標題:
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下高雄去 另外請教幾個問題....學校沒有交的事情
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作者:
hakushi
時間:
2007-5-22 08:37 AM
標題:
下高雄去 另外請教幾個問題....學校沒有交的事情
嘿嘿嘿..................學校沒有教的事情
抱歉
冷到大家
我想請教一下
會員的使用權限為何
要如何更改自己的基本資料還有上傳照片等等
對於已經發出的帖子
要怎麼修改
我知道這可能很基本
啊我就是找不到囉^^
另外
車子方面
DS是什麼啊
RS又是什麼 懸吊嗎
SM我倒是知道啦=__=
還有請教一下渦輪增壓還有機械增壓兩者的優劣
機械增壓和加大"進氣共鳴器"(不知道是不是叫做這個專有名詞 聽說叫做鐵芭樂)
所使用的原理在哪
渦輪和機械可以並存嗎
渦輪真的比較難照顧嗎
不好意思
我問題兒童.....巨童
該不會真的要去買本頭文字D來看吧........那個有教嗎
作者:
Rex
時間:
2007-5-22 09:06 AM
KC一趟，只怕你不想走!
作者:
ICE.IRENE
時間:
2007-5-22 09:27 AM
渦輪和機械可以並存嗎...
--->可以ㄚ,,,GOLF GT不就是嗎(雙增壓車)
要如何更改自己的基本資料還有上傳照片等等...
--->在登入後上方有一排橫列功能裡的一個控制面版裡的個人編輯裡更改即可
對於已經發出的帖子
要怎麼修改...
--->在你所發出的文章右下方有一個編輯的點選欄點一下即可以進入修改
渦輪增壓還有機械增壓...
-->渦輪增壓的瞬間爆發力比較強(當轉速一到,渦輪開啟時)
而機械增壓是比較線性的往上
我這是比較簡單的說法,,,詳細的就要請版上的大大解說一下囉
作者:
16隻豬
時間:
2007-5-22 10:09 AM
原帖由
hakushi
於 2007-5-22 08:37 AM 發表
嘿嘿嘿..................學校沒有教的事情
抱歉
冷到大家
我想請教一下
會員的使用權限為何
要如何更改自己的基本資料還有上傳照片等等
對於已經發出的帖子
要怎麼修改
我知道這可能很 ...
增壓
兩種方式在進氣方式沒什麼不同 都是壓縮空氣
主要是在排氣推動部分不同
強制進氣依推動方式主要分兩種
渦輪 由排氣推動
就像一隻蝸牛
一邊是排氣透過轉子帶動另一邊進氣
必須等到進氣扇葉把整條進氣管路都塞滿壓力才開始產生正壓..(就是開始增壓)
優點: 不損耗引擎的動力
排氣越快 轉子轉越快(可達XX萬轉喔) 增壓值就越大
相當容易提升動力 (如果不考慮推不推的動而且不在乎渦輪遲滯幾乎可以把渦輪無限加大)
可改裝進排葉片可有效提升功率
缺點: 因為增壓要等整條進氣管路塞滿壓力才會產生正壓
所以渦輪的大小要配合引擎並且要視管路而定
引擎排氣量不夠 推不動 要很久才增壓
渦輪太大 不好推 同上理
管路太長 達到正壓時間久 產生渦輪遲滯 就是LAG啦..踩了油門會呆呆的等一下子動力才會出來 也是同上理
易產生高熱 因為轉數比機械增壓高太多 工作環境嚴苛 所以要做好週邊配合的項目
機械增壓 由引擎曲軸帶動
機械增壓是放大原理類似齒輪的機構轉子 (依常見的魯式增壓器舉例 就像兩根長軸的齒輪互相咬合壓縮空氣)
例如 引擎一千轉經過他 放大到進氣端變一萬轉...(這只是舉例 依每家設計不同)
優點:幾乎一踩油門就會有增壓 增壓遲滯幾乎可以忽略
跟渦輪比 工作環境沒那麼嚴苛
缺點:因為是引擎帶動
所以會消耗引擎產生的動力
另外因為是經過齒輪帶動
所以達到最高轉數功率恆定 (設計放大幾倍就是幾倍 不會在多了 除非換掉整個機構)
改裝選擇少
馬力增長比較少
因為是機械在運動會產生噪音 就是非常吵 = ="
上面兩種方式會產生截然不同的動力表現
渦輪增壓
比較猛爆
機械增壓
開起來會比較像大排氣量NA車
可以並存
如版友所說
有市售車搭載
結構複雜 (機械原理越簡單越好維修 反面意思就是不容易控制表現)<==我寫的很委婉了
其實有正常保養
正常使用
兩種都不難養
S.B 電子油門加速器 放大油門訊號
D.S 晶片 修改原車電腦程式
RS. 版本 S2.0版 ST版 RS版(聽說是最強版本尚未推出)
寫一大堆
有錯請多包含指教
謝謝
作者:
MasterWen
時間:
2007-5-22 10:58 AM
16D大...
又上了一課！
以後多來PO一下....受益匪淺ㄟ！
作者:
kennenss
時間:
2007-5-22 11:02 PM
寫的很詳細受用很多
作者:
帥可愛
時間:
2007-5-23 12:00 AM
GOLF GT是第一台量產的機械增壓跟渦輪增壓並存的車車！
排氣量1400cc
馬力170hp/6000rpm
扭力24.5kgm/1500-4750rpm
好處是如同16D大大說的，低速時使用機械增壓，渦輪同時有推動，只是因為沒到正壓，所以管路並沒有開啟，
一旦到達渦輪增壓正壓的轉速，進氣立刻切換到渦輪端！
使用電腦控制完全感覺不出切換時機！
耐用度應該OK的！都已經做出來量產了！不過這也應該無法改裝到小佛身上！
另外現在也有最新的可變扇葉的渦輪增壓！
其目的也是要透過可變的扇葉來改進各個轉速時的渦輪效率！
不過好像只有柴油車在使用，就是現代的VG TURBO！
作者:
hakushi
時間:
2007-5-28 02:54 PM
多謝幾位的解說
真的很清楚^^
我想
我應該知道自己要什麼了
作者:
Pon-Chi
時間:
2007-5-28 03:00 PM
原帖由
hakushi
於 2007-5-28 02:54 PM 發表
多謝幾位的解說
真的很清楚^^
我想
我應該知道自己要什麼了
嗚嗚！！
想要的買不起啦！！！
