=========================2014/05/09更新=========================
20000公里保養
自備Catrol Edge Fst 5w30
先前換的是阿吉普黃標
這次換了Edge這款油~目前行駛了大約500公里
不知道是否是油打架的關係還是怎樣
油耗比之前多了 0.2~0.4左右
不過~~我比較喜歡Edge的扎實感
油門雖然沒有之前黃標輕快
可是室內聽引擎聲變得更安靜
不過~黃標一罐230元~Edge要300元
(300-230)*6 = 420元 + 油耗變差
不過黃標大約撐不到7000就要下課了
這款應該可以到1萬~~而且引擎聲爽度有提升一點，
目前使用心得就是這樣囉~~
希望之後3萬再換edge會更順~~
以上報告。
=========================2014/02/14更新=========================
小弟每天開車經過新化路段
也開始遇到很多車友
想說覺得要不要開一個台南FSC的團
這樣以後如果要換胎或是改燈或換一些配備等
就可以一起議價囉!
當然, 也可以一起督促台南的ford原廠協助問題反映與改善
團結力量大!!!!!!!!!!!!!
小弟已經開了FB 社團 (古都FSC) 目前人數已達390人
請要加入的車友們先把FB的大頭貼放上以及基本地區資料哦
這樣會方便管理員審核
歡迎台南附近縣市車友~點我加入社團 ↓
[2014/08/28 網址已暫時移除，因目前網站人數已經太多，近期將審核帳號。近期將擇日公開網址]
=========================2014/01/02更新=========================
最近發現許多新車友，在這經濟不景氣的時代
很多人都會為了家人省吃儉用，但每到了車子要保養的里程
卻只能眼睜睜的讓原廠貴。
其實以機油來說，自備機油，基本的價差會有1千元左右
EX:
以小弟來說，1000km給原廠換油5w40(其實應該是道格爾金瓶那罐，但原廠賣很貴)+空氣濾淨，共3千大洋
第2次8300km，小弟自備機油(Agip 5w30)6瓶+濾淨器，1萬以前免工資，約700元
第3次15300km(2014/01/01)
小弟自備機油(Agip 5w30)6瓶+濾淨器+工資，約1000元
使用結果： 油耗變佳 省 0.3~0.5左右 (路途:３０高/７０平)，但差不多換油後6千左右就開始衰退，
拉轉比較鈍，其實是偶爾大腳或是起步時要加速時才會感覺到(衰退時間點其實比之前原廠好很多)
下次考慮換Castol Edge 但是就要忍受油耗變差了
補上機油係數的小常識 文章出處
0w40/10w40/5w30/5w40 我的車應該加哪種油？
w代表winter意思，所以w前數字代表低溫下黏度系數，數字愈小代表流動性愈好，反之愈差。
w後面代表高溫下黏度系數，數字愈大愈黏、愈耐高溫，反之愈不耐高溫。
Ｗ前的數字選用要點(in Taiwan)：
冬天選０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ＜＞夏天選１５Ｗ、２０Ｗ
新車選０Ｗ、５Ｗ＜＞一般車輛選１０Ｗ、１５Ｗ＜＞老舊車輛選２０Ｗ
住高山低溫區選０Ｗ、５Ｗ＜＞住平地常溫區選１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ
Ｗ後的數字選用要點(in Taiwan)：
一般車輛或新車選30、４０、５０＜＞老舊車選５０
平順操控者選30、４０＜＞操駕激烈者選５０、６０
新車無吃機油選30、４０＜＞車吃機油選５０
輕負荷小車選30、４０＜＞重負荷大車選５０、６０
短程通勤者選30、４０＜＞高速公路或長途用車多者選５０、６０
平路行駛者選30、４０＜＞常塞車、常慢速爬山者選５０、６０
欲較省油者選30、４０＜＞欲引擎較靜者選５０、６０
