沒想到列兄也是裝BC的~~~甚至還是更高等級的BR
我還沒買小佛時以前我裝過很多避震器
以下是我裝過的避震器彈簧~~~大致上有分三種的設計方式
1.直捲彈簧:APEX N1.BUDDY CLUB.BC.AZ
2.細彈簧片加粗彈簧
teins(PSS9及KW好像也是這種設計)
3.變形彈簧:KONI.短彈簧及很多原廠彈簧都是這種設計
首先針對小佛的底盤設計~~~前面是麥花臣~~~後面是與BMW一樣的桶身與彈簧分離設計
先講避震器前面的設計~~~我想很多大大都是跟我依樣從喜美轉戰小佛~~~所以跟我一樣會有磅數流用的迷思~~~在這裡還是跟各位講一下麥花臣與雙A臂的不同點~~~細節不談~~就依照翹翹板原理一個在外面一個靠裡面~~~所以若以前在雙A臂搭配彈簧前12可以接受者~在麥花臣的車子上彈簧就要配10~~~這點我最近已經在底盤版面驗證了很久(BC果然是要使用者當白老鼠~~~看來還是叫阿翰當顧問好了~~~免的我也當了白老鼠測試了很久)~~~所以在麥花臣的設計下的前彈簧可就不能太硬~~~不然舒適度就打折扣~~~甚至聯帶影響操控~~~就是列兄講的裝了鐵條
再來就是避震器後面的設計~~~我想桶身與彈簧分離的設計我也沒碰過~~~所以我前幾個月也在摸索中~~~就在上個月看了WRC的滾猴在飛車跳起來的時候~~~我嚇到了~~~有看過前輪及後輪離輪拱竟然可以差一個輪框的高度了(一點都不好笅~自己回去看WRC)~~~而反觀我們的小佛勒~~~車子在檢查底盤的時候被千斤頂頂起來~我看見我的後輪離輪拱只有3指~~~我去轉不動我的彈簧~~~也就是說~~~後面的阻尼桶可調的地方放的不夠~導致上面的阻尼行程已經全放了還是預壓彈簧太多~~~之前RC大在底盤版面講的虎克定律各位知道嗎!!!!!彈簧壓的越多彈力越大~~~也就是說我現在後面的彈簧在大彈跳的時候根本沒辦法伸展至原本的6公斤彈力~~~最佳的阻尼桶身調整是車子還在千斤頂上面還沒放下來前~~~你是可以稍微轉動你的彈簧才是沒有壓迫到彈簧的設定~~~壓迫到彈簧就很容易衰竭~~~很多族友都有彈簧提早衰竭的現象~~~趕快去檢查桶身是否有上述情形
不知道列兄的彈簧配置是前幾後幾~~~還有後面桶身是否有放下來沒壓迫到彈簧呢???
小弟分享一下現在是前12後8的彈簧設定~~~但我覺得前面配10可能會比較好~~~因為它就是對應了之前雙A臂的12的反應(講到這裡~不得不佩服阿偉兄在TIS長時間的經驗~最後也配出前10後8~果然是前幾年就已經落BC的TIS老手)~~~還有因為前桶身的設計較靠外面~~~所以組尼的微調也比較困難~~~有種調太多就整個跑掉~~~所以前面的阻尼要開一開微調一下~開一開微調一下
直捲彈簧不是不好~~~而是因為在小佛的懸吊設計上延用雙A臂觀念的我們~不會用而已~~~BC的賣家只顧賣避震~又哪會去告訴大家這些差異~~~我不是BC達人~~~我只是將這3個月的反反覆覆前12後6~~~前低後高~~~前後同高~~~前高後低~~~前12後8~~~前14後8~~~又回到前12後8~~~又在二手區看到阿偉兄的前10後8~~~整個腦袋轟的去分析懸吊差異~~~也感謝讓我才花24000新品BC V1就被我三個月徹底螫疼的老友專改EVO的店家~~~這些都不是秘密~~~講白一點就是這些眉眉腳腳而已
最後當然是要跟大家講PSS9及KW貴不是沒有理由的~~~依照彈簧設計理念~~~就是要再麥花臣懸吊上舒適與操控合一~~~只是彈簧磅數不同取向不同罷了
我也知道我打這篇文章可能影響很多人的在版面上的利益~~~依照慣例我已經有被打壓及抹黑的心理準備~~~但依照FSC的理念~~~這是一個技術交流的地方~~~對的事情我是決不退讓
