PART 2
小弟的用車需求為長里程、低油耗及高壽命為定位。
目前車上的改裝或強化部位的簡單解說及感想：
1．拉桿及底盤強化拉桿
2．中央冷卻器、空調冷卻器，引擎散熱器的氮化硼塗佈
3．高流量K&N空濾
4．DPF及原廠後消音桶拿掉改用直通式及無消音後桶追加雙排氣管
5．輕量化鋁圈
6．PHILIPS HID
7．大陸產油門加速器
8．照地LED燈
9．ST用彈簧及避震器取代原來的歐配TDCI專用彈簧及避震器
1．引擎室拉桿加裝了ST原廠用拉桿。底盤強化拉桿則採用ALUETEC。引擎室拉桿的使用，是減少了長里程用車，上座不致變型及走位。底盤拉桿是避免長里程用車時所產生的車體形變。另一方面也是讓底盤更強化適應惡操，車行路感及懸吊更為清晰準確。
在某一方面來說，底盤結構桿（拉桿）的負面處是只要底盤受撞擊，因拉桿的拉扯，將導致底盤形變更加重，更難修復，這是要考慮的。但另一方面是讓底盤可承受更大的衝擊力。兩廂說法，利弊參考參考。
2．這三個冷卻器氮化硼的塗佈，一開始是為了省油及強化動力。中冷器強化後，可以讓空氣冷卻更多密度加大，引擎輸出動力上升，導致省油。引擎水箱散熱排強化，可讓引擎溫度降低，類似冬天溫度低的省油。空調氣化冷卻排強化，可以讓冷氣快冷，減低壓縮機運轉，進而省油。
一開始強化約一個多月內，大多是省油及更有力。後來就不如預期中的省油。為什麼呢？因為想得美。
中冷器強化後，空氣密度增大，動力上升。一開始省油的原因是電腦供油比不變。後來，電腦由引擎排氣溫度推算出空氣過多，所以增加供油，變得更有力了，所以後來就耗油了。不過，大約比之前每公升少跑0.5公里。好處是高轉速的無力感變小了，意思就是車輛高速反應變快。高轉速比較不軟力。
有一點比較玩味的，最大的優點，到了冬天會比未塗佈時省油，每公升多加跑約0.5公里，比夏天多1公里左右。（比之前冬天未塗佈的狀態）
水箱散熱排，這個對油溫及水溫比較有益，減慢機油衰退，大約可以延長機油衰退約2000公里。對引擎的高轉速熱衰竭有幫助。對省油好像沒差別。
空調散熱排塗佈氮化硼，這是感受最多的，因為夏天會覺得冷。而且直吹會容易感冒。車內比較快到達冷房，如果是恆溫空調應該會省油，因為散熱快，壓縮機可以減少運轉來達到省油。不過，小弟的車是歐產最笨的一種，手動恆溫。所以省不到油。在有恆溫空調的車上是否會省油就不得而知了，理論上會。
氮化硼目前在賤駒上已超過八萬公里的使用，一切正常，里程換算國內平均用車大約是三年左右。車子跑越快，效能越大。原地怠轉，效能最小。
綜合上述，若其他的車友為了省油，中冷器就不要塗佈了。
3．K&N高流量濾心，這個一開始也是為了省油有力。老樣子，想太美。一陣子後，電腦又算出排氣溫度上升（溫度上升因為進氣多燃燒效能上升），增加供油（讓燃燒室溫度下降到合理範圍）。力量變更大，更耗油。這點已被小黃老大及SAM大大笑過了：改省油卻往動力方向改裝。
高速比較不軟力，再加速性提升。引擎反應增快。油耗約每桶油減少50~70公里，油耗上升比例約6%~12%。
若在DPF及後桶拿掉後（直通）加上高流量濾心，每桶油減少90到120公里，油耗上升比例約9%~15%。（冬天測得，到了冬天動力增加更大）
另外，使用高流量空氣濾心的建議，最好每3000公里、5000公里要換機油。因為「任何」高流量濾心，多多少少會讓進氣出現微塵。長時間對引擎不好，特別是活塞環。活塞環易卡微塵，長時間下來燃燒室內缸壁刮傷多，老化快。提早換機油是比較能減少微塵的方式。
4．DPF及後桶換直通。DPF這個問題需要開話題來討論討論。在這裡不多說，只是要換掉而已。換掉後，如同幾位有經驗大大說的，更有力（加速）更省油。（這次真的省了）
因為DPF存在會增加排氣阻力。換掉反而讓動力耗損減少。每桶油多跑30公里左右。大約省油3%~5%。換掉後，引擎反應會變快。直線加速性會增快，再加速變快。引擎煞車力道減少。扭力下降。動力曲線改變，比較線性化。中高速域加速快，尾速可能不易拉高（極速扭力比沒換下前不足）。
