標題: [動力] 細說VIS可變慣性進氣系統原理與影響 [列印本頁]
作者:
shin 時間: 2007-2-21 04:36 PM 標題: 細說VIS可變慣性進氣系統原理與影響
上班閒來無事,跟大家分享一個VIS可變慣性進氣系統的影響與作用,歡迎大家教學相長!
VIS這名詞在台灣Ford出現,但在外國engineer與老外的口中卻稱為IMRC ,也就是intake manifold runner control
IMRC主要作用是為了控制進氣的速率,而各位常看到大家討論手動切換長短歧管,是目前Focus IMRC的作法,但是不同車子有不同的作法,目的卻是相同的.
好,問題來了
怠速時,IMRC幾乎是disable,也就是維持在較慢進氣速率,俗稱長歧管,歧管維持在高真空狀態,但不是歧管真的變長或內部空氣跑的比較長
當IMRC enable時,可調整不同比例的開啟角度,達到在不同轉速達到不同的進氣速率,但是卻會造成歧管的低真空.
而Focus當然必須對IMRC enable/disable做相關的點火調整與進氣量調整,以校正不同轉速下的進氣速率與點火角度
但是以DIY調整IMRC真空管的方式達到IMRC enable,我沒有特別觀察IMRC開關訊號有無跟著改變.....因為我是用直接控制切換訊號的方式..........
當我們全時IMRC enable時,會發現我們只要稍微採下油門的瞬間,瞬間油耗Instant Fuel 馬上衝到30L/100km
稍微對汽車引擎學理有些研究的人,就會知道,真空值與車子省不省油,有直接關係!
低真空相當於大腳油門的真空值
在過年期間,我用UK SCT以渦輪車設定做了全時IMRC enable 與IMRC disable的測試,最大的油耗差異發生在一般道路駕駛,而不是高速公路駕駛
當IMRC 全時enable時,每100KM的油耗高速表現差了1-2L/100km,一般道路高速竟然差了3-4L/100Km之譜...
較快的進氣效率固然可以有較佳的性能表現,在渦輪進氣設定上也是較好的性能表現,但是大家最關心的油耗,卻是表現不佳的.
果然有一好沒倆好.......... 國外相關報導也表示,IMRC控制得當,可以節省1-3mpg(mile-per-gallon)的油耗表現
http://media.ford.com/article_di ... 6&make_id=trust
大家可以去DIY區找找相關的技術,自己DIY觀察看看....
歡迎交流!
作者:
sys646502 時間: 2007-2-22 09:03 PM
原帖由 shin 於 2007-2-21 04:36 PM 發表
上班閒來無事,跟大家分享一個VIS可變慣性進氣系統的影響與作用,歡迎大家教學相長!
VIS這名詞在台灣Ford出現,但在外國engineer與老外的口中卻稱為IMRC ,也就是intake manifold runner control
IMRC主要作 ...
問題是
Shin大您改了渦輪後,歧管的壓力是正壓才是,不可能與NA車全速域都是負壓的狀態,Focus的Map Sensor感應到進氣歧管出現異常的正壓,會強制命令電子節氣門關閉以致無法動作(除非改鋼索式)
SCT有辦法控制負壓與正壓的轉速時間點嗎,當渦輪開啟,歧管轉成正壓後,SCT如何命令原廠電腦判別來自Map Sensor的訊號???
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-22 11:46 PM
原帖由
sys646502 於 2007-2-22 21
發表
問題是
Shin大您改了渦輪後,歧管的壓力是正壓才是,不可能與NA車全速域都是負壓的狀態,Focus的Map Sensor感應到進氣歧管出現異常的正壓,會強制命令電子節氣門關閉以致無法動作(除非改鋼索式)
SCT有辦法控 ...
渦輪都改出來了
就是排除了所節氣門的問題了
還有就是很多人都會覺得渦輪開啟跟轉速有關
其實不是這樣的
正壓負壓在認何轉速都有可能發生
但是就是要看最大增壓能在哪個轉速點最早出現
也就是說
只要油門控制得當
一樣可以拉到斷油卻不會有正壓
也就是說渦輪一樣不開啟
這點很多人應該是沒想過的
但是確實是這樣
渦輪的正壓開啟
是來至於引擎的負荷大小
(一搬來說,原地空吹油門是不會有正壓的,但是也有改到很大的,就會有原地正壓的產生,為的是要起步時就有正壓帶出,可以最出好的0-400成積)
擋位不同
開啟正壓時間不同,轉速也不同
所以要講幾轉開
要先有一定的條件
例如都適應三檔全油門來作為比較的條件
這也與渦輪的大小 排氣量 汽缸壓力 有關
不過大致上都是忽略這些看起來是小事情
但是卻是息息相關且也有引響的關鍵
所以以上的結論是 不管是哪一套
關於MAP的問題都不是問題,電子節氣門也不會是問題了
正壓與負壓沒有一定的轉速問題(當然兩千轉以下很難說)
以上一些小心得,跟大家分享討論一下
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-22 11:50 PM
過年前測試到0.9增壓
若沒有將可變其管機制排除
其實很好玩的地方是
全油門0.9增壓
轉速到4200時
歧管切到短行程
感覺很像VTEC開啟一樣
突然爆出更大的力量來
這是在0.6以下時沒有的感覺
還瞞好玩的
不過供油會不好調整
增壓也會從0.9暫突然開啟時掉到0.7
這樣在尾速上會有動力損失
不過排氣管突然暴力嘶吼的感覺
真的很嚇人
作者:
simonch 時間: 2007-2-23 11:47 AM
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-22 11:50 PM 發表
過年前測試到0.9增壓
若沒有將可變其管機制排除
其實很好玩的地方是
全油門0.9增壓
轉速到4200時
歧管切到短行程
感覺很像VTEC開啟一樣
突然爆出更大的力量來
這是在0.6以下時沒有的感覺
還瞞好玩的
...