(1)新車適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
(8)激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。
黏稠度是潤滑油最重要的單一性質，但黏度系數大小和油品好壞沒有直接關係，上面這些都是選用參考，還是要依照自己駕車習慣、駕車環境或是原廠建議，選擇合適自己的愛車使用的機油的黏度，才是好用的機油。
相關資訊由LFC俱樂部提供
http://www.lancerfortis.com
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[2013/07/12 初版文]
各位車友前輩大家好
小弟是mk3 5w 目前6800km左右，車齡4個月左右
記得第一次1000km換油後，結帳時真的是嚇到
由於快到一萬公里了，因此最近爬了不少文章
相信很多車友也有這問題，只是各位工作繁忙還要照顧一家老小
因此小弟不才~幫各位整理了相關的文章
由於實在太多了~族繁不及備載，所以小弟只擷取部分文
不過相信可以讓大家心裡有個底，希望可以幫助各位。
先發表一下個人感想好了：
原廠913c真的省油，但是不保證保護DPF(好像換這個不便宜)
下列很多油有C3認證的強調保護DPF，但是有TDCI 車友表示比較耗油0.6~0.8左右
簡單數學公式如下：
原廠機油(省油) <= C3機油(耗油) + 1桶~1.5桶油左右 (也就是說差異在於保護DPF)
AGIP eni i-Sint 5w-30 聽說CP值最高有C1認證，也聽說比原廠省油
請參考
[維修保養] ９ｗ ｔｄｃｉ 機油問題
不過不知道換回歐洲原廠的人字型
PURFLUX L358會不會影響油耗囉!~
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以下整理為懶人包，所有內容皆為車友分享，非本人之言論哦~~請各位大大笑納。
MK3 9W TDCI 換機油,濾芯,引擎聲變大問題 (先看Page1,Page2有規格討論)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3116632&p=1
Page5：
引述knift大的文章:原廠480那支油就是沒有保護cdpf也沒有節能,
690那支油就是有節能但沒保護cdpf，
c3的機油就是有保護cdpf但沒有節能，
c1就是有保護cdpf也有節能
Page7：
這星期五去鹿港自取 嘉實多EDGE 5-30 實際駕駛行駛里程 連假跑了1000公里 神奇的是 高7:市3 的油耗從 原先是原廠5-30的油 這罐EDGE油耗卻更優 從 15.9km 上升到 16.2~3 總里程比原廠油多了50~70公里 但引擎聲變低沉(這是我最愛的) 上坡時低轉的震動更小(梅山36灣往碧湖茶園那段) 一整個讚!
PS本人是 MK2.5 4D 柴
剛又測試一下 原廠冷車 跟嘉實多冷車引擎聲音 聲音是差不多的 熱車後差別較大
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今天從Mobile esp 5W30換成原廠$690的5W30,結論是....並沒有比較小聲,但是怠速聲音較為低沉,lalala的聲音也變低沉了,高速時引擎聲較小聲,但是拉轉較慢,市區油耗有上升的趨勢,實際油耗狀況要等跑幾桶油再來update
Page9：
獨生男 wrote:
大大說的也很有可能,...(恕刪)
MK2柴油引擎對原廠的5W40機油是可接受的,但MK3的柴油引擎就明顯不行了！
MK2 TDCi用A3B4就好，怪怪的，難道是??
1. 原廠手冊規範: MK2 -> 符合A3B4 ; MK3 -> 符合C3 ??