嚴重的缺點是，具DPF的TDCI拔掉DPF，會引起故障燈亮。常常要消錯誤碼。
另外，DPF拔掉後，引擎所排的廢氣其實是對人體不好的。長時間曝露在這種廢氣下，人體特別會產生肺氣腫、氣喘、呼吸道炎、呼吸道癌等等。（好啦！知道錯了，但景氣太太太太太……爛了）
DPF，進口版的一支約五萬，國產Powershift版（手排沒有DPF）的一支約在八萬。進口最大約二十萬公里就不行了。國產全鍍式聲稱三十萬公里不壞。
5．輕量化鋁圈。加速上升，煞車效能上升。煞車來令片磨耗慢。市區使用，油耗減少。這個也是想得有點美。原因是以為可以省很多，結果賤駒不是市區車，大多是高速公路上使用。高速公路要省油和輪圈重量幾乎無關。和輪胎直徑有關。直徑大，轉速下降，省油。
市區車要省油，胎圈要輕。
綜合來說，輕量化鋁圈配上胎直徑大一點、胎寬小一點的輪胎，就是全方位省油組合。
輕量化鋁圈的優點（相對於較重的輪圈）：市區省油。煞車容易，減少煞車來令的消耗（賤駒的原廠第一套前輪來令在18萬公里才換新而且還有三分之一的厚度）。煞車距離減小，煞車反應快。加速、減速性明顯。轉向輕盈反應快。路感明顯（簧下慣性小）。車高速域較容易上得去。尬車比較有快感。
缺點：循跡性減小（重量輕慣性小）。路面坑洞反應大（循跡性減小）。側風易讓行車偏向（循跡性減小）。遇水坑易偏向（循跡性減小）。強度低（鍛造例外），撞擊易形變。
另外，直徑小一點、配重大一點的輪圈，加上胎寬比大於50或55的比例，車胎寬一點，就是偏向高級車的配比（不包含高級「性能」車）。
高舒適性能路感：高度較低的避震器及短彈簧，配上偏向高級車配比的胎、圈。
6．Philips 的HID，這個會提出來談的原因，是因為曾經鹵素燈太暗，讓賤駒的手工前保撞上在高速公路死掉的大黑豬而全毀。另外就是鹵素燈在賤駒的車上，平均二個月要換上一組，如果用HID，大約一年後就可以省回來。選Philips的原因是為了德產的安定器。安定器才是HID的靈魂。真的很亮。我會永遠記得的，死大黑豬。
7．大陸產油門加速器。這個東西很屌。可以提早引擎供油，達到快加速。這個東西不會引響引擎的最大扭力值及最大馬力值。只是讓供油曲線不對等的壓縮。（不懂？就是我們引擎動力表格的X軸壓縮，但不是等比例。）
使用上會讓油耗增加。可觀察到的分別在夏天及冬天，未改其他條件。高速公路長程穩定速率下，全開約每公升減少約5%~10%的里程。半開每公升減少約3%~7%。尬車則更不必講了。但反應加快。會噴黑煙，起步、低轉速容易看得見。
具DPF的車款，不太適合長時間使用。因為過多的煙塵會容易阻塞DPF，進而讓EGR管路積碳增加。EGR正常沒有加速器之下，積碳是必然的，不必太擔心。
自從改直通後，油門加速器的效應感覺較不明顯。但油耗增加依然出現。
另外，小弟賤駒用的加速器是魚大特別重新調整過的。因為舊款的訊號會讓引擎燈亮。
一個使用經驗上的建議，如果您的車經大修或重置電池電源的狀況下，拔下加速器一陣子後再重新裝回去。為什麼？因為不管如何，加速器都會影響車用電腦裡的訊號，可能會引起訊號異常。另外，電源重置後，電腦會重新學習供油模式，加速器會影響油耗的學習。
8．LED照地燈。裝在車門下方，一來讓上下車的人容易看到路面，增加安全。二來增加質感，比較像高級車。三來可以讓後方來車看到車門打開，增加安全性。
9．ST的避震器及彈簧。換上的理由，是因為原來的歐版TDCI避震器、彈簧，在十八萬公里時已老化到滲油，保守一點用原廠的套件。換上之後，比原來的硬朗，路感更好。過彎可以更快，行車更穩。不過，後輪還是比較高一點。ST避震器及彈簧這方面的了解，在其他版及其他的大大，有更多的心得，所以不多解釋了。
另外，ST避震加上短彈簧，理論上會提早避震器的老化。至於老化多少，這就不知道了。
本車用過後沒再使用的部件：（沒再使用不代表東西不好，只是不適用目前用車需求）
1．前後輪30mm輪圈墊片
2．哥萊包你穩之類的產品
