒有什麼想法會是圖案可以幫我一起想的
若感覺不錯
救麻煩你生產摟
作者:
良妹 時間: 2007-2-28 11:07 PM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-28 10:52 PM 發表
你們跑太快了
我想到一個點子
想用J著個單字來結合渦輪的圖樣
以及NA的圖樣
有貼這兩種貼紙
可以很直接區分你是哪一套系統
最為一個系統的LOGO
不知你有沒有什麼想法會是圖案 ...
這個他不會他只鹹濕
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-28 11:09 PM
原帖由
良妹 於 2007-2-28 23
發表
這個他不會他只鹹濕
我怕也是
渦輪會流湯
整個感覺會軟掉
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-1 01:16 AM
原帖由
wupcnc 於 2007-2-28 15:57 發表
好想裝 但是沒錢阿
有目標
才有希望阿
一步一步來完成
就不用一次丟的那麼累
最好的計畫
應該是離夢不遠的
作者:
良妹 時間: 2007-3-1 05:44 PM
原帖由
jerryfocus 於 2007-3-1 01
AM 發表
有目標
才有希望阿
一步一步來完成
就不用一次丟的那麼累
最好的計畫
應該是離夢不遠的
真的嗎
作者:
heydod 時間: 2007-3-1 09:22 PM
?
夢?
我有夢遺...
作者:
良妹 時間: 2007-3-1 10:17 PM
原帖由
heydod 於 2007-3-1 09
PM 發表
?
夢?
我有夢遺...
可能你還年輕吧
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-2 01:32 AM
那我是不是也來裝一下
我也有夢遺
哈哈
我還年輕
這樣對啦
良妹有小朋友了
還跟我同年
有小朋友就不能夢遺了
作者:
良妹 時間: 2007-3-2 07:35 AM
原帖由 jerryfocus 於 2007-3-2 01:32 AM 發表
那我是不是也來裝一下
我也有夢遺
哈哈
我還年輕
這樣對啦
良妹有小朋友了
還跟我同年
有小朋友就不能夢遺了
渦輪區變成討論夢遺了 怪怪的
作者:
simonch 時間: 2007-3-2 12:58 PM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-28 10:52 PM 發表
你們跑太快了
我想到一個點子
想用J著個單字來結合渦輪的圖樣
以及NA的圖樣
有貼這兩種貼紙
可以很直接區分你是哪一套系統
最為一個系統的LOGO
不知你有沒有什麼想法會是圖案 ...
你的J 跟T還滿像的....我覺得可以用 Jurbo
故意弄的有點台又不會太台...
有點低調又可以辨識出不同於一般的2.0s
一樣是有Turbo,與ST很像卻不是ST
一般人改Turbo都會加"T"可是Jerry幫的是加"J"
代表Jerry幫的 Turbo Focus 
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-2 01:04 PM
原帖由
良妹 於 2007-3-2 07:35 發表
渦輪區變成討論夢遺了
怪怪的
布丁害的
山羊發揚光大
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-2 01:07 PM
原帖由
simonch 於 2007-3-2 12:58 發表
你的J 跟T還滿像的....我覺得可以用 Jurbo
故意弄的有點台又不會太台...
有點低調又可以辨識出不同於一般的2.0s
一樣是有Turbo,與ST很像卻不是ST
一般人改Turbo都會加"T"可是Jerry幫的 ...
\
不行啦
要殺一點
不然光看貼紙就沒力道了
還有加貼貼斜的
也是我這邊的小象徵
用J勾出一個渦輪圖案
因為是看過HKS的作法
挺殺的
這還想想
不然這個JURBO當作是Q版的候選摟
用"幫"著個字眼
有點衝突
哈哈
再想想
哪位大大英文為比較好
幫忙想些簡單的單字吧
作者:
悶騷男 時間: 2007-3-2 03:04 PM
那把J倒勾的部分跟蝸牛的樣子作個結合呢？
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-3 02:42 AM
原帖由
悶騷男 於 2007-3-2 15
發表
那把J倒勾的部分跟蝸牛的樣子作個結合呢？
有大改這樣想過
可是勾不出來
慢慢想
才會有靈感
你那天偷偷跟蹤我喔
哈哈
太不低調了
超黃光HID
作者:
maxmax 時間: 2007-3-3 07:32 AM
傑瑞兄
您現在是打0.88bar嗎?馬力預估幾匹呢?
那汽油幫浦要不要改啊?
作者:
simonch 時間: 2007-3-3 08:55 AM
原帖由
悶騷男 於 2007-3-2 03
PM 發表
那把J倒勾的部分跟蝸牛的樣子作個結合呢？
我就是這個意思~~就是不要用T啦~~
作者:
悶騷男 時間: 2007-3-3 12:22 PM 標題: 回復 #91 jerryfocus 的帖子
偷跟你幹嘛...是我女友還沒下班 我就先回家了 +_+ 另外，覺得這個圖如何？
作者:
jonj 時間: 2007-3-3 01:48 PM
這樣放也許會比較好看喔.....