2. 但，對於實際車況來說，不論 MK2, MK3 TDCi 都有 cDPF
所以都用 C級以上的機油較好吧~~
(請指正Thx)
MK2雖然只規定用A3B4，但小弟還是加C3囉~~
初學者買油必看文
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3002110&p=2
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3152655
推薦你查查eni i-sint 5W-30(原AGIP 7008)的規格
基本上非常適合TDCi, TDI...等共軌渦輪柴油引擎使用
這支相當好用，經濟實惠(記得找「機油倉庫」買)~
safirous wrote:
小弟二萬公里前用原廠5w30，均定速100每週高雄台中跑，換mobil esp 5w30後，跑了兩桶油，油耗是高了一點，旦只差0·6~0·8……
是指每百公里多了0.6~0.8公升嗎？若是一萬公里的話，就差了60~80公升的油耶…
若是這樣的話，若一公升柴油32元，不就多了1920~2560元！
以那家拍賣某倉庫所賣的這一支要價300元，比原廠690 的便宜390元來說，
省下的機油錢似乎沒辦法轉嫁到油耗上面…如果說，若是只用原廠機油，
也能保證引擎不會出狀況的話，那似乎沒必要再自己花錢買外面的機油耶…
http://www.mobile01.com/topicdet ... p;t=3363095&p=3
所以在我的選擇中，柴油引擎轉速低，拉轉又拉不爽，高於250元的我一律不考慮。
到是最近有一支很妙的機油跑出來
就是大家傳聞福特原廠690現在降價成490的那支913C
雖然他是舊規範913b，不過價格可是整整便宜了300元，而且符合當時小弟我mk2.5手冊上的要求
因為噴火狗是舊包裝，勢必以後一定會斷貨。這支913b就是我最佳選擇了。
Focus Tdci機油的選擇疑問?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3363095
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3152655
小弟二萬公里前用原廠5w30，均定速100每週高雄台中跑，換mobil esp 5w30後，跑了兩桶油，油耗是高了一點，旦只差0·6~0·8……
小弟FOCUS MK3前幾天剛更換TOTAL INEO MC3 5W30,起步油門輕快,但是油耗下降很多,再怎麼輕踩起步油耗總是20-30,以平常慣用行車路線,第一次看到平均油耗為7.XL/100KM,平常大概都在6.2~6.5之間,之前用過原廠690跟MILLERS C1,油耗還是690最好,MILLERS只差一點,TOTAL就.....,等5000後提前來換AGIP I-SINT F試試看,僅供參考謝謝...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=1661736
多重機油5w30(柴油)品牌比較 柴油引擎機油 5W-30 C3 選擇?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=2689954
小弟focus TDCi
之前用過Shell及total
上星期作四萬保養換成castrol這支
shell跟total的話,個人覺得total衰退比較晚
小弟約10000~12000km保養
TDCi這顆引擎只要有C3認證的機油都ok
嘉實多EDGE 5w30(德產)
殼牌UTRAL 5w30(英產)
都通過C3、BMW Longlife 04、M-benz 229.51、VW 507
目前汽柴油最高國際認證
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歐洲殼牌 Shell HELIX ULTRA EXTRA 5W-30 汽柴油車機油(一定要有標示"ULTRA EXTRA")
產地:
認證
ACEA C2/C3(A3/B3/B4)
BMW LL-04
MB-Approval 229.51
MB-Approval 229.31
VW 504 00/507 00
Porsche C30
Chrysler MS-11106
Fiat 9.55535S1
這支機油
我己長期使用於 MONDEO TDCI(140P和163P款)
個人感覺很好用(都回原廠 每一萬公里保養一次)
另外此款機油 個人使用於ESCAPE(汽油引擎) 也感覺很棒!
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以上分享。感謝各位撥冗賞閱~
=========================2013/07/19更新=========================
以下是小弟自己的分析請參考：
1.目前原廠只提供3年保固：
現在各大廠研發的引擎可說是越來越好，
我們先考慮
汽油版的，
你覺得3年內引擎會有大問題出現的機率高嗎?
