上來回報一下，這中間我什麼都沒更動，
之前氣溫高的時候，冷啟動較不順，
發動過後熄火約一兩個小時啟動是還好，
但比較明顯的就是氣溫較高的時候，冷啟動有時就是要兩次才發得起來
。或是第一次就要發久一點(啟動馬達轉久一點。)

最近氣溫下降，冷啟動又變得非常好點，一觸即發。
這個現象有點怪...

你發動不良這個問題我也有類似經驗
之前出門去玩加到有問題的油，開起來就是鈍鈍有時上不了3000轉，感覺油路不順，幾次拆下噴油嘴將油軌內汽油倒出都看得到沙粒，噴油嘴也狂清，剛開始有改善但是幾天後又感覺怪怪的，最明顯改變就是每天第一次發動都馬上熄火，發第二次就好了，熱車發動沒問題，第一次發動到熄火1-2秒間都是直接熄掉，跟之前真空管沒插好熄火前會感覺怠速馬達在補油的噗噗幾下情形不太一樣
到幾間熟識的保養廠師傅也有試開都說不出個所以然，一個多月期間懷疑東懷疑西，能自己拆下來清的都試過了，看了某車友會說有可能是進氣岐管感知器故障，拆下都是積碳清了沒改善，買一個來換也一樣，用OBD2看壓力kpa值也都正常，加速不良還懷疑曲軸位置感知器有問題，但是監控提前點火角度都在正常範圍內，節氣門怠速馬達也清好幾次了，換了新火星塞又用3M泡沫清潔劑清汽缸積碳，汽油濾清器也拆下來噴過，南部得不到好的後勤支援一度想北上試試，預先打電話去問了可能是考耳點火問題，又花3000多去敗了一組原廠的換上還是一樣，油耗明顯異常20公升跑不到140公里，92、95、98都試了也加噴油嘴清潔劑都沒改善，明顯感覺電的部分沒異常應是供油有問題，沒要換東西保養廠又不肯幫你測進油壓力，想想最後只剩下汽油幫浦了
這條算大條的更換麻煩又不能DIY，想到要下油箱頭就痛，沒辦法了只好做好功課約好保養廠要更換也領了錢進廠，突然想到汽油濾清器先換看看，雖然3月時在五股剛換新，也拆下噴過，但是就是不願意承認汽油幫浦有問題，濾清器先叫一個換上路試試，一開出去就知道沒問題了! 動力回來了! 到現在幾個月了每天發動都正常好發，加速依舊犀利
這一個月過的真精彩，將整輛車研究的真徹底，見識到保養廠對這款車的現實面，一天內跑高雄3家福特原廠要換汽油濾清器都要預約好幾天後真麻煩，我沒開過你的車我不知道你的問題出在哪裡，以前開過幾款車包括日系車及進口車，改過渦輪懸吊加GT大尾翼跑龍潭，我承認花最多時間還是這輛車，而且還不是在改裝部分喔，這大概是開這輛的宿命，不過到現在我還是樂在其中，完全沒換車的打算，希望你能早日找到原因並且排除，加油!

如果汽油濾芯會塞 那油箱內的兩個小濾網很可能也塞了  
若捨得切開後坐墊下鈑金 DIY保養汽油幫浦並不難 只是危險性稍高 最好有專業人員幫忙 一年半前花費工資$700  換新濾網 焊接插頭端子 強固插座 目前130kkm的油泵還要繼續服役
切鈑金帶來的影響和效果  我一點也不後悔  只可惜剪開口的式樣選錯了!

如果兩位說的是汽油濾芯...
這個東西嘛...
( 六七年前在五股動了所謂油路直通 所以這東西已經消失很久了... )
( 時過境遷，這應該已經不算秘密了唄... )

汽油泵浦跟周邊是去年八月才換新的...

