請問喵大老師 , 關於您的 3/29 工法更新公告 ,

與我於今年 2/24 找您幫賤駒動手術時的工法 ,

是否有所差異呢 ? 差異在哪 ? 影響為何 ?

是否需要再找您 Upgrade 改良工法 ?

賤駒為 09 Focus TDCI 136p .

感恩 !

今天從台中去找喵大幫忙施工了
喵大真的很細心
每個步驟、每個零件，他都小心翼翼的處理
我的進氣管管口裂開了
即使進氣管這是先前沒有約定的部分
他也細心幫我想辦法

施工的時候，我在旁邊上網，不好意思打擾他
但是身為工程師，完全可以感受到他的細心跟"搞鋼"

施工完成之後的感受如下:

1. 高速油耗變好:
    在GPS時速約112時，轉速約略低於2000，之前的瞬時油耗約5~6L/km之間(視路面坡度而定)
    施工之後約4.5~5.5L/km之間
    此部分是開車回台中的路上的個人感受，我也忘了把平均油耗歸零來做比較
    但是我感覺油耗有變優，明天歸零之後會再記錄平均油耗
    我猜想是電磁閥增加彈簧之後，讓渦輪可變閥門轉動的角度更符合行車電腦設定的目標，因此有此改善

2. Turbo Lag感減少、渦輪開啟時的轉速提升更加迅速
    把我的電磁閥拆開之後，推動橡膠膜片的金屬桿有許多粉塵附著，表面平滑度很糟糕
    喵大有把此金屬部分進行拋工，讓電磁閥的動作更無阻力
    因此渦輪可變閥門轉動的更加迅速
    反應在行駛上的感受就是油門踩下去之後，渦輪增壓會更快作動，而不會慢半拍
    同時渦輪開啟後的引擎轉速提升的更快

3. 減少電磁閥入塵的預防性施工
    電磁閥的大氣端進氣口有一組過濾棉，目的是把灰塵給過濾
    而我的過濾棉狀況不佳，有風化情形
    喵大有進行防塵的改良，目的是減少入塵早成電磁閥動作不順暢的狀況
   
以上很感謝喵大的幫忙
我要給他一個特優評價!!

我也有此疑問⋯
ㄧ樣是09式樣136匹⋯
也是2月底用的

弄完之後油門的反應和減少黑煙量真的是超有感

mk2.5都沒有濾網
而且最新的觀察報告是:
濾網的網目極小, 很快就會失效
粉塵一樣會走組裝的縫隙進入軸心
粉塵跟矽油混和之後會增加油的體積填滿軸心和內壁間隙造成真空阻力
也會讓矽油變得更黏稠, 結果就是使得閥體閉合變遲鈍, 吃掉彈簧的效果

所以4/7之後會有比較大的改善更新解決入塵問題
等材料到貨再貼圖說明

我沒法精確記得當時做到什麼程度
您應該比較記得我做了什麼吧?
不過那時應該還沒做軸心拋光
有磨痕的地方同時也是容易卡沙塵的地方
再度入塵又會卡在磨痕處
軸心活動阻力不均勻,活動就會歪斜導致軸心和內壁互咬就不順甚至牛叫

這電磁閥目前為止兩大問題就是 缺彈簧和入塵
可以等4/7之後材料到了再來更新, 徹底解決入塵問題

大大如何連絡 我住龜山

原來改完後是會有日久入塵的問題~那等電磁閥開始又牛叫時再去找您處理了~

還好忍住沒買硬管跟晶片，只花小錢改善turbolag,反應更快更直接 讚。

我是mk3 5w,昨天找老師修改後
談談行車的感覺
1.原本低速轉彎的喀啦聲音大幅改善
2.跳檔更順暢
3.放油門滑行距離變長
4.大腳時turbolag大幅改善
5.油耗有改善(待繼續確認)
都是正面的!!

唯獨有一點,我不解.....
就是大腳下,加速力道似乎較未修改前差了些
(是增壓差異,扭力變低嗎?)
尚待繼續觀察!

若確定的話,得再跑趟家樂福了!

就是大腳下,加速力道似乎較未修改前差了些
(是增壓差異,扭力變低嗎?)



我也有這感覺!

我的想法是,未改電磁閥前大腳油門下去,電腦讓真空泵以最大吸力做動電磁閥,

立即使可變渦輪葉片角度變最小,渦輪轉速快速提高,即所謂超增壓的扭力這時施展,

但改了電磁閥之後,由於閥內彈簧阻力關係,閥門無法或較慢達到最大開度,

大腳油門時就可能導致可變渦輪葉片不會在最小角度,

明顯的差異就是,未改前油門不好控制容易爆衝,但全油門時扭力會多2kg達34.6kg/m (136p TDCI),

改完之後雖少了超增壓,但全時速域動力能持續飽滿及線性,全油門時扭力就不會超頻多出那2kg,

以上是我的猜想,不知是否正確