要了解這個VIS系統,最好方式就是把歧管切開看個明白!!
不然的話,應該要看原廠的手冊或是國外原文的資料.
像從馬6網站下載的Mazda 6的Workshop_Manual.pdf,就是很好的資料.
我作的東西都是從這邊得到的線索.
不然網路百科全書
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Length_Intake_Manifold
或是去網路上搜尋
http://www.geocities.com/negatize/vics.htm
多方佐證,才會有最正確的資訊.
綜合各種資訊與我既有的了解,可變歧管系統,僅管有設計上的不同,
但都是為了有兩種進氣路徑的設計,有的走遠路有的是走短路,
也有的是切換單線或是雙線道.
簡言之就是進氣路徑長跟短的不同,而且是很單純的開與關,並沒有調整比率.
可變岐管這種東西行之有年,在HONDA雙凸引擎也有,但是我們在玩都是直接
把整個機構拿掉.
以Focus Turbo調校的過程來說,因為輕踩油門拖高轉速,導致維持在長岐管(原廠電腦控制的)
一但到了預設的轉速後(原廠電腦控制的)還是會切換成短岐管,因為增壓值高,所以在換成短岐
管的瞬間,引擎填充效率瞬間提的非常高所以空燃變化極大,這就是實際看到的現像.
這種情況,其實在老車Ford Liata 1.6加渦輪就見過,岐管變化的瞬間,甚至會有類似敲缸的狀況出現.
另外以我調校自然進氣車Mazda6 2.3的經驗來說,也是直接把真空堵掉,維持短岐管,效果很好.
至於省油,只要把空燃比調稀就會省油了.
長進氣路徑是不利於引擎效率的,在Ford/Mazda車系有名的Cosworth岐管上,根本就廢除了可變岐管機構.
作者:
shin 時間: 2007-2-23 02:40 PM
之前,我跟你一樣,觀念停止在日系車改渦輪,map正壓對電腦的影響
但是,我可以很確定的跟你說,在focus上,MAP不是直接影響的因素
而是原廠電腦程式邏輯對渦輪改裝後的變化過大,導致異常
這個邏輯不是用調整可以解決的
2個做法,一個用Jerry的獨門秘方,一個就是我的方式
這樣就不會有問題了原帖由
sys646502 於 2007-2-22 21
發表
問題是
Shin大您改了渦輪後,歧管的壓力是正壓才是,不可能與NA車全速域都是負壓的狀態,Focus的Map Sensor感應到進氣歧管出現異常的正壓,會強制命令電子節氣門關閉以致無法動作(除非改鋼索式)
SCT有辦法控 ...
作者:
shin 時間: 2007-2-23 02:43 PM
我試過這種調整
真的很可怕,車子是突然彈出去的.......
我不敢在市區開,太不線性了
所以我把它調成線性點了........ 這樣比較好開原帖由 jerryfocus 於 2007-2-22 23:50 發表
過年前測試到0.9增壓
若沒有將可變其管機制排除
其實很好玩的地方是
全油門0.9增壓
轉速到4200時
歧管切到短行程
感覺很像VTEC開啟一樣
突然爆出更大的力量來
這是在0.6以下時沒有的感覺
還瞞好玩的
...
作者:
shin 時間: 2007-2-23 02:44 PM
是的
太正確了原帖由 simonch 於 2007-2-23 11:47 發表
要了解這個VIS系統,最好方式就是把歧管切開看個明白!!
不然的話,應該要看原廠的手冊或是國外原文的資料.
像從馬6網站下載的Mazda 6的Workshop_Manual.pdf,就是很好的資料.
我作的東西都是從這邊得到的線 ...
作者:
阿彬 時間: 2007-2-24 01:32 AM
原廠手排2檔大腳油門也會明顯的感覺到進氣岐管有變化耶......
是我多心了嗎....
作者:
jerryfocus 時間: 2007-2-24 01:39 AM
一二檔都會很明顯
OK啦
只是上了渦輪打了0.9BAR之後
那被火車撞到的感覺
無話可說
因為冒汗跟看路都來不及了
作者:
yuza 時間: 2007-2-24 11:45 AM
這篇有詳細的解說與圖解
http://www.focus-sport.club.tw/v ... 3&highlight=vis
後面的真空管控制後面的蝴蝶筏(原廠設定約2800轉開啟)
前面的真空管控制前面的蝴蝶筏(原廠設定約4500轉開啟)
把真空堵住筏門就會永遠保持開啟了!!!
有空大家可以自己試試效果~
作者:
shin 時間: 2007-2-24 12:30 PM
的確每檔都會有這種狀況
不過渦輪上去後,太可怕的彈力
我不敢開在路上,怕突然出現的加速,會撞到前車
所以把IMRC調早一點開... 比較線性原帖由 jerryfocus 於 2007-2-24 01:39 發表
一二檔都會很明顯
OK啦
只是上了渦輪打了0.9BAR之後
那被火車撞到的感覺
無話可說
因為冒汗跟看路都來不及了