1．前後輪30mm墊片。
這個東西應稱為輪軸墊寬器。墊了，最大的效果就是外觀性能感（音很像，差一個字差很多）。當然在行車的過彎上是穩很多。不過，有幾個特點要說明：一、會讓避震器提早老化。因為相對避震器的位置的力矩變大了之外，避震器的振幅也變大，避震器承受油壓通過的地方提早老化，墊越多mm越快。二、在長時間過度的激烈操駕，輪盤面或盤面上的螺絲容易變型，一樣，力矩改變的關係，墊越多mm也是越可能發生。小弟就是墊很兇的那種。寫到這裡並非是要打擊這種產品。而是，每個人要了解性能是要花點錢的，愛水不怕流鼻水啦！要裝這種東西，可以，先強化避震器及彈簧。不過，提醒還是會早一點老化，提早多少就不得而知了。這是必然的。裝上後，原來硬一點的懸吊，會變軟一點。因為力矩大了，所以比較容易壓得動彈簧及避震器。
2．哥萊包你穩之類。
先說用的不是哥萊包你穩，是指類似的產品，圈在彈簧之間的產品。這個東西能讓行車有點Q度，懸吊反應快一些。原因就是避震行程不變短了。原本用來讓避震器減緩老化的。但，長時間後面載重及惡操，擔心彈簧在不對等壓縮的狀況下，彈簧往後會有一段長一段短（變形）。
以上兩樣東西，原本曾經在先用墊片，後拆下墊片，再換上類似哥萊包你穩之類的產品，不曾兩樣同時裝上。自從換上ST懸吊後，沒再用過以上兩樣產品。但想一想，兩者一起上會不會有點互補呢？
其他的發現：
1．SIMENZ空氣流量計的拔除會省油
2．進氣口套絲襪
1．SIMENZ空氣流量計的拔除會省油。
這是小弟車上偶然發現的，因為自己換空氣濾心，忘了裝回流量計的插頭。這是在進口版車上發現的，不知國產的是否類似的裝置。這個東西在進氣空濾的旁邊，有個SIMENZ四方型，上面有個小插頭。那個四方型就是空氣流量計。拔下來後，會發現非常省油。小弟的車上，平常每桶約800公里多一點。拔下來可以到1000公里再多一些左右。估計大約是1.2~1.4倍。所以，如果開時速80的話，可能可以開到1400公里左右。原因是沒有流量計的數據，電腦判斷為流量計故障。供油保守、減少供油。開起來會有點無力，不會鎖引擎。就是比較沒力。最高時速約只達190公里。因為供油保守，扭力下降，馬力下降。一陣子會出現故障碼。但不會影響其他的，裝回去開車幾次後就恢復原來的供油模式。目前沒有看到後遺症。但很少這樣用。也或許那天有需要時會派上用場。
2．進氣口套絲襪。
這是為了讓高流量濾心延長交換時，所想到的拗步。套在進氣口上。讓濾心減少髒東西附著。的確有效。但，相對的減少空氣通透性。一邊高流量，一邊減少流量，不是脫褲子放屁嗎？是的。但發現會讓油耗減少。所以要是套在一般的濾心就有效果啦。不過，也要常換。所以也不是很方便。減少氣流量，電腦會減少供油。但效能不高，一點點而已。
修車事件及其他：
1．變速箱滲油
2．冷卻三排的撞毀
3．進氣岐管、EGR的厚積碳
4．引擎腳的螺絲損壞（類引擎腳斷損，除了DPF老化，首次機件老化故障）
5．離合器及飛輪的老化
6．油道清洗
7．密閉的車箱可以待多久？
1．變速箱滲油。
這大約在一萬多公里時發現的。在六萬公里保固內時解決。原因是內部曲軸箱通往變速箱的油封O-ring變形，是原來組裝時的瘕疵。到現在二十多萬公里，沒問題！
2．冷卻三排的撞毀。
這是場意外。其實也沒有壞，只是變形，管路都正常。這也是第一次讓我真的體會到福特車的勇壯。竟然只是變形，沒破。不過前保爛掉了。撞了一頭死在高速公路內側的黑豬，在出隧道口處，一下子變暗，來不及看到就撞上了。而且繼續開了一百六十三公里到家，而且沒事！好車。好像認同好車的車主都要發生一些事才會認同。進口版的有好幾台呢！
3．進氣岐管、EGR的厚積碳。
