在這次全新MONDEO發表了進口油電車型以後，台灣的中大型油電房車終於不再由TOYOTA CAMRY獨佔，馬路上的MONDEO HYBRID也隨著時間逐漸增加 不再比超跑還稀有。但在台灣多數人的心目中，只要談論油電車型，絕對非TOYOTA不買，畢竟TOYOTA在全球油電車市耕耘已久，無論系統成熟度與耐用性在全球都有口皆碑；福特雖然也長期開發油電系統，但對台灣人而言，卻是相當陌生的。兩家油電系統到底孰優孰劣？雙方業代各執一詞，讓消費者聽得一頭霧水。
前一陣子因為我的FOCUS MK3出了場小車禍，送回廠修時原廠願意提供代步車，而且代步車居然是MONDEO HYBRID，令我喜出望外，立刻把出車禍的壞心情拋諸九霄雲外。油電車對我而言再熟悉不過，豐田的油電系統我已經開了近兩年了，它的所有特性我幾乎瞭若指掌，這次能夠開到福特的油電，正好提供我一個絕佳的機會，好好測試這兩家油電系統的差異。
這次被拖出來與MONDEO評比的車輛是LEXUS ES300h.................
好，我知道這對MONDEO一點也不公平，畢竟價差差不多高達一台FOCUS的價格，但我並沒有開過CAMRY HYBRID的經驗，而ES300h的油電系統本體與CAMRY一模一樣，僅在油電輸出方式的調教上有所差異（綜效馬力一樣205ps），所以ES是我能找到與CAMRY最相似的車了。這次評比的重點也將擺放在兩具油電系統的差異性，並且我會詳細介紹兩台車在駕駛與乘坐感受上的差異，與開油電車需注意的一些事項，提供給大家作為購車上的參考。
1.油電系統差異
上圖為MONDEO的油電系統，下圖為ES的油電系統
MONDEO的油電系統引擎本體是一顆Atkinson Cycle 2.0L引擎，最大馬力140ps，扭力17.6kgm，搭配上馬達的綜效輸出為190ps；ES300h的引擎本體則是一顆Atkinson Cycle 2.5L引擎，最大馬力160ps，扭力21.7kgm，綜效輸出則為205ps。變速箱兩者同樣搭配油電車常見的ECVT無段變速，這種變速箱不同於傳統CVT用鋼帶帶動，它是採用行星齒輪組創造出無段變速的效果，動力損耗非常小，可說兼具了CVT易於掌控且無頓挫感的舒適性，與近似手排變速箱的超高傳輸效率。而在油電系統的電池模組方面，MONDEO採用的是鋰電池，ES則是採用傳統鎳氫電池。究竟兩者的駕馭感受有什麼不同呢？以下分為四點介紹。
i.油電系統切換
這點TOYOTA系統大勝福特，ES的油電切換基本上只要在行駛當中，你就幾乎沒有感覺，只有在車輛靜止或剛剛起步時，引擎啟動會發出一個較為明顯、但可以接受的噪音，有點類似配備停車自動熄火的車輛熄火後再起步時的狀況。福特的油電系統在引擎啟動時，無論時速多少，引擎都會迅速傳來一陣高亢的噪音，且伴隨而來的持續抖動頗為明顯，在駕馭感受上明顯不如TOYOTA系統來得細膩。這兩者的差異，我認為不單純只是防火牆隔音上的差別，而是福特在引擎調教細膩度上確實不如TOYOTA，運轉精緻度因而大大扣分。
ii.油耗
這點讓我非常驚艷，福特這套油電系統真的非常省油。我的測試路段是走國道三號從新竹開回台北，沿途遇到不少塞車，平時大約一小時的路程我走了一小時又40分鐘，然而MONDEO儀表板上的平均油耗居如出現了4.3L/100km這種驚人數字，爾後在市區又開了一段路程，平均油耗從來沒見到5開頭（20km/L)。而ES在我日常大約市區與高速各半的狀況下，平均油耗大概在17.5~19km/L左右，這點MONDEO大勝。
iii.純電行駛容忍度
CAMRY與ES在行駛模式上，ES除了CAMRY具備的ECO行駛模式與EV純電動行駛模式以外，另外還多了一個sport模式，能讓油電幾乎隨時同時介入，提供車輛最大的動力輸出。而在MONDEO上，我僅在儀表板內看到一個ECO模式，並不具備EV純電動模式與sport模式。因此，我把MONDEO與ES兩台車都切在了兩者共同擁有的ECO模式下測試。在ECO模式之下，MONDEO的油門踏板只要稍微踩深一點點，引擎立刻就啟動了，啟動的油門深度甚至跟ES的sport模式幾乎雷同，而ES能夠容許純電動行駛的油門深度明顯比MONDEO深了許多。在充放電速度上，MONDEO的鋰電池充電速度比ES快，但相對耗電也較快，不過兩者差異並不明顯。
