兩段式 後含氧 觸媒模擬器(第3.5代)
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安裝簡單,僅需基本電路觀念即可自行安裝,只需要接四條線.安裝說明如下:
紅色線 --- 從引擎保險絲盒子找ACC的電源,將電線綁在其中一個腳上面即可.
註: 凡是開啟電門就會有電,關閉電門就沒電的保險絲,因為耗電量非常低,所以都可以接來用,可參考下面的圖這顆保險絲...
綠色線 --- 接地線就是負極,電瓶接到車身的鎖點.
上面這兩條線就是"電源部分",參考上圖就知道如何安裝:
再來就是兩條訊號線
黑色線 --- 訊號線,把後含氧感知器藍色插頭後方撥開,可以看到一條黑色線,簡單的辦法就是把他剪斷之後,接在通往插頭的這端,把訊號送往電腦. 通往後含氧感知器的那端不接,直接留在隔熱管中不用管他,日後若想復原就把這條黑色線接回去即可.
[推薦這種安裝方法] 還有一種方法就是 分解後含氧的藍色插座(母的這一端)
挑出白綠線頭 把黑色線纏上去做絕緣 優點是不剪線
把插頭拉開之後,用小一字起子挑起母插頭中間的紅色檔板,就可以退出白綠色線(對應插頭另外一端是黑色線)
完成之後記得後含氧感知器一樣需要插回去原來位置
黃色線 --- 接到長短崎管控制閥上面的黑黃線,不要剪斷!!!把皮撥開搭上即可.
或者用快速線夾,把他夾上去即可.
再來就是利用雙面膠帶把黑盒子固定在保險絲盒上蓋即完成硬體安裝.
經過長時間研發反覆測試,保留先前進口版的優點,參考其他國外廠商的產品,擷取各家精華後的產物.
各車系皆適用.自行安裝很簡單,詳細請PM詢問.
保固說明: 一年內故障直接更換新品,一年以上若故障則是折價舊換新.
哪些人需要這個東西?
原廠頭段觸媒壞掉又不想買貴貴的觸媒,裝這個東西就不會亮燈.
改過頭段要裝,或者說拔掉觸媒就應該要裝,它可以讓頭段發揮到100%功效,並且巡航的時候可以節省油耗.
還有就是可以利用它來當省油器,因為訊號可以影響供油,可以把他看成是個微調供油的工具.
市面上類似的模擬器幾乎都不可調整,而這款觸媒模擬器是可調整的,有微調功能使用範圍相對寬廣.
主要目的就是讓引擎稍微減少供油,引擎在壓縮的時候,燃燒室的容積是固定的,進去太多的油量壓縮就會比較吃力.
你可以想像一個針筒,裡面若放了1cc的液體,封閉出口然後執行壓縮,越多的液體壓縮就會越緊.
相對較少的供油,可以讓引擎的反應變快許多,拉轉速會很順暢.
但是當然這也是有上限的,過稀薄的油氣比會讓引擎溫度上升,以及高轉速區域的扭力會降低.
不過PCM會透過第一顆含氧的回饋信號修正回來.所以老外大多只玩第二顆含氧感知器.
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測量訊號輸出電壓,最大電壓透過調整鈕來設定,將電壓峰值設定在0.9v左右,可用三用電表測量,用電表大約會比電腦讀到的數值還要高0.05v
(黑色線是正極,綠色線是負極,負級也可接車身接點測量)
將模擬器
安裝在越冷的地方越好! FOCUS/MAZDA3建議直接貼在引擎室裡面的保險絲盒上蓋上面即可.
內有三個指示燈,一個橫亮的是電源燈,只要電門開啟就會橫亮,
另外一個是訊號燈,它會漸些性閃爍,一橫亮一閃爍就表示正常工作.
第三個是高轉速的訊號燈,當引擎轉速超過4750並持續,會改閃爍這顆燈.
圖片說明:
下面這張是原廠頭段+原廠H02S觸媒感知器 的波形(觀看右上角的圖形)怠速大約0.6,催油後大約0.8x左右,跳動的幅度很緩慢.
