看著大大的無私分享文DIY 柴油結紮管
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趁著假日終於把魔力管給束起來
車子是國產手排TDCI並改過CT晶片,目標只需加強那支渦輪L型管即可,其它管都屬於硬管,根本不需動到,也不用花大錢把整段換掉。
對CT晶片或其它外掛晶片早已麻痺的車友可以再利用此法刺激一下...
不同車種改法整理
1.國產07、08年手排TDCI，只改下護板的L型管，另兩個接合處各再綁一條，上面的管也可加強綁六條強化一下
2.國產09年POWESHIFT上面因整支屬軟管,所以必需全部束緊一樣可以達到非常不錯的效果，下面作法跟國產07、08 TDCI 一樣
3. 06年進口版TDCI,跟PS差不多,上面的雙龍頭一邊軟一邊硬,只要將軟的部份要束起來就可以,下面的L型管跟國產TDCI作法一樣
有不懂的趕快去看DIY圖片吧，感謝小徐大提供經驗分享
首先介紹一下原廠的軟管材質
原廠的軟管在生產製造時就符合使用規範，在最低限度下使用安全性沒話說，就算不換管子，正常使用下也不會產生任何不良影響，只是軟軟的管容易產生熱脹冷縮造成壓力不足而使力道變虛、變不穩定。
使用束帶的好處
品質好的束帶本身就具有強韌收縮力與耐力，這種耐拉扯的束帶品質一定優於原廠軟管的材質許多，而L型管位置在下護板附近，也不用擔心溫度會有多高造成影響，
如果擔心束帶使用久了會老化不耐用情形，請先記得原廠那條軟管一定先掛掉，所以暫可不必擔心這個問題。
在這種情況之下，原廠軟管材質最低限度下假設有６０分，那麼多了這一層束線環上去，絕對有再加分動作，送它２０分好了。
這種作法等於去強化保護原廠那條管子，沒裝也是這樣開，裝了更是一種保護
站在使用者立場，原廠那支管子沒事最好不要去亂改亂動，或換副廠的硬管有可能發生沒鎖緊、變形、漏氣、漏油、或因改變而失去原廠保固，另外可能剛開始就算有鎖好，但久了也有可能發生鬆脫、不密情形產生。
另外好處是價格低廉、取得容易。
找適當的方法去強化就對了
不用怕被人取笑是用便宜的束帶來強化，有花大錢也不見得絕對是好的，並且花大錢還可能產生上列缺點
只要記得束帶是用來強化保護原廠軟管，附帶的效果是使吸氣更集中、動力輸出更平穩、達到這些要求還可以使油耗再降低
如何施工
開文的連結就有圖片可以看，要先拆下護板，沒把車頂高無法施工，幾種作法可以參考
1.保養時回原廠請技師幫忙或頂高後自己DIY,這動作約30-40分鐘左右，但人家沒有義務這樣幫你，得看人家意願
2.找附近維修廠趁人家空檔借用機台頂高再趕快DIY一下，然後付點機台費給人家
3.建議花一點工資乾脆請維修廠幫你代工比較快，要在旁監工，請他們務必拉緊束帶讓管子硬起來才行
4.找熱心又有空的車友幫你處理，要記得請人家喝涼的．．
5.死神向前衝車友提供自行利用隨車工具千斤頂就可完成了(不過利用這工具要特別小心一點，最好再用磚塊或其它硬物頂起輔助)
怕不清楚可以將DIY分享圖片印出來，按圖施工就錯不了
駕駛心得
在高、低速時放鬆油門比較不會掉轉數，再踩油門銜接更是綿密而上
以往高速行駛中，若要超車瞬間再踩油門到底部時引擎轉數表會有甩表情形，就是油門踩底初始期反應會變慢然後瞬間突然拉高，這時後方就容易噴出一團濃密的黑煙,油耗也會增加不少，上面這種情況就是俗稱的TRUBO LAG
而將L型管強化後這種LAG情形竟然神奇的大幅降低許多，踩油門有種紮實的感覺，踩多深速度反應就有多快，跟以往駕駛比起來操控更自如,並且這種順暢度也有助於油耗減少
後記
1.原本打算用不锈鋼金屬帶，但考慮到一些不適因素,最後給放棄了,金屬帶適用外觀包裹方式處理,有興趣可研究一下
2.束帶品質都很不錯，我使用凱士士KSS CV-300BK(黑)型束帶耐120磅承受力，這家老工廠已有卅多年歷史，品質穩定，成本一包(100pcs)近兩佰塊雖高些但還是很便宜，國產手排TDCI用不到1/3包，所以成本價不到一佰塊錢
3.施工方式不怕原廠凸槽臉皮厚一點就回原廠請技師幫忙，或乾脆花點小錢請附近維修廠代處理..我是遇到好人，施工全部免費．．
4.此改法不拆換零件不影響保固，花費不到一佰塊卻可達到如此優異的功效，有興趣可以試看看
以上心得分享請參考．．．．