iv.綜效輸出
非常意外地，ES與MONDEO在帳面數據上雖然僅僅相差15ps，但兩者的實際全油門感受卻有著天壤之別。全油門下的MONDEO有些力不從心，感受不太出來它190ps的實力，反觀ES全油門下立刻貼背的爽快感受，會讓人覺得它的實力應該不只是帳面上的205ps而已。會造成這樣的差異，我認為主要是扭力造成的錯覺，ES的油電系統扭力雖然看不到數據，但應該比MONDEO大上了不少，使得ES日常想要小小熱血，動力絕對足夠（CAMRY比ES輕了65kg，所以理應表現更好），而MONDEO的動力輸出我覺得只是堪用而已。
我認為福特的油電系統在成熟度上與TOYOTA有一段不小的差距，而且ES搭載的還是舊世代的油電系統，在全新prius上搭載的全新世代油電系統，被車評評為完勝所有舊世代的油電車，無論各方面均有長足進步。因此，如果想要選擇真正夠細膩、夠成熟的油電系統，我認為TOYOTA的是比較好的選擇；但相對的，如果考量稅金（2.5比2.0高一個級距）與油耗的話，福特的油電則較為經濟實惠。
2.底盤感受
兩台車都是絕對的舒適取向，懸吊偏軟，但千萬別以爲它們都像以前的日系車那樣左搖右晃，而是在舒適取向的懸吊當中成功創造出了足夠的Q度與支撐性。坑洞處理上，ES幾乎毫無路感可言，所有坑洞如履平地，但絕沒有多餘的餘震；MONDEO的坑洞處理則比ES稍微硬朗一點，兩者感受其實頗為相似。彎中側頃部分MONDEO略勝，但實際測試過彎極限，MONDEO卻似乎沒有ES高，也沒有我的FOCUS高，高速穩定度ES也還是略勝一籌。
當然，這是因為我拿了ES跟MONDEO比較，換到CAMRY的話也許表現就不會這麼出色，但其實根據我自己搭計程車的經驗，CAMRY的懸吊反應其實並不如大家傳言的那麼糟糕，許多車評也表示CAMRY HYBRID的行路品質其實相當不錯，不過因為我沒有開過，因此不敢妄下定論。整體而言，你不必想在ES與MONDEO身上找到任何征服彎道的樂趣，這種中大型房車也不是設計給你跑山路的，它就是一個很舒適的移動工具，你可以享受它們所帶來的行駛穩定性，與優異的車體剛性，但到了彎前，請提早放慢速度，柔和地對待它們......
3.乘坐品質
以下我們分別針對空間表現、座椅設定與隔音討論：
i.空間表現：
這代MONDEO在空間表現上真的很優異，以我187公分的身高調整好駕駛坐姿，後座大約還有3個指頭左右的空間，雖無法與ES大約1個拳頭又2個指頭相比，但已經是少數我坐下去不會頂到前座的車子了......並且頭部空間大約還有一個指頭，表現比ES還好，ES的頭部空間讓我在後座如果坐得直挺，頭部剛好會頂在天棚上
後廂空間部分，兩台車各有優缺點，MONDEO的行李箱深度較深，但由於很奇怪的階梯式設計，導致大件行李很難擺放，且左右寬度表現不佳，不過可以六四分離傾倒，機能性尚稱優異；ES的行李箱與CAMRY設計雷同，平整性非常好，但深度不深，且無法做六四分離傾倒，空間機能性較差。
ii.座椅設定
MONDEO的座椅設定不像FOCUS極為硬朗，它比較屬於舒適取向，但還是帶有點歐系車的硬朗感受，前後座腰部支撐都非常良好，側向包覆力雖不是其強調重點，但也具一定水準，前後座的腿部支撐則是其較為不足之處；ES的座椅設定則是完全舒適取向，發泡棉設定偏軟，但對於全身的支撐性都非常良好，長途駕駛也不會有坐沙發的那種疲勞感，側向包覆力與MONDEO感覺類似，但ES前座多了電動的大腿坐墊延伸，因此腿部支撐滿分。整體而言，這兩部車的座椅設定，相信絕大多數的人坐上來以後都會非常舒適享受。
MONDEO的前座座椅
ES的前座座椅 可以看到前端有大腿延伸支撐
i.隔音：