繪圖技術不好...請包涵...
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-3 01:56 PM
就我不會畫圖
哈哈
小光這個J的放法不錯喔
悶騷男的後面還可以接上小寫的 erry
都不賴
慢慢有個型了
後面名排也可以改成
2.0J
作者:
maxmax 時間: 2007-3-3 06:21 PM
傑瑞兄
聽說腹內強化牽涉到許多技術層面 可否談談?
想了解多一點
聽說上螺絲也要有技巧 還有上螺絲的順序 還有哪些啊?
請您不吝分享!!謝謝
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-3 06:25 PM
原帖由
maxmax 於 2007-3-3 18
發表
傑瑞兄
聽說腹內強化牽涉到許多技術層面 可否談談?
想了解多一點
聽說上螺絲也要有技巧 還有上螺絲的順序 還有哪些啊?
請您不吝分享!!謝謝
很多ㄚ
我在私下跟你慢慢聊
難不成你的都還沒強化
先改手排起來等著就是了
作者:
阿彬 時間: 2007-3-5 10:19 PM
原帖由
悶騷男 於 2007-3-3 12
PM 發表
偷跟你幹嘛...是我女友還沒下班 我就先回家了 +_+ 另外，覺得這個圖如何？http://img81.imageshack.us/img81/7087/turbocrossover1se3.jpg
哇哇.....這個概念不錯耶...
我出個餿主意....
如果要個人化一點，可以在TURBO上的型號名稱改為個人ID.......
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-6 12:57 AM
真的要學一下電腦繪畫了
作者:
悶騷男 時間: 2007-3-6 01:21 AM
我的構想，還想把他轉為3D的...
有點好像一個渦輪本體，在往前衝刺的感覺！
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-6 01:23 AM
原帖由
悶騷男 於 2007-3-6 01
發表
我的構想，還想把他轉為3D的...
有點好像一個渦輪本體，在往前衝刺的感覺！
兩種可以都幫我試一試嗎
還因為是貼紙
所以最後只有線條
不是彩色圖案
這點也要參考進去喔
作者:
悶騷男 時間: 2007-3-6 01:39 AM
ㄟ～我在等你去學電腦繪圖ㄟ 哈
作者:
kenhu 時間: 2007-3-10 07:29 AM
供油電腦怎麼搞@@?
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-10 12:47 PM
原帖由
kenhu 於 2007-3-10 07
發表
供油電腦怎麼搞@@?
???
就把他搞上去ㄚ
作者:
jerryfocus 時間: 2007-3-15 10:14 AM
FOCUS S2.0T 第二版 0.8BAR 已完工 開賣了
目前已接三台
同時趕工中
價格維持不便
並直接提供價壓縮比的動作
讓引擎的耐用度與安全
更加提升與穩定
作者:
Odin 時間: 2008-10-24 01:01 AM
請問手排的話...
這樣要多少錢呢?
作者:
翁振雄 時間: 2008-10-26 11:59 PM
jerryfocus 發表：
我絕對可以幫你處裡
看你要到什麼程度 ...
嗯~
作者:
focusst3512mq 時間: 2009-5-18 07:04 PM
jerryfocus 發表：
S2.0 改渦輪+F-CON SZ ...
Jerry:
先來問一下,癢一下,我的馬力大約要在250~280左右,
需要有要強化那部份(可否用冷鍛的方式+強化自排變速箱)
就你報價的以上套件加這個,,,價錢先pm給我,,,可以嗎??
先讓自己有個預算一下,,,,
先前自己胡搞瞎搞的機油冷,應該是可以留用吧~~or是??
加冷鍛
強化自排變速箱,,
cosworth進氣歧管
當然也要來個卡夢凸輪軸蓋飾板
最近一直被放,,,我快
開到20格還被放,,滋味真的不是很好受ㄝ
作者:
jerryfocus 時間: 2009-5-20 01:33 AM
focusst3512mq 發表：
Jerry:
先來問一下,癢一下,我 ...
肚內我可以幫你規劃
基本 壓縮一定要降足
然後可以的話 選一顆 四號半 或是五號 雙排孔的渦輪
然後更換強化自排
保證 軸輸出 過兩百八
這幾乎可以說是現階段
有降壓縮的基本水準了
其他的 週邊強化
我一直都偷懶 沒有PO出來
我怕PO出來 會害死不少人
這兩天 我找時間補上
你就會知道 有很多事情 很好玩的
我也會PM給您的
作者:
focusst3512mq 時間: 2009-5-20 10:11 AM
我對自己的focus有個目標
當然,我不可能把他弄到台灣第一或者超強
但是既然要弄也不能太差是吧！這當然是要跟你
"詳細"討論計劃後在來動工
我等你pm的消息,或者等著你"當面"
賜教~~哈哈
作者:
jerryfocus 時間: 2009-5-20 11:53 AM
focusst3512mq 發表：
我對自己的focus有個目標
當然,我不可能把 ...