這是最近才發現的事，進氣岐管積碳厚度約0.5公分。以為是某些故障因素。結果，技師長說，高里程的車放心啦！不會再厚了，清完了再慢慢積。OK！聽完後，真是冏了。EGR的積碳，這說來話長。拔完DPF後，因為溫度感知溫度不足，因為廢氣排出太快，熱很難累積。電腦判斷後，開啟熱氣回收系統（不是EGR），增加排氣溫度以防DPF堵塞（這也是進氣岐管厚積碳的原因）。EGR也因為這樣開開關關，會出現故障碼。久而久之就積碳。但EGR本身就回收廢氣，積碳是正常的。DPF拔掉一陣子後，EGR容易出現故障碼（不知拔掉DPF的每台進口版是否都如此，因為不是每台處理無DPF的方式都一樣）。這些積碳並不影響行車及正常性能。另外EGR是可以水洗的。積碳多了，有時開啟會不順暢。出現故障碼P0490時，再回廠檢查，看要不要洗。
4．引擎腳的螺絲損壞（類引擎腳斷損）。
這是兩個月前發生的事。FOCUS TDCI有三支引擎腳，一在備用水箱旁（油壓型），一在渦輪附近（橡膠），另一個在電瓶下方（橡膠）。小弟的車就是發生在電瓶下方。一開始，會聽到引擎聲變大，在車裡是不很清楚的。前進會聽到金屬碰擊聲。後退也是。到後期，螺絲牙崩光時，引擎會跳動，車子會感覺得很抖，而且引擎很大聲，很像戰車的聲音。很像開鐵牛或是坐在貨車上面。也有點像坐在戰車裡。前進後退都有金屬碰擊聲。螺絲折斷後（等於引擎腳斷掉），引擎掉下來壓到駕駛側傳動軸，非常大聲的金屬撞擊聲。剩下另外兩支引擎腳支撐。此時引擎雖能動。但因為皮帶卡到其他，車子也不能動。所以關閉引擎。
總共損壞：螺絲及傳動軸防塵套。解決的方法：換引擎腳的螺絲。及換上新的傳動套防塵套。事畢後，重新四輪定位。
在此次事件發現引擎腳的橡膠墊未壞仍舊可以繼續使用。另一個發現是，FOCUS真是勇。傳動軸沒有變型，除了防塵套外，一點都沒有損傷。
另外，引擎腳的老化是可以看得出來的。大約每五萬檢視一次就OK！一般來說，引擎腳壞掉大多是橡膠墊，最多是車子抖動嚴重，引擎聲音變大聲而且很大聲。很少有引擎脫落位置的。一個小小的心得，之前常惡操，這樣的事件不知道是否有關。
5．離合器及飛輪的老化
離合器及飛輪，在這台車上已服役二十多萬公里了，從沒換過。其老化的過程是不容易發現。若非行車記錄，還真的很難發現老化的過程。
目前觀察到的老化主要是油耗，還有等到較老化的狀況下，會聽到變速箱在入檔過程中傳來的共震聲。
這兩個在正常非損壞的狀況下老化，是會慢慢增加油耗。原因是傳動的比率是慢慢下降。一般來說，是沒有感覺，直到快要壞掉時，才會出現異音、震動。目前來說，油耗已上升近10%。而且已有異音及一檔起步震動。
目前仍繼續服役，估計大約會在二十五萬公里損壞或更換。如果不是之前玩太多彈射起步及惡操的話，應該可以達到四十萬公里以上。FOCUS TDCI的離合器（Powershift尚末知道）是比較耐用，而且和FOCUS汽油手排離合器的耐用度是不同的。請大家安心使用，順順用可以用很久。離合器的壽命除了瘕疵外，端看車主的使用。
6．油道清洗
油道清洗，這是去草屯旭益汽車百貨弄的，共兩次。第一次，大約在十三萬多公里時，因為當時作了對DPF洩壓的實壓，造成管路過多積碳。在原廠清完積碳後，再去弄的。和旭益技師談共洗兩次，之間還用他們油道清洗專案的贈油來原地怠速用機油再洗一次。所以就是原舊油洩下→油道清洗機清洗→新機油及新機油濾心原地怠速→洩下→油道清洗機清洗→新機油及機油濾心填上→跑回原廠洩下→填上自訂機油及機油濾心。
第二次，在十八萬大保養時，決定不再測試找尋新油品，所以再找旭益用同樣的方式再清洗一次。引擎油道洗完，回到原廠洩下，第一次看到從洩油孔洩出來的機油是透明的。引擎聲音變很小，很平靜的運轉，搞不好比新車時還要柔順。此外，動力也順暢許多。目前訂定約二十八萬公里時，會再清洗一次。爾後，每十萬公里大保養時的指定項目。
7．密閉的車箱可以待多久？
您曾想過在車上沒開車窗可以活多久嗎？老實說，小弟也不知道。但有個經驗大家參考參考。小弟曾在車上睡著過，一醒來時，已過了八個多小時，而且是未開車窗的狀態。人還活著好好的。有兩個前提才成立，一個是當一個人時。另一個條件是不在大太陽曬的條件下。如果有哪天您需要密閉不吸入外界空氣時，可以放心約九個小時。
我發現我也可以去政論節目當名嘴了，卡虎爛。