下面這張是換了改裝頭段之後,觸媒已經拔除,通常排氣管廠商會把崎管拉長,讓後含氧不要偵測到太高的訊號.但是儘管不會亮燈,原廠H02S觸媒感知器在怠速時候,回饋的電壓非常低幾乎沒有,引擎會認為供油過少所以做出補油修正,所以會感覺比較耗油,瞬間需要大腳油門的時候因為供油過多,動力會有延遲出來的感覺.怠速供油不正常聞起來很臭,當催油之後廢氣吹熱感知器,回饋的電壓又可能會飆過高,造成引擎亮燈...
下面這張是改裝頭段加上H02S觸媒感知器模擬晶片,透過外接一個電子模擬器,永遠都送固定的訊號給電腦,讓電腦不做逆修正,或者讓電腦固定做出我們想要的逆修正.反正觸媒都已經掰掰了,永遠送我們想要的訊號給電腦.而且輸出電壓可以改變供油的空然比,是真的很神奇的小東西,車子開起來馬上就有不同的感受,拉轉速輕快順暢,怠速不臭還會噴水,很像改了供油電腦一樣!
動力控制模組(PCM)有分 開放迴圈 以及 關閉迴圈
所謂開放迴路就是只讀取信號做出單向控制,但是不讀取回饋訊號來修正控制.
而關閉迴路則是讀取回饋信號執行控制,然後繼續讀取回饋訊號來針做出修正.
一般情況冷車時候是開放迴路,在熱車之後電腦會進入關閉迴路.
除了特定情況例如頻繁的改變車輛速度或者全油門加速PCM會執行開放迴路之外
大多數巡航狀態時候是跑 關閉迴路
開放迴圈的時候
PCM偵測進氣量,油門大小以及轉速
然後參考map檔做出供油決定
一般市面上改裝電腦ECU的功能就是修改供油的map檔
關閉迴路的時候
PCM是讀取前後含氧的數據偵測燃燒狀況
然後把修正值寫到 短程供油 以及 長程供油
PCM再讀取 短程供油 以及 長程供油 的數據 做出供油修正
PCM偵測到後含氧的訊號之後
經過判讀會把修正值寫到長程供油表格
PCM讀了長程供油表格之後會做出供油修正
裝了觸媒模擬器就是等於把長程供油的數據固定起來
你也可以看成 等於把逆修正給關閉<<<如果調到原廠差不多的數值
或者
讓PCM一直重復作我們想要的修正<<<這就是這玩意的調整功能
新版的SCT(市面上一種ECU編輯工具)具有可以關閉後含氧的功能
但是SCT只是把偵測錯誤的區塊抹去(mark起來)
例如關閉後含氧 就把偵測後含氧是否錯誤的程式碼抹去
如果關掉EGR 就把偵測後含氧是否錯誤的程式碼抹去
柴油車如果要移除DPF 也是一樣道理 把偵測DPF是否故障的區塊抹去
但是讀取後含氧然後寫到短程供油的這個區塊
以及讀取短程供油做出逆修正的這個區塊
是否也有抹掉呢？
根據我的測試的經驗是....並沒有
在SCT關閉後含氧之後
人工方式去改變後含氧的訊號依舊可以影響到長程供油的數據
也就是說在關閉迴路的時候引擎依舊會做出供油修正
除非 讓後含氧一直都固定訊號(或者無訊號)的狀態下
這樣供油量才會完全不受後含氧訊號的波動而有不同
或者讓PCM一直持續保持在 開放迴路 當中
讓車輛一直處在開放迴路當中會比較耗油,但是改渦輪的最好這樣搞
這就是改外掛電腦的渦輪車比較不會炸引擎的關鍵,因為固定跑open loop少了許多變數.
炸引擎大多發生在close loop剛好要切換open loop的情況下...瞬間增壓過大供油上來不及配合
渦輪改裝車大多比市售渦輪車還要來的耗油的原因也在於一直跑開放迴路
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