可是現在的作品
都比我的小白強ㄟ
我輸了
作者:
focusst3512mq 時間: 2009-5-20 11:15 PM
jerryfocus 發表：
可是現在的作品
都比我的小白強ㄟ
...
哈哈哈哈~~
你太客氣啦！那我的小藍跟小白"一樣"強就好
這樣小白才能帶小藍去"散散步"
作者:
jerryfocus 時間: 2009-5-20 11:56 PM
focusst3512mq 發表：
哈哈哈哈~~
你太客氣啦！那我的小藍跟 ...
今天偷懶 沒有整理相片
等等我嘿
白天忙完
晚上會努理整理的
作者:
focusst3512mq 時間: 2009-5-21 08:21 PM
應該不少人等著你的相片
我也是~~~
作者:
jerryfocus 時間: 2009-5-22 03:37 PM
focusst3512mq 發表：
應該不少人等著你的相片
我也是~~~
: ...
我已經拖了兩個月了
金咳
作者:
kwesteve 時間: 2009-5-22 07:37 PM
推薦一下，
自從小弟的馬3從J大那加工後，
真的是覺得所有花費都非常值得，
我現在已經在存錢打算去做第二次加工了！
作者:
jerryfocus 時間: 2009-5-23 02:22 AM
kwesteve 發表：
推薦一下，
自從小弟的馬3從J大那加工後， ...
我就說 你很快就會麻痺的
雖然不是超級熱血
但是基本的感受 一樣都不能少
這兩天原本要打給你
但是想說 你們家太座當準媽媽中
怕聊太久吵到他
再找時間聊天吧
作者:
jerryfocus 時間: 2009-5-25 04:53 PM
focusst3512mq 發表：
哈哈哈哈~~
你太客氣啦！那我的小藍跟 ...
收PM啦
希望你不會爽到翻過去
作者:
阿霖 時間: 2009-7-27 01:10 AM
老大~這個價錢很漂亮喔!
作者:
GAGGERY 時間: 2009-7-28 07:15 PM 標題: 需要換離合器嗎？
請問打0.8BAR，原廠手排需要換離合器或其它週邊嗎？
作者:
小智 時間: 2009-7-28 08:38 PM
先代老大回答一下
1.)離合器要換喔,降才抓得住哩
2.)引擎要降壓縮,才不會駭翻天
其他或是更詳細的有請J董解析啦~~
作者:
jerryfocus 時間: 2009-7-28 08:43 PM
GAGGERY 發表：
請問打0.8BAR，原廠手排需要換離合器或其它 ...
要一口氣打0.8
必須先降壓縮
另外 離合器一定也要強化
如果想要先撐著用
會套好的金屬離合器片
等到掛了
再一次換整套
可以不用一次花太多錢
作者:
2121530 時間: 2009-10-10 11:34 PM
請問施工地點是台北嗎??可以刷卡嗎??完工價??
0.8bar 這樣有幾匹 2.0s mt
請大大pm
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-10-10 11:48 PM
施工地點 :台北
2.0L 降壓縮打0.8 已有兩百七十匹左右的水準
最主要還是看您選擇的渦輪
渦輪基本套款 本體是四號渦輪 AR80
作者:
Kimi2i3344 時間: 2009-10-10 11:52 PM
就叫我鑫哥吧 發表：
施工地點 :台北
2.0L 降壓縮打0.8 已有 ...
你應該換MT了吧?
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-10-10 11:54 PM
Kimi2i3344 發表：
你應該換MT了吧?
還在玩NA 就換掉 耗呆的字排變速箱了
現在是5MT (鍛造飛輪 強化壓板 強化離合器片 金屬釋放軸承)
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-10-11 12:12 AM
S2.0 改渦輪+F-CON SZ
最主要 還是要看你選配的東西 基本就是15萬
更換渦輪本體(選配)
渦輪水冷(選配)
汽油冷卻系統(選配)
COSWORTH進氣歧管(選配) 打1kg以上一定要換
強化引擎腳(選配)
飛輪 壓板，離合器片，金屬釋放軸承(選配)
訂做賓川中尾段(選配)
強化大小波司(選配)又分為國產以及COSWORTH
ARP引擎螺樁(選配)
鍛造活塞 鍛造連桿(選配) 打1kg以上
低溫水龜(選配)
強化皮，怠惰輪，輕量化飛輪(選配)
加大水箱(這個部分要問jerry)
機油冷(選配)
HKS SQV (選配)
TIAL排氣洩壓閥(選配)
HKS，ARC，等... 知名大廠中冷 (選配)
應該就這些了
作者:
翁振雄 時間: 2009-10-25 03:28 PM
我的2.8可以嗎?(1.5)
作者:
jerryfocus 時間: 2009-10-26 01:14 AM
翁振雄 發表：
我的2.8可以嗎?
(1.5)
趕快來報到就是了啦你
作者:
a315735 時間: 2011-3-18 02:30 PM
想請問老闆...是15萬就能完工讓你開回家嘛??...還是需要再多加配備呢??..謝謝