比較妙的是氣溫高才會冷啟動發動不順，
如果氣溫低就一觸即發，這件事情一直讓我覺得很奇怪...
但之前用原來的點火線圈的時候不會這樣。

七月時有換回原來的點火線圈跟高壓導線，
試了兩天沒有異狀，就換回直接點火線組跟線圈。
(加速跟高轉還是直接點火線圈的感覺比較好... )

不過也不會發不起來，只是沒有一觸即發感覺有一點點不好。
電瓶的因素排除，發電機回充的部分是跟發動後有關，跟發動瞬間的關係相對小得多。
啟動馬達是有懷疑過，也是有可能氣溫問題(間隙、阻抗等)造成影響，
但應該也不會換回原來的點火線圈跟高壓線就剛好那兩天沒事，
如果真這麼巧那就要再找時間好好交叉測試一下。

油耗正常，市區大腳亂開一整桶油都還有 8 km/L 以上，
若是一趟北高，大概在 12~14 km/L 之間，看開多快，
所以應該是可以排除汽油管路上有堵塞這個可能。

目前最想弄的就是汽油幫浦，但是又不想下油箱，借一下北部知名保養廠圖片，其實這樣我也能接受，頂多再修剪一下就好，反正蓋在椅墊下又看不到，汽油幫浦有濾網卻沒有列在定期保養更換名單內，是有很大的改進空間，那天找支油壓剪來試試好了，還有拔出前好像有個旋蓋需要特工，不知道一般工具能取代嗎?

為了對付智障設計, 拆汽油幫浦又不想下油箱，動刀吧!
那鐵板很薄 , 我認為對車體剛性影響不大, 但動刀後須做好防火和隔音，盡量不要修，開幾條縫最方便扳回去，我再放個薄鋁板, 貼個引擎蓋用的防火隔音棉. 剪開時要小心避開油管.

汽油幫浦內有二個濾網, 我的是後期改良品, 面積很大而且是垂直向, 建議買淘寶專用濾網換新.

油箱黑色上蓋或許很緊, 徒手轉不動就要用特工增加力臂，一般修車廠都有工具能取代, 只要夾得住, 汽油泵總成固定在箱底, 徒手轉開即可
拔油管要小心,  若沒有先洩壓,  很容易噴到滿臉.

壓力不足常見故障真因是接觸不良 -->  阻抗大--> 轉速降低, 幫浦內外數個插座, 都有案例, 我全數焊錫補強 , 焊插PIN時要小心別過熱導致灌包處軟化, 鬆動會漏油氣, 許多原廠新品製造不良也發生過椅墊下車體線組對插處燒黑. 馬達插座失效率更高, 結構比日系弱, 常年拉扯易鬆動.

我的mondeo mk2 2.0是用淘寶號稱正廠focus的便宜線圈,  對比原廠, 發動狀況無差異, 瞬點即發

感激分享! 這樣說明相當清楚了，我抽個空來搞一下，開過的日系車還真的沒換過，美系車一直都等加油燈亮起計算油耗，跑10萬出頭就掛了汽油幫浦，不過運氣好是不用卸油箱那種，謝謝分享圖片!

借了把鐵片剪刀開了個太陽花，花10幾分鐘時間其實不難，這樣做萬一需要就不用卸下油箱我個人覺得值得
在馬路旁停車格剪的，先閉合起來，有空再解決旋蓋的問題
下次要搞時停車的地方要挑一下，找個方便拖車作業的位置，萬一被我搞壞了才能拖吊進廠啊! 哈哈....

讚!  我是直接口徑加大,  本意是常清濾網  避免DIY被血滴子割傷, 但100000km才換一次, 再換機會不大, 所以才後悔選用這種開口方式,  但回不去了><!!
汽油泵可以活這麼久,  又一實例,  原裝車件馬達本體不錯 ,只是搭配結構太弱 , 總成良率低 , 換新前未強化, 才一再被當耗材 , 成為暢銷品.
油箱保持滿一點, 不是為了冷卻汽油泵(MK3有儲油單向閥, 這設計不錯),  或許是能減少接線扯動次數,  減緩拉鬆接線端子的傷害.

感謝開發此線的蔡先生！這直接點火的升級，完整了我的愛車的最後一塊拼圖！升級之前，也是懷著忐忑不安的心情，

但原來安裝這麼簡單！就只是把插頭插上去而已。然後竟然讓PS系統的sport mode發揮了！原本是不僅無法發揮，

且比normal mode還差！但，升級了直接點火之後，sport mode才如其名的發揮了出來！


已升級將近1個月，整體而言引擎運轉變的較有質感且震動較小；在大腳的時候，變的更積極；而且還比較省油些！
額外的意外驚喜，是改善了換裝3.0噴油嘴後的點火不易問題！（不是每台都會）現在與換裝3.0噴油嘴前一樣一觸即發！