說實在話，MONDEO的隔音是最讓我失望之處。在還沒開到MONDEO以前，我不斷看到網路上大力讚賞它的隔音效果，去展示間看到實車時，也確實發現它在整個車體氣密處理上面下了十足的功夫，包括大量使用氣密膠條、全車使用雙層隔音玻璃等等，甚至有車評說它有volvo的水準。但實際開上路時，我真的對它的隔音失望透頂，包括車外噪音的阻絕、輪拱隔音，以及最糟糕的防火牆隔音都跟我想像的差太多了（也許也是我對它期望太深），唯一我覺得具水準的是高速風切聲的阻絕真的不錯，但不及格的防火牆隔音真的會破壞整體行路質感，這點不必說與ES相比，就連我印象中的前一代CAMRY，其防火牆隔音都比MONDEO略勝一籌。
其餘駕駛介面等等細節，網路上到處都是各種更詳盡的介紹，所以在此就不贅述。整體而言，MONDEO HYBRID給我的感覺就是它真的非常好上手，任何人大概只要開個五分鐘，大概就可以摸清楚這台車的特性，而且最重要的是它開起來沒有開大型房車的壓力，整體介面操作起來非常就手，車頭判位也不難處理，方向盤輔助力道適中，比FOCUS的方向盤重了許多，大概只比ES300h切到sport模式時的重手程度略輕，唯一的問題大概就是A柱實在太粗，死角有點大而已。搭配的SONY音響比起ES300h標配的lexus premium sound一點也不遜色（當然別拿來跟LEXUS選配的Mark Levinson音響比就是了...），但中控台那台Microsoft出品的SYNC2主機反應實在有點慢，且偶爾還會當機一下，操作起來需要一點耐心。
MONDEO的中控台與SYNC2系統
MONDEO與ES的儀表板，ES的左邊轉速表位置在ECO模式下與MONDEO相同，為動能指示表；切換到Sport模式時，則為傳統轉速表。
這兩天不只是我，我家所有會開車的人都一一試駕了這台車，大家都對MONDEO這幾年的進步感到驚艷（我家以前曾經買了1部SCORPIO與2部METROSTAR），覺得MONDEO越來越有當年老大哥SCORPIO的架勢了。當然我們不期望它能夠越級挑戰進口豪華房車，但以國內120~140萬左右的中大型房車而言，這部車會是我的首選。只是如果真的要入手，我絕對會選擇2.0 ecoboost的版本，而不會選擇這套半生不熟的油電系統。
最後，對於沒開過油電車的人對油電車的一些常見疑慮，在此分享一些我自己的經驗：
1.油電車有沒有什麼特殊駕駛技巧？
如果你平常是個喜歡大腳油門的駕駛，在此我奉勸你千萬別買油電車，因為你絕對會抱怨油耗怎麼這麼糟糕。駕駛油電車不是要你油門踩得很輕當路隊長，而是踩踏油門時一定要線性，千萬不可以用“點放”的方式踩油門，因為那樣會導致你的引擎不斷地熄火又發動。日常代步時，油門線性地踩，不要刻意輕踩讓引擎不啟動，油電切換交給電腦自行處理就好；看到前方有紅燈時，提早放開油門，並逐漸輕含煞車，才能確保最大的煞車動能回充效率，讓電池迅速充滿電。
2.電池的耐用度如何？
很多人不願意碰油電車的原因就在害怕電池壞掉，油電車的電池可不是一般電瓶幾千元就搞定，而是動輒5.6萬以上的高貴產品。對此我認為不必過度擔心，油電車的電池一般大概跑15.16萬公里沒有問題，我還沒聽到有非外在因素使得電池提前壞掉必須更換。但有一點就連LEXUS業代也跟我們坦承，就是買油電車不要有一台車想開個10年，老到不能開再換的心態，畢竟電池技術再怎麼厲害，它終究還是個消耗品，遲早會有壽終正寢的一天，比較理想的做法是開個5.6年，趁車子殘值還不錯時盡快脫手換下一部，不要拖到電池快掛的時候再換，那時的二手價鐵定非常淒慘。
3.油電車究竟能不能省荷包？
這點我可以跟你確定，買油電車一般情況絕對省不了“錢”，它省的只是油而已。因為光購車的成本，油電車就高出汽油車許多，省的汽油成本很難攤提回本。所以，就當作是花錢做環保吧
而且油電車提供的靜肅性與行路質感，遠非一般四缸渦輪汽油車所能比擬的，更別提柴油車了，尤其搭配在大型房車上，油電車對其乘坐的享受程度絕對是加分的。
4.油電車的保養會不會比較貴、比較麻煩？
貴不貴還是看各廠牌自己的報價，不過我有詢問過LEXUS技師，他們表示其實油電車的日常小保養並不需要去保養電機的部分，只需要針對汽油引擎部分保養，與一般汽油車大致雷同。但有一點需要注意，台灣原廠以外的修車廠大多不會修油電車，所以買了油電車就要有永遠回原廠保養的準備。
以上是我對油電車的一些心得，歡迎大家多多交流~