小弟認為機率是不高的，當然如果出現了小問題想要出保，
原廠也要提出證明是機油的問題。
接下來考慮
柴油版的，
大家都知道柴油引擎很耐操，所以3年要出狀況可說是微乎其微，
更何況原廠的油已經是很舊款的油了~上面的認證完全沒有提到可以保護DPF
2.原廠油5w30為690元現在降價為4百多元：
我猜應該是這樣↓
其實原廠也都知道，現在很多車主都自備機油，
他們為了消耗之前的庫存，只能降價求售。
尤其是新車時歐洲原廠的人字型PURFLUX L358 保養時都只能換成以前的直線型機油芯(庫存)
3.DPF更換成本與壽命 (擷自網路)
按我觀看文章參考出處
為了降低碳微粒排放，DPF（Diesel Particulate Filter）柴油粉塵過濾器自07年式後，幾乎已成為柴油車標準配備。要注意的是，各品牌的DPF更換成本與使用里程數皆不盡相同，準車主務必事先詢問清楚。以去年十分受歡迎的7人座柴油進口休旅車Opel Zafira為例，為了將平時攔截於過濾器中的碳微粒燃燒清除，每行駛700~1000公里，需要執行「再生」功能；車主必須將車速維持在40km/h以上，連續行駛約500公尺，跑完後再讓引擎持續運轉15分鐘，以完成「再生」。長期不進行「再生」，碳微粒會持續累積；若情況嚴重，DPF就必須更換，
連工帶料代價約8萬元。
目前各代理商針對DPF使用里程數壽命，大多採模糊處理，強調必須視車主個別使用狀況而定，也強調只要將車輛持續高速行駛，過濾器就具備「自我清理」功能，因此不必擔心使用里程數壽命。不過有趣的是，各代理商說歸說，但卻沒有一個品牌敢做出終生免保養、免更換宣告，顯見此零件仍是有使用壽命的。以歐洲原廠對當地消費者的建議為例，若採用的是第一代aDPF，使用里程壽命約12萬公里；若採用第二代cDPF，使用里程約30萬公里。在國內空污嚴重以及超級柴油品質不如歐洲的情況下，壽命恐怕還要下修。敬告天下準車主，購車前務必先瞭解DPF零件價格，萬一日後需要更換，才不會被帳單嚇傻眼。
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網路上找到一篇好文~各位先進可以參考一下↓
原文出處：柴油車的真相 以下擷取自作者原文：
謬誤4...."微粒濾淨器" 是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗....
消耗品?
是啊, 如果是大貨車, 大客車, 那種原本沒有設計, 自己買零件加裝的, 確實是消耗品.
但, 如果是目前市場熱銷的新型柴油小客車, 如 Benz, Volvo, Hyundai, Peugeot, Renault....原廠就設計進去, 隨車附來的「微粒過濾器」(簡稱 DPF), 早就已經設計成: 自我潔淨再生(regeneration), 永久免更換. 而且不只 Benz, Volvo, Peugeot, Renault... 而已, 已經有許多其他車廠跟進.
所以原文描述的資訊, 與市場現況有很大落差.
採用
Passive Regeneration 設計的自我潔淨式 DPF, 通常是使用廢氣的餘熱, 來進行自我潔淨. 萬一遇到長期排氣熱度不足, 無法完成工作, 才需要拆下來用人工清洗, 一般是寒帶國家比較容易發生. 但是, 根據 DPF 製造商的設計, 第一次人工清洗, 大約是在 15 萬英里的時候, 以後則是每隔 25 萬英里, 才需要洗一次
15萬英里 = 24 萬公里. 台灣很多車主, 根本開不到這個里程, 就已經換車了.
最新型採用
Active Regeneration 的 DPF, 則比 Passive 更先進, 只要以車速 40~60km/h 行駛 10~15 分鐘左右, 就可以完成自我潔淨的再生功能. 而且全程由電腦自動偵測, 通常在碳粒子累積到 40% 左右時, 就會自動執行, 噴出燃油霧將碳粒完全燃燒掉, 不需要人工拆下來洗. 新一代的柴油小客車, 絕大多數都採用這種最新的技術.
即使, 萬一有車主, 無法以上述速度常態行駛的話, 也
只要定期到原廠去, 請技師插電腦, 強制啟動一次潔淨功能, 一樣可以自動完成再生工作. 除非這些機制根本就壞掉了, 才可能需要換新. 以後,
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
若是引擎監理電腦運作有誤, 或是 DPF 前後端的壓力感應器故障, 沒先把這些修好, 就換上新的 DPF , 不久之後照樣會壞掉. 這是技師的查修不確實, 這筆帳, 不該算在 DPF 頭上, 倒因為果.
=========================2013/07/16更新=========================
FORD M2C-913C 認證有兩支
1. AGIP ENI I-SINT TECH F 5W30
2. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30
最近發現一個小地方，大家可以注意注意
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE 5W30 (FORD WSS-M2C-913-B)
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE
NFC 5W30 (FORD WSS-M2C-913-C)
(差一個NFC差很多)
車友提到↓
WSS-M2C-913-C 是新MONDEO所要求的163P那台，舊的140P只要求到WSS-M2C-913-B即可
順帶一提：focus mk3 TDCI-163P / 汽